Frågeställaren undrar om Volkswagens 1,4 TSI-motor som bland annat finns i familjebussen Sharan.
”Hur fungerar denna motor i en större bil, typ Sharan/Alhambra? Vi förväntar oss ingen racer.” Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Vi överväger att köpa en bil (årsmodell 2017) från VW-koncernen med motor 1,4 TSI 150 hk med turbo+kompressor, ACT-cylinderavstängning och manuell låda.
Hur är det med driftsäkerheten? Har den kamrem eller kamkedja? Bytesintervall? Hur länge har denna motor funnits på marknaden?
Hur fungerar denna motor i en större bil, typ Sharan/Alhambra? Vi förväntar oss ingen racer, utan en motor med bra ”vardagegenskaper”.
(Handlarna är obenägna att ta hem denna version för provkörning.)
Torkel i Göteborg
Svar:
Sharan 1,4 TSI med enbart turbo har kamrem och denna motor har funnits i Sharan sedan faceliften i fjol. Tidigare motor hade turbo och kompressor och kamkedja.
Det finns inte något bytesintervall för kamremmen i nuvarande 1,4 TSI. En första kontroll av skicket på remmen sker vid 24.000 mil och därefter var 3.000:e mil.
Motorn är så pass ny att det är svårt att uttala sig om driftsäkerheten men den är med all säkerhet mycket bättre än den gamla problematiska 1,4-litersmaskinen.
150 hästkrafter i en stor tung familjebuss är förstås i underkant, men 1,4-litersmotorn har ett bra vridmoment och lär orka driva bilen i vardagslunken.
Marianne Sterner, Vi Bilägare
Diskutera: Har du erfarenhet av motorn som frågeställaren undrar över?
Fråga:
Vi överväger att köpa en bil (årsmodell 2017) från VW-koncernen med motor 1,4 TSI 150 hk med turbo+kompressor, ACT-cylinderavstängning och manuell låda.
Hur är det med driftsäkerheten? Har den kamrem eller kamkedja? Bytesintervall? Hur länge har denna motor funnits på marknaden?
Hur fungerar denna motor i en större bil, typ Sharan/Alhambra? Vi förväntar oss ingen racer, utan en motor med bra ”vardagegenskaper”.
(Handlarna är obenägna att ta hem denna version för provkörning.)
Torkel i Göteborg
Svar:
Sharan 1,4 TSI med enbart turbo har kamrem och denna motor har funnits i Sharan sedan faceliften i fjol. Tidigare motor hade turbo och kompressor och kamkedja.
Det finns inte något bytesintervall för kamremmen i nuvarande 1,4 TSI. En första kontroll av skicket på remmen sker vid 24.000 mil och därefter var 3.000:e mil.
Motorn är så pass ny att det är svårt att uttala sig om driftsäkerheten men den är med all säkerhet mycket bättre än den gamla problematiska 1,4-litersmaskinen.
150 hästkrafter i en stor tung familjebuss är förstås i underkant, men 1,4-litersmotorn har ett bra vridmoment och lär orka driva bilen i vardagslunken.
Marianne Sterner, Vi Bilägare
Diskutera: Har du erfarenhet av motorn som frågeställaren undrar över?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
1.4 TSI fungerar fint hänger med betydligt motorstarkare bilar i de mindre bilarna exempelvis Octavia/Golf. Men i en 400kg tyngre bil skulle jag vilja provköra först innan jag skulle lägga en beställning. Det känns som att den motorn ha det tungt redan olastad och bränsleförbrukningen kommer att skena med last. Vill också påpeka att det är liknande effektsiffror på 1.5TSI som 1.4TSI så skillnaden i körbarhet känns lite överdriven här även fast den nya motorn säkert är lite trevligare, särskilt på låga varv. Prestandamässigt kommer vi dock se små skillnader. Beprövad teknik är inte alltid ett sämre val och tittar man på den nya 1.5TSI så ser den på papperet bra ut om det skett på bekostnad av hållbarhet vet vi först om 2-3 år.
Shogun
Kom in i matchen. Den påstått problemfyllda 1.4 TSI har inte längre kamkedja. Visste inte att det fanns asiatiska troll...
Till familjebuss hade inte jag valt 1.4. Fullastad minibuss kommer kännas rejält seg. Behövs kraftigare doningar.
Mycket spekulationer här. Själv har jag en Multivan med 2.0 TSI 150hk och det fungerar alldeles utmärkt med fullt lastad bil. Visst kan det hända att jag får växla ner i en rejäl uppförsbacke men annars är det inga problem. Bästa av allt, så ljuvligt tyst jmf med dieselvarianten.
Ianpeters
Och jag har precis den motorn som undras kring i min bil. Förvisso väger min bil mindre än efterfrågad familjebuss. Min bil fulllastad funkar hyfsat ok men en stor fullastad familjebuss kommer upplevas seg och slö.
Frågeställaren söker ingen racer och då ligger 1.4 TSI 150 hk helt i linje med konkurrenterna, fransoserna är ett par tre 100 kilo lättare har 1.2 TCe 130 under huven. Ford Galaxy väger 100kg mindre och är bestyckad med 1.5T 160hk, vilket ser bättre ut på papperet men allt handlar inte om vikt och hk utan en jämförelse bör göras i verkligheten och som det ser ut så följer motorstyrkan tjänstevikten.
DACIA Lodgy Mini MPV 7-Sits 1280kg = 1.2 TCE 115hk och enlig tester så är den trevlig att köra så inte tycker jag om man ser till att per 200kg plus.så ökar motorstyrkan med typ 20hk att 1.4 TSI 150 hk är mer fel än de andras motorer, de är i så fall vad gäller bensinare alla underbestyckade men så heter det ju inte när det gäller en del o framförallt franska märken.
Tvärnit
Jag har nog aldrig tyckt annat än att familjebussar bör ha starka motorer. Jag utgår ifrån att man inte har en familjebuss för att i huvudsak åka ensam. Då klarar man sig säkert med TSI 150 hk. Men den dagen du lastar familjebussen full är motorn helt enkelt i underkant. Den formeln gäller även andra märken, inkl franska.
Misstänker att det bästa hade varit en provkörning, motor är sin sak, diverse andra "bakom-kulissen"-justeringar en annan.
Axa. Jag har börjat att vända i frågan då jag tycker att 1.2 TSI är en riktigt bra motor, den ger idag vad insprutningsmotorer på 1.8/2.0 gav för 25 år sedan: Att man utan bekymmer hänger med.
Sedan vill en del givetvis ha mer men jag personligen tycker inte att våra vägar o vårt system bjuder till det, bodde jag i Tyskland då satt det fint med en bil på 200hk och över..
Tvärnit
Jag har inget emot en mindre motor tex 1.2 TSI men i rätt bilstorlek.
Tvärnit
För 25 år sedan vägde bilarna inte ens 1500 kg. Snittvikten låg närmare 1000-1200 kg. Visst har motorerna blivit starkare och bättre men de får släpa runt på allt tyngre bilar.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.