Bilfrågan: Hinner lastbilen bromsa?

Eller åka från den som jag föreslog!
Om du inte kör din VW hinner du inte med mig Jes ;-)

Masskrocken på bron för något år sedan, säger säger väl det mesta. Hoppas hela högen är utan körkort idag.

Att inte tunga lastbilar med släp har en elektroniskt begränsad max. hastighet på 80 km/h, trots allt gnäll om höga drivmedelspriser, utsläpp och ofta slappa efterlevnad av hastighetsgränser, är helt ofattbart för mig.

Sen var ju frågan "Hinner lastbilen bromsa?", men som Bengt inte gav något rakt svar på. Som någon räknade på här i kommentarerna är man som bilist bortom all räddning om man skulle behöva panikbromsa. Oftast är det personbilsförarna som får skulden för krockar med tunga fordon, men hur ska det kunna bli en riktig bedömning när bara den ena parten, d v s lastbilschauffören, finns att fråga?

Jag vet. Åkte från sommarstugan en söndag mogon, och kom på mig med att köra lite för fort (trodde det var 90 men så dök en 70-skylt upp). Hade sett en långtradare strax innan ca 100 meter bakom i backspegeln, så jag bromsade in - inte hårt utan väl avvägt- och då såg jag plötsligt ett torn i backspegeln sedan sa det pang.. Bilen hoppade framåt ett par meter och sedan small det igen... Jag stannade omedelbart låste dörren och ringde polisen. Lastbilschauffören stod utanför och gastade och såg ut som han tänkte mörda mig och sonen. Polisen var där på 5 röda, då det var precis i utfarten av Härnösand och bara en kilometer från Polishuset. Två poliser kom, en frågade ut mig och sonen och en tog hand om lastbilschauffören. Det framkom att han hade tänkt köra om mig, han hade just börjat sitt skift och han var j-vligt stressad redan. Det blev inga stora skador på bilen faktiskt, så jag sa att jag inte ville upprätta en polisanmälan utan att de skulle notera händelsen så skulle jag ta kontakt med dem om jag inte kom överens med åkeriet. Chauffören var fortfarande förbannad då han tyckte att jag inte borde ha bromsat in "när han var så nära"... Snacka om kortslutning. Då sa ena polisen åt honom: "Hörru jag tycker du ska sticka nu om killen här ger dig chansen, och råkar du ut för något mer på din resa nu så ska vi sammanlägga detta!" . Chaffisen drog iväg och jag också. Summa summarum: smällen blev inte så stor då vi båda färdades åt samma håll, skadorna på bilen blev minimala, men oj oj oj så mycket tyngd det fanns i de knuffarna. Tycker generellt att långtradarchaffisarna kör väldigt bra, men den här killen var riktigt irriterad redan när han satte sig i bilen, och det är nog ingen bra start på dagen när man har 100 mil framför sig.

Kan även nämna att en annan bra anledning att hålla rätt avstånd i trafiken, särskilt i rusningstid, är att det finns möjlighet till filbyten och tempoväxlingar utan att det blir inbromsningar. Så det är meningen att lite då och då någon kör in på din lucka framför, skit i att man är en bil extra framför, mycket viktigare är att trafiken kan F L Ö D A istället för att stanna upp när det blir för många inbromsningar efter varandra.

Tackar

Nej lastbilen eller bilen hinner inte bromsa vid en riktig tvärnit när de kör för nära även om man har samma bromssträcka! Det beror på reaktionstiden. Ett enkelt fenomen som många tyvärr inte verkar förstå. Nej, de tror bara att de kommer fram snabbare, men det blir istället "Trafikredaktionen meddelar Stora Köer i morgonrusningen i hela staden på grund av två olyckor på 'ringvägen'".

Varför kör folk på varandra i rusningen tro??

Ett meddelande till alla trängande trafikanter: kör du för nära bakom, så kör jag LÅNGSAMMARE. Så ni kan lika gärna sluta med det.

Varför? För att i 90% av fallen kör undertecknad redan så fort (eller nära framförvarande) den är villig att göra och därmed måsta hänsyn tas till en försämrad bromssträcka med (last)bilen som leker tåg bakom. Det görs genom att ta ännu mera avstånd till framförvarande bil eller genom att köra långsammare.

