Bilfrågan: Fungerar trimutrustningen?

En Turbo varvtal stegrar sig själv i det oändliga och måste därför begränsas både vad gäller max tillåtet tryck och ingas- resp. avgastemperatur. Var man lägger dessa begränsningar är en kompromiss mellan livslängd/användningsområde och prestanda.

Att göra business på löfte om ökad effekt till i första hand ungdomar, som tror sig ha nytta eller glädje av detta är därför fullt möjligt på en Turbomotor. Men löftet om lägre bränsleförbrukning är sannolikt lögn.

Att det är olagligt beror dels på att bilens typbesiktning inte längre gäller och att avgasemissionerna inte längre är godkända.

Jag ägde tidigare en Skoda Octavia Tdi 140hk -06:a med DSG lådan och den boxtrimade jag till 170hk och 400nm tror ja det var och bilen gick mycket billigare och var väldigt mycket bättre drag redan på låga varv, dock så tog den lite mera olja men då körde jag ganska så hårt med den.
Min farsa har även han boxtrimat sin Octavia Tdi 105 hk -11:a och han är väldigt nöjd eftersom han tyckte det var lite med bara 105 hk

http://www.alltomchiptrim.se/

http://www.itsfun.fi/sv/om-motoroptimering.html

Visst finns det fungerande prestandahöjande åtgärder med olika seriös grund:

1) Volvo säljer uppgraderingar till sina egna under Polestar-varumärket. Dessa kan efter registreringsbesiktning användas helt legalt och med bibehållna garantier och maskinförsäkring. Nackdelarna är högt pris och liten effektökning, troligen för att man inte vill att en billigare version ska kunna uppgraderas till bättre prestanda än en dyrare.(?)

2) Seriösa 3:e part uppgraderare som optimerar motorstyrningen. BSR, RICA och ev någon mera. Dessa är billigare och ger mera effekt. Dessa har förutsättningar för att fungera utan att förstöra bilen. Om man kör dumt så kan det ju hända ändå... Nackdelar: I princip gäller inte garanti och man kan säkert bli utan ersättning från försäkringsbolagen om de verkligen kolla upp. Har dock aldrig sett någon om detta på de forum jag har koll på. Vissa fall kan man köpa maskinförsäkring från chiparen.

3) Fultrim med box som monteras på befintlig kontakt i systemet. Jag skulle aldrig någonsin släppa något lydigt under huven på min bil. De jobbar med att manipulera enskilda signaler. Det kan innebära haveri på insprutningssystemet, problem med partikelfilter.
Fördelar: något för den som vill sätta sin ekonomi i risk. Ökad effekt, möjligen lägre förbrukning.? Möjligen kan garantier åberopas då det kan vara svårt att bevisa att bilen varit trimmad när boxen har kopplats bort?
Nackdelar: Alla

Det finns bilar som svarar särskilt bra på optimering genom att de strypts mjukvarumässigt för att säljas som en billigare version:
Volvo 2,4d -2009 163hk som får samma prestanda som en vässad D5 efter optimering, från 205 och uppåt,
Volvo V70 2,4 140hk är en strypt 170hk den lär få 188 hk med BSR, samma som 170hk. Detta är en sugmotor så det är tveksamt om det blir någon nytta av detta för den som kör normalt då effekten kommer uppåt 6000 rpm.

Visst finns det fungerande optimering! I vissa fall t o m lagligt så ViB kan skriva om detta då det finns konsumentintresse

Jag tycker att det är dumt att trimma för det är fel. Förutom att det är olagligt och omoraliskt är det ju helt onödigt eftersom man ändå bara får köra 120 i Sverige som mest och det klarar alla bilar utan farligt trim.

Jag tycker man skulle kunna hyra trim i Malmö eller Helsingborg om man skulle köra till exempelvis Tyskland där man får köra snabbt. Då blir det billigare och så frestas man inte att gasa på hemma i Sverige där man inte får.

Jag gissar att lager och dylikt är anpassad för originaleffekten.Trimning därutöver förkortar med all sannolikhet motorns livslängd .

Ganska många som vill vara smarta och få mera effekt för lite peng. Men oftast är det smartare att köpa en modell vassare. Jo kanske det kostar mer än trim, men du behåller garantier och vet att motorn ska klara sig. När det är sälj dags får du mera pengar tillbaks medan pengarna för trimningen oftast är som bortblåsta.

Också lätt att tro att tillverkarna luras som säljer "samma" motor i olika effektnivåer, men föregående talarens exempel på Volvo är undantag. Oftast finns hårdvarumässiga skillnader (läs bättre, dyrare delar) mellan olika effektnivåer även om själva motorblocket är detsamma.

Själv har jag trimmat en del pga mitt bilintresse men då är det aldrig för att spara pengar och mycket medveten om riskerna och med matchande hårdvaruuppgraderingar för att behålla goda marginaler. 135hk/l ur en diesel och 145hk/l bensin tyckte jag var ganska lagom för mina bruksbilar...

Som jag fattat det ökas bränsletrycket av en del trimboxar för dieselmotorer. Hur bra det är i längden kan man ju undra.

Leif Larsson @ Det är många fagra ord riktade till en lekman i annonserna som Du länkat till.

I andra trådar har det skrivits mycket om att andrahandsvärdet påverkas om det inte finns en fullstämplad servicebok. Då kan man undra hur någon vågar köpa en begagnad bil då det inte framgår någonstans om och hur den ev. varit chipstrimmad.

Dålig koll hos somliga.
Inte förrän i Rogers kommentar framkommer det att trimningen är olaglig.
Han konstaterar också det som fler andra gjort, att samma motor kan finnas med olika effektuttag.
Hultarn påpekar att chipstrimning inte har någon större effekt på rena sugmotorer. Det krävs överladdning för att det ska ge något.
Sen kan det ju vara så att originaltrimning innebär lite mer än bara en ommappning - mekaniska ändringar som t ex andra ventiler.

Men visst kan soppaförbrukningen gå ner trots högre effekt.
Vet en Saab 9-5 där så är fallet.

Som ett kuriosum kan jag berätta att jag i början på 80-talet hade en Volvo med B20-motorn försedd med K-kam och tvåtumssystem. Det gav förstås ingenting förrän jag bytte ut original-Strombergaren till dubbla SU.
När jag gav fanken i vacuumklocka och stämde av dem med hörseln istället, så gick motorn bättre och drog faktiskt mindre bensin än innan förgasarbytet.
En effektivare motor är oftast också en snålare motor.

Thaifisken har en ovanlig kommentar som det ju faktiskt ligger något i.