Bilfrågan: Hur slits kolvarna?

Att se en boxer som en V-motor är en prestation.
Ett antal raka motorer är för övrigt mer eller mindre vinklade utan att ta skada.
I de fall någon kolv tagit märkbart mer skada, har det varit i änden av blocket, då p g a sämre smörjning och/eller kylning.

Fördelen med en boxer är givetvis vibrationsfriheten utan konstgrepp som balansaxlar samt den låga tyngdpunkten. Men 4WD extra lyckat, vilket Subaru brukar framhålla.
Nackdelarna är lite mer komplicerad konstruktion och fler monteringsmoment samt större kylande ytteryta, vilket ger något sämre verkningsgrad.

Helt riktigt Roy, även om motliggande stakar sitter på samma vevtapp på en flat motor så är det ändå fel att kalla den V-motor. Men det är lika fel att kalla den boxer, för där sitter ju motliggande stakar även på motstående vevtapp. Det vore förresten kul att veta hur en flat tvåcylindrig motor där stakarna sitter på samma tapp skulle uppföra sig, där skulle det nog bli lite vibbar!

Jag gissar att benämningen "boxer" mest har att göra med hur kolvarna arbetar i förhållande till varandra.

Universalsnillet Issigonis ville förresten ha boxermotor och framhjulsdrift i Morris Minor, men blev ålagd att använda en befintlig motor, som var en föga upphetsande sidventil rak fyra (som ersattes 1952 med en toppventilfyra som sedan hängde med ända tills Mini lades ner 2000!) Intressant nog fick Minor ändå det breda motorrummet. Han ville också ha gummifjädring och små hjul, då stora hjul tar mycket plats i karossen. Något som han fick igenom på Mini.

Jo, uttrycket "boxer" sägs härstamma från likheten med boxare som rör armarna ut och in i förhållande till varandra. Lite vrickat egentligen, då boxare inte slår ut åt sidorna... ;-)

Hur som helst, så borde det väl i alla fall gynna vägegenskaperna all den stund det blir lägre tyngdpunkt på bilen ;)

Det är nog lite marigt att placera vevstakarna exakt mitt emot varandra, saabnisse. Det blir tillräckligt bra ändå. De motriktade krafterna tar ut varandra.
Apropå boxertvåa, så sas det att BMW:s motorcyklar (som för övrigt användes av den svenska polisen och gick ovanligt tyst för sin tid) kunde ge knuffar i sidled.

Kolvslitaget säja vara mest på ena sidan som "tar trycket" under förbränningsfasen.
Minns inte helt men man kan kompensera bort en del genom asymmetrisk placering av kolvbulten.
Tyngdkraftens påverkan på slitaget är obefintlig i jämförelse med påverkan av förbränningstrycket.
Boxermotor förknippar fö vi åldringar nog mest med VW, när Subaru börjkade leka med boxerrova hade VW redan hållit på i över 20 år med det och hunnit sälja en och annan bil dessutom...
Tatra, mer okända här höll på ungefär samtidigt.
Polisens BMWboxer har nog helt inte med "boxer" att göra, dess små egenheter beror nog mer på gyroeffekten då vevaxeln är längsmonterad.
Ännu ett problem med gyroeffekten hade man på gamla propellerplan, där lär effekten vara mkt utpräglad, ett flygplan saknar ju "markmothåll" typ hjul...
Vilket också lär ha varit ett problem för de piloter som gick från propeller- till jetmotor. Uppförandet på planet ändrades säjs det. (Jag fullständigade själv aldrig min flygutbildning så jag märkte inget....)

Roy J - känslan av att en BMW "knuffar i sidled" beror snarare på kardandriften, som bidrar till att MC:n också vill rotera runt sin egen axel, ung som en propeller.

Eric H: Jo detta med "gyroeffekten" var extremt utpräglad på andra världskrigets enmotoriga och mycket kraftfulla jaktplan. En Spitfire kunde ge hemska rolltendenser i starten när skevroderverkan dessutom var dålig pga den låga farten. Fullt gaspådrag med dom starkaste RR-motorerna var såvitt jag vet helt förbjudet i det läget...

Boxermotor fanns i Citroen 2CV 1949 2 cylindrig , 9hk