Om tillfället ges släpper jag naturligtvis förbi bromsklossen(!), men till min stora uppgivenhet så fortsätter minst hälften att köra bakom för nära trots all möjlighet att ta sig förbi. Då förstår jag att de inte har aktiv hjärnfunktion utan att de kör på (dålig) vana. Då fortsätter färden i min nedsatta fart tills våra vägar skiljs. Känns tråkigt men så är det i trafiken.

Har en polare som är lastbilschaffis som har upplevt en del från andra sidan med... Som det skrevs innan här - folk som kör sakta. Så sakta att lastbilen knappt kommer uppför en eventuell back för att han måste sakta in.

Är det halt/dåligt väglag och man ser en lastbil komma ifatt i ett utförsbacke gör man nog bäst i att hålla undan med (gäller väl främst motorväg). Lastbilen måste ha ett visst moment för att ta sig uppför backar, och när det går utför kan de inte bromsa för hårt för då kan otrevliga saker hända, speciellt om det är lastbil med släp.

Det är nog inte så jäkla lätt som vissa verkar tro.

Jes: Det är just den tragiska händelsen jag tänker på. Hade chaufförerna bakom tänkt längre fram än där motorhuven slutar hade han levt idag. Alla hade enligt polisen lagliga däck och fordon. Alltså är det förarna som bär hela skulden.

Roger - är det så halt att man inte kan ta sig uppför nästa backe utan att ta rejäl sats före så borde man nog fundera över om man överhuvudtaget borde vara ute och köra med de däck man har på lastbilen. Och du säger ju själv att otrevliga saker kan hända om dom bromsar - borde inte det vara en varningssignal så god som någon... Tyvärr kan man konstatera att just lastbilsförare är dom som tar minst hänsyn till väglaget och det ser man inte minst på vilka fordon det är som ligger i vänsterfilen och kör om alla övriga när det är riktigt dåligt väder på vintern. Detta med "vägens riddare" gällde kanske på 50-talet men numera är det alltför ofta motsatsen, tyvärr.

Att ligga så nära är idiotiskt, man hinner inte fundera på att bromsa om bilen före bromsar plötsligt, oavsett fordon.
Oftast bromsar han dock inte plötsligt, eftersom vi ser faran tidigare, vi sitter 3 meter upp, och har följaktligen mer överblick.
Att jag kör ikapp innan en backe, halt eller inte, är av flera skäl, fart in i backen spar diesel, och följaktligen miljön.
Momentan förbrukning kan då skilja 10 liter milen.
I halka gäller det att ha så hög fart som möjligt in, dessutom ett så högt varv att det inte går att få mer vridmoment på hjulen, för att slippa hjulspinn.
Att köra lastbil mjukt i halka är inte alltid möjligt, beroende på topografin.
Att vi ofta kör ytterfil i halka är för att vi har bättre grepp i modd eller spårsnö, än i innerfil där all trafik blankpolerat vägbanan, vilket för en lastbil är värre än 10 cm slask.
Dubbdäck är inte att tänka på, då hade vi inte haft vägar kvar att köra på, därför handlar inte backtagning alltid om mönsterdjup och sajpning, utan att leta grepp och minimera riskerna att få hjulspinn.
Att sen långa sträckor ligga i häcken på andra trafikanter, är inte ett proffessionellt beteende, att vissa chaufförer ligger nära andra tradare är ännu mer korkat, en snabb luftläcka, så tvärnitar släpet, utan bromsljus!
Det finns ju alla sorters människor i alla yrken, och i alla sorters bilar.
Det som nog retar mig och många andra chaufförer mest, är dom som inte kan få upp en personbil i mer än 71 km innan påfart på motorväg, speciellt om man får fingret när man inte släpper in dom.
Olyckan på bron ja, Den berodde inte säkert bara på korta avstånd och hög hastighet, utan hastigt påkommen dimma som tätnade på bron, parat med snabbt fallande temperatur, kombinerat med en bro som är livsfarlig vid vissa förhållanden, själv var jag i klippan då, en mil därifrån och i ett torrt fint vinterväder, är man då utländsk chaufför, utan kännedom om tranarpsbron är man illla i det innan man hinner tänka.
Han som omkom ute vid broräcket försökte rädda liv, glöm inte det!