Bilfrågan: Goodwill för överkuggad kedja, Volkswagen?

Någon procent av bilköpare är intresserade av vad som finns under motorhuven vilket gör att biltillverkare inte känner någon stor press med att förbättra en dålig kamdrivningslösning.
Kollektivet av försäkringstagare få betala reparationerna av dåliga tekniklösningar.
När ViBilägares franska testbil fick motorras på grund av is i vevhusventilationen en vinter så sa man bara att det inte gjorde något då masinskadeförsäkringen betalade den mycket dyra reparationen.
Vilket visar att inte ens något motorkunniga personer reagerar på att maskinskadeförsäkringen får ta kostnaden som självklart borde betalas av biltillverkaren när det i grunden är ett konstruktionsfel. Samma sak med raden av kamkedjeras hos VW olika bilmodeller där kunder och försäkringsbolag fått vara med och betala undermåliga konstruktioner.

Det är kasst, riktigt kasst. Något har gått väldigt fel, förmodligen för att nån räknenisse har tittat på antalet kamkedjor som skall in i x-miljoner motorer och jagat några cent/en euro på varje och visat hur mycket VAG kunde spara. Så blev det så här och kunderna får ta emot.

Ja det är ju förjäkligt och ofattbart helt enkelt.
Med regelbunden service borde det inte kunna hända, en kedja med tillhörande spännanordningar blir ju inte slak över en natt även om det är den sämsta konstruktionen.
Och efter så få mil med service i rätt intervall då måste kunden verkligen stå på sig mot verkstaden och kräva goodwill mot generalagenten och man får hoppas på att den servats på wag för goodwill annars är man helt rökt.

Eftersom detta bör upptäckas i tid vid service är jag helt säker på bör man nog ha årlig intervall på dessa kamkedje bilar och man kan ju fundera på om det är kvalitets problem på delarna eller dålig konstruktion eller dåligt montage av dito.
Det finns bilar som rullat 22-28000 mil utan problem med detta och lör på samma kedja och sträckare.
Dåligt Wag organisationen !! Och hoppas kunden får hjälp för det har många fått.

Och vad det gäller rent allmänt så finns det 1000 tals deprimerade bilägare med andra fabrikat som hamnat i samma sitts.

Tex Peugot dieselägare som på 00-08 talet fått skrota bilen efter andra rem motor raset på 3-6000 mil utan maskin skada etc etc.

Toyota avensis ägare som fick ny dieselmotor på maskinskada vid 14500 mil och dessutom bytt både cat och turbo 2ggr på toyotas maskinskadeförsäkring under tidigare mil.

Det finns hur många olyckliga och lyckliga exempel som helst.

Previa, när det gäller den gamla tvålitersmotorn och igensatt vevhusventilation så gjorde Peugeot en återkallning där de bytte ut bland annat insugningsrör med mera, detta utan kostnad för kunden. Peugeot tog alltså sitt ansvar.

Vissa här gör sig lustiga över återkallelser, goodwill och "magisk" plåt.

För dem är det tur att det finns märken som skiter i kundvård, återkallelser och goodwill.

Simon och Shogun, vet ni hur mycket Toyotas märkesverkstäder omsätter i Sverige? På er låter det som om de jobbar gratis, om de ens jobbar alls ...
Det finns ingen biltillverkare som hanterar fel på goodwill oavkortat. Såvida det inte rör sig om en säkerhetsrelaterad återkallning hanteras fel utifrån en fall-till-fall bedömning där de allra flesta får betalas av kunden efter garantitiden. Det gäller även Toyota som har haft sin beskärda del av konstruktions-/produktionsfel.

Vi har bl.a en Golf 7:a. Körs huvudsakligen av "chefen". Får emellanåt låna bilen, som jag upplever som mycket trevlig. Bland det bästa jag kört i storleks- och prisklassen. Nu år bilen inne på sitt femte år och då vill hon byta. Till en T-roc eller Sportsvan. Väcker inte min förtjusning, då jag inte är hänförd över "fejkade avgasrör". Ännu mindre förtjust blir jag vid tanken på att dumpa en bil i nyskick för en spottstyver, till inbyte. Har planer på att överta Golfen och byta in något av dom andra objekten, men då gnager frågan om kamkedjan i bakhuvudet. Har försökt att informera mig, dels via återförsäljaren, som förnekar all kännedom om eventuella problem, samt direkt via VAG centralt. Som jag tidigare påpekat upplever jag VAG:s kommunikativa
förmåga och kundtillvändhet ungefär i nivå med ett statligt verk:s destruktiva attityd gentemot medborgarna, vanlig för 50-60 år sedan. Kan vara en oönskad effekt av att ha sålt ett ledande märke i sjuttio års tid. Man ser sig mer som en institution än en marknadsledande bilhandlare vilket borde föranleda åtgärder för en "mental" förnyelse för att säkra en framtida framgångsrik verksamhet.

VW ser sig nog snarare som en religion och gudomlighet som inte behöver bry sig om världsliga ting, eftersom försäljningen ökat dramatiskt efter dieselskandalen och alla kvalitetsfel och brister så upplever man förmodligen att man kan i princip göra vad fan man har lust med och kunderna kommer ändå att köpa som tokiga.
Alltså ett köp av en VW är en risk då tillverkaren kan komma undan med vad som helst och inte behöver ta ansvar för någonting överhuvudtaget tack vare kundernas kraftfulla ekonomiska stöd.

Lasse J - Golf generation 7, typ ifrån 2013 för halvkombi-varianten, har inte kamkedjemotorerna.

Problemet är ju att folk köper VWs bilar trots undermålig kvalitét på så många områden, kamkedjor, DSG, partikelfilter m m OCH det ständiga fuskandet med deras dieselbilar som ALDRIG tar slut... Är folk så korkade att de köper allt detta okritiskt så får man väl medge att VW är skickliga lurendrejare.