"Jag har en Mercedes E-klass från 2012. Kan jag tanka HVO100?" Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Jag har en Mercedes E 250 CDI från 2012. Kan jag tanka HVO från Colabitoil (HVO100) i den? Det ska vara kompatibelt med alla dieselmotorer.
Örjan Johansson
Svar:
Nej, din bil kan inte köras på HVO100. Vi kontaktade generalagenten Mercedes Benz Sverige och fick beskedet att den enda personbil från Mercedes Benz som för närvarande är godkänd för HVO100 är en helt nyligen lanserad taxiversion av E 220d. I den versionen har motoreffekten sänkts från 194 hk till 163. Mercedes Benz har annars en positiv hållning till HVO men påpekar att motorerna måste vara anpassade för det syntetiska bränslet och det är bara nämnda taxiversion.
HVO är ett bränsle som framställs genom hydrering av växt- och djurfetter. Det är 100 procent förnybart, minskar utsläppen av CO2, partiklar, kolväten, kväveoxider och är inte skadligt för vattenlevande organismer. Men HVO är ett bränsle enligt bränslestandarden EN 156940 och än så länge godkänner de flesta biltillverkare endast diesel enligt EN590, alternativt inblandning av HVO i så kallad miljödiesel – men inte ren HVO. Volvo godkänner exempelvis 50 procent inblandning.
Som bilägare ska man absolut följa tillverkarens rekommendationer. Så vitt vi känner till är det för närvarande bara Peugeot, Citroën och DS som godkänner HVO100.
Erik Rönnblom, Vi Bilägare
Diskutera: Vad tycker du om svaret?
Fråga:
Jag har en Mercedes E 250 CDI från 2012. Kan jag tanka HVO från Colabitoil (HVO100) i den? Det ska vara kompatibelt med alla dieselmotorer.
Örjan Johansson
Svar:
Nej, din bil kan inte köras på HVO100. Vi kontaktade generalagenten Mercedes Benz Sverige och fick beskedet att den enda personbil från Mercedes Benz som för närvarande är godkänd för HVO100 är en helt nyligen lanserad taxiversion av E 220d. I den versionen har motoreffekten sänkts från 194 hk till 163. Mercedes Benz har annars en positiv hållning till HVO men påpekar att motorerna måste vara anpassade för det syntetiska bränslet och det är bara nämnda taxiversion.
HVO är ett bränsle som framställs genom hydrering av växt- och djurfetter. Det är 100 procent förnybart, minskar utsläppen av CO2, partiklar, kolväten, kväveoxider och är inte skadligt för vattenlevande organismer. Men HVO är ett bränsle enligt bränslestandarden EN 156940 och än så länge godkänner de flesta biltillverkare endast diesel enligt EN590, alternativt inblandning av HVO i så kallad miljödiesel – men inte ren HVO. Volvo godkänner exempelvis 50 procent inblandning.
Som bilägare ska man absolut följa tillverkarens rekommendationer. Så vitt vi känner till är det för närvarande bara Peugeot, Citroën och DS som godkänner HVO100.
Erik Rönnblom, Vi Bilägare
Diskutera: Vad tycker du om svaret?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Har för mig att något försök gjordes, där man hade elmotor med batteri som laddas genom köra en förbränningsmotor på konstant varv (bästa vrid och effekt). Någon som vet mer om detta? Där kanske en liten diesel med HVO kunde vara något?
Ääh, vilket jönseri. Tanka och åk. +2000 mil i min D2 med HVO100 och inga problem, startar i -30°C utan mankemang. Det hade aldrig gått med RME-kladdet.
Mycket intressant bränsle. Jag blir dock lite nyfiken, hur kan förbränningen och slutprodukter skilja sig ifall det är en kemisk kopia så som Stoor nämner? Någon skillnad bör det rimligtvis vara.
Stoor skriver svepande saker utan grund i fakta. Det är inte samma sak som diesel.
Det skulle vara intressant att få veta om PSA anpassat sina motorer särskilt för HVO och vad dom i så fall har gjort.
Att HVO skulle sänka CO2 utsläppen ur avgasröret är bara ett marknadsföringsmässigt fulknep. Förbränner du samma mängd HVO och diesel och samlar upp utsläppen i en stor ballong så innehåller den exakt lika stor mängd CO2. Släpper du sedan ut innehållet i denna ballong i ett slutet växthus så kommer växterna glatt att suga åt sig CO2n och de gör ingen som helst skillnad om denna härstammar från HVO eller diesel.
Kör även HVO 100 på vår gamla traktor MF 35 från1958, mer lättstartad och ryker betydligt mindre :) på jobbet kör vi alla våra hjullastare L30 till L220 av varierande ålder samt truckar på ren HVO utan modifikationer med bibehållen bränsleförbrukning samt mottoreffekt sedan några år tillbaka med bara positiva erfarenheter :)
Circle K säljer väl detta? https://www.neste.com/se/sv/vad-är-skillnaden-mellan-neste-my-renewable-diesel™-hvo-och-biodiesel-fame
Hur är det med dieselvärmaren, klarar den HVO100 ? Bara något som kom upp i tankarna.
Stoor,
En "kopia" som inte har samma densitet är inte en kopia utan en snarlik produkt. Det spelar ingen roll att folk har kört flera tusen mil med ett bränsle. Skulle man råka ut för ett haveri och en biltillverkare inte godkänt bränslet lär man få bekosta lagningen själv alldeles oavsett om bränslet är orsaken eller inte. De övriga som kört med bränslet kanske har en helt annan körprofil än man har själv.
Jag vet många som kört sina vanliga bensinbilar på E85 fast de inte gjorts för det och det går också att göra. Man får "bara" en något mager bränsleblandning och kanske lite korrosion i bränslesystemet.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.