Kamkedjan på Skoda Octavia gav upp efter bara 3,5 år.
"Jag köpte en Skoda Octavia med kamkedja, nu tvingas jag byta kedja och en verkstad vill ha nästan 13 000 kronor för att byta den. Jag tycker att Skoda borde hjälpa till att betala för reparationen eftersom bilen inte är äldre än 3,5 år."
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Jag köpte en Skoda Octavia vars motor har kamkedja, eftersom jag hört att det är så dyrt att byta en kamrem men en kedja ska hålla hela bilens livslängd. Nu tvingas jag byta kedjan, trots att bilen bara gått 5 700 mil. Kedjan är sträckt och en verkstad vill ha nästan 13 000 kronor för att byta den. Jag tycker att Skoda borde hjälpa till att betala för reparationen eftersom bilen inte är äldre än 3,5 år.
Drabbad
Svar:
Det är tråkigt att din bil för närvarande inte uppfyller de förväntningar du haft om ett bekymmersfritt bilägande. Men även en kamkedja kan brista eller bli förstörd så att man tvingas byta den. Det krävs att man sköter bilens service och regelbundet byter motorolja så kamkedjan har bra smörjning. Alltför gammal olja eller koks i systemet medför risk för att kamedjan kommer att rasa, vilket kostar betydligt mer än att byta kamrem. Om man får koks i oljesystemet på grund av dålig motorolja och kamkedjan börjar rassla är det viktigt att snabbt försöka åtgärda detta innan kedjan är förstörd.
Vi rekommenderar att du tar en dialog med verkstaden eftersom endast de kan fatta beslut i den här frågan.
Mikael Sandberg, Skoda Sverige
Diskutera: Har du varit med om något liknande?
Fråga:
Jag köpte en Skoda Octavia vars motor har kamkedja, eftersom jag hört att det är så dyrt att byta en kamrem men en kedja ska hålla hela bilens livslängd. Nu tvingas jag byta kedjan, trots att bilen bara gått 5 700 mil. Kedjan är sträckt och en verkstad vill ha nästan 13 000 kronor för att byta den. Jag tycker att Skoda borde hjälpa till att betala för reparationen eftersom bilen inte är äldre än 3,5 år.
Drabbad
Svar:
Det är tråkigt att din bil för närvarande inte uppfyller de förväntningar du haft om ett bekymmersfritt bilägande. Men även en kamkedja kan brista eller bli förstörd så att man tvingas byta den. Det krävs att man sköter bilens service och regelbundet byter motorolja så kamkedjan har bra smörjning. Alltför gammal olja eller koks i systemet medför risk för att kamedjan kommer att rasa, vilket kostar betydligt mer än att byta kamrem. Om man får koks i oljesystemet på grund av dålig motorolja och kamkedjan börjar rassla är det viktigt att snabbt försöka åtgärda detta innan kedjan är förstörd.
Vi rekommenderar att du tar en dialog med verkstaden eftersom endast de kan fatta beslut i den här frågan.
Mikael Sandberg, Skoda Sverige
Diskutera: Har du varit med om något liknande?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Robert, den största anledningen till att man slutat med stötstänger är att det anses för dyrt i tillverkning.
Viket är lite underligt när man tänker på att många amerikanska järnkaminer fortfarande har stötstänger.
En sofistikerad kamaxeldrivning var den som fanns på flera brittiska motorer på 30-talet (och på Nimbus MC), en vertikal axel med vinkelväxel i båda ändarna.
Jag har skrivit om den tidigare, men förundras fortfarande varför ingen tagit upp den lösningen.
På 30-talet var den dyr i tillverkning, injustering och montering, men med den produktionsteknik som finns idag bör den bli väldigt lönsam.
”äldre billig bil som inte har kamkedja/kamrem?”
Då får man gå långt tillbaka.
Hur de nya motorerna med kedja som vissa nu har håller vet man inte fören om många år.
