Frågeställaren om diesel är rätt val och varför myclet fokus ligger på dieselbilar.
"Jag är på väg att skaffa en ny bil och då jag mest kör korta sträckor, en mil morgon och kväll, undrar jag om diesel verkligen är lämpligt?" Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Jag är på väg att skaffa en ny bil och då jag mest kör korta sträckor, en mil morgon och kväll, undrar jag om diesel verkligen är lämpligt. Vissa bilhandlare säger att om man mest kör korta sträckor så hinner inte partikelfiltret bränna ur och följden kan bli kostsamma reparationer.
Jag kör i snitt 1 300 mil per år.
Diesel är ju generellt dyrare i inköp men snålare på bränsle medan en bensinmodell är billigare men dyrare i bränsle, gissar jag. Varför är nästan allt fokus på dieselbilar i era reportage/tester?
Sven Axell
Svar:
Om du mest kör korta sträckor och inte mer än 1 300 mil per år är det inte så bra att skaffa en dieselbil. Beräkningar som Vi Bilägare gjorde för några år sedan visade att man – beroende på bilmodell – behövde köra över 1 800 mil per år innan det började ”löna sig” med diesel. Dieslar som går korta, dagliga sträckor behöver då och då köras längre för att partikelfiltret ska rensas. Vissa tillverkare, Volvo till exempel, rekommenderar den som kör lite att hälla i en tillsats av (dyrt) additiv vid varje tankning för att inte dieselbränslet ska oxidera och sätta igen filtret.
En bensinbil är vanligen billigare i inköp och skatt och de nya bensinmotorerna är nästan lika snåla som dieslar. I sommar har det visserligen varit billigare att tanka diesel, men bränslepriserna fluktuerar och ibland är bensinen billigare.
Att dieselbilar förekommer i många av våra tester beror på att vi försöker spegla bilmarknaden och nästan 60 procent av nybilsköparna har i år valt diesel.
Marianne Sterner, Vi Bilägare
Diskutera: Håller du med om svaret?
Fråga:
Jag är på väg att skaffa en ny bil och då jag mest kör korta sträckor, en mil morgon och kväll, undrar jag om diesel verkligen är lämpligt. Vissa bilhandlare säger att om man mest kör korta sträckor så hinner inte partikelfiltret bränna ur och följden kan bli kostsamma reparationer.
Jag kör i snitt 1 300 mil per år.
Diesel är ju generellt dyrare i inköp men snålare på bränsle medan en bensinmodell är billigare men dyrare i bränsle, gissar jag. Varför är nästan allt fokus på dieselbilar i era reportage/tester?
Sven Axell
Svar:
Om du mest kör korta sträckor och inte mer än 1 300 mil per år är det inte så bra att skaffa en dieselbil. Beräkningar som Vi Bilägare gjorde för några år sedan visade att man – beroende på bilmodell – behövde köra över 1 800 mil per år innan det började ”löna sig” med diesel. Dieslar som går korta, dagliga sträckor behöver då och då köras längre för att partikelfiltret ska rensas. Vissa tillverkare, Volvo till exempel, rekommenderar den som kör lite att hälla i en tillsats av (dyrt) additiv vid varje tankning för att inte dieselbränslet ska oxidera och sätta igen filtret.
En bensinbil är vanligen billigare i inköp och skatt och de nya bensinmotorerna är nästan lika snåla som dieslar. I sommar har det visserligen varit billigare att tanka diesel, men bränslepriserna fluktuerar och ibland är bensinen billigare.
Att dieselbilar förekommer i många av våra tester beror på att vi försöker spegla bilmarknaden och nästan 60 procent av nybilsköparna har i år valt diesel.
Marianne Sterner, Vi Bilägare
Diskutera: Håller du med om svaret?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Styggavargen:
Ibland, måste man helt enkelt bara släppa alla såna tankar och ha lite kul i livet med! :)
Självklart vår första bil som rullar 6000 mil om året så tittar jag på förbrukning m.m när jag väljer vartannat år,( tjänstebil), men som sagt, andrabilen som rullar max 1000 mil/år så kan jag utan dåligt samvete erkänna att jag sk-ter fullständigt i hur den påverkar miljön då jag drar mitt strå till stacken i andra änden. Det är en Jaguar så troligtvis är träpanelen av nåt exotiskt regnskogsträslag och skinnklädseln från nån utrotningshotad ko-sort och fabriken i England värmdes säkert upp med kol!!
Nej ibland måste man bara njuta lite med Styggavargen.....
Den som i Sverige kan hitta och tanka större mängd förnyelsebara bränslen eller lika mycket, i en bensinbil (ej E85 eller gas) som i en dieselbil, räcker upp en hand! Det finns mycket fler dieselbränslen innehållandes mer eller mindre s.k. biodiesel, än vad gäller bensin. Dessutom finns dieselsorterna tillgängliga på många tankstationer.
Statoil har B100 på ett flertal ställen i Sverige. 100% biodiesel.
Fungerar bra till entreprenadmaskiner och lastbilar, och till personbilar utan partikelfilter.
@Vidstige,
Jag har ingen uppgift om prisskillnad för Toyotas partikelfilter jämfört med BMW men att partikelfilter kan betyda problem läser man om i texterna där företag åtar sig att ta bort hela partikelreningssystemen för dieselbilar som här.
I Europa blir det vanligare och vanligare att ägarna istället monterar bort partikelfiltret samt programmerar om mjukvaran pga av de stora kostnaderna för att köpa ett nytt. Enligt bilbesiktningen så kan