Nyligen noterades en 2002 Zafira 2.2 CDTI för 50 000 mil med den moderna typen av kamaxelkedja utan minsta problem, men.
Nästa steg är ju de gamla remmotorerna från vissa biltillverkare där en brusten rem bara leder till motorstopp och inget mer.
Därefter blir det nog Opels gamla CIH stötstångsmotorer tillverkad mellan 1965 och 1995 som är nästan unik i sin teknik genom att kombinera en högt liggande kamaxel med stötstänger.
Kamaxeln ligger något vid sidan av och aningen lägre ner i motorn än en rent överliggande, detta ger en kortare kedja och eftersom den dessutom är dubbel är den genom dessa båda egenskaper mycket stark.
Med denna motor var Opel först med hydrauliska ventiler på en vanlig standardmotor så ventiljustering slipper man.
Om man inte monterar drag och drar tunga husvagnar och båtar är denna motor en evighetsmaskin, även om de 4-cylindriga kan börja dra lite olja vid 40-50 000 mil.
Opel hade vertikalaxeldriven överliggande kamaxel och fyra ventiler på sina tävlingsmotorer från 1913 och under 20-talet, tekniken tålde enorma effekter, har alltid önskat en motor med den tekniken igen, en perfekt lösning som eliminerar alla svagheter som ens teoretiskt kan finnas.
Att inte ens super-lyxbilstillverkare har något sådant är mycket dåligt.
Juppe . Rödluvan och vargen??
Det framgår inte om bilen är servad enligt serviceshemat hos "godkänd" bilverkstad, men om så är fallet borde Skoda stå för hela kostnaden. En kamkedja borde hålla minst lika länge som en kamrem kan göra på nya bilar, alltså över 20 000 mil.
Vilket äckligt skrivet svar från Skoda.
Indikerar detta svar att bilägaren har slarvat med servicen eller hur ska man tolka det.
Här tycker jag frågeställaren måste gå in och ge oss lite bakgrundsfakta annars är det nästan en meningslös fråga. Hur ofta har bilen blivit servad? hur många ägare och så vidare. Har den haft 30 tidigare ägare, aldrig servats, varit krockad och fått en utbytesmotor från skroten med 20000 mil. förstår jag Skodas resonemang. Vad den köpt ny av frågeställaren och servad enligt föreskrift borde detta fixas på Goodwill, utan tvekan. Har självt haft Audi som dragit olja som bara den. Inte konstigt med tanke på hur sliten den måste varit med så otroligt långa serviceintervall som föreskrevs. Tror att VAG bilarna har för långa serviceintervall generellt, då händer sånt här.
Bilen är körd 5700 mil. Om man antar att den körts med en medelhastighet på 70 km/tim och dagligen körts under åtta timmar så har den haft en livslängd fram till kedjebrottet på ca, hundra dagar alltså lite mer än tre månader. Skulle det varit en maskin som går kontinueligt dygnet runt skulle livslängden vara ca en månad.
Återigen är VAG på tapeten, är det inte DSG problem så är det motorproblem. Att folk aldrig lär sig.
Oavsett hur bilen är körd och även om den inte ens bytts olja på ska väl för f-n kamkedjan inte behöva bytas efter 5600 mil och 3,5 år?
Sedvanligt "teflon-svar" från VAG och lika förutsägbara bortförklaringar och misstänkliggöranden som alltid från märkesfanatikerna som aldrig kan medge brister hos sina märken...
Skit är skit oavsett om det är VAG, Toyota eller PSA.
Ni tjatar om att maskinskadedelen i försäkringen skall ta detta men som jag tidigare påpekat så ställer jag mig tveksam till detta om inte motorn havererat. Ja - jag vet inte men försäkringsbolagen brukar inte ta på sig mera än det absolut nödvändigaste så att reparera nåt i förebyggande syfte är jag tveksam till att dom gör. Men är det nån som vet säkert - och inte bara tror - så berätta gärna.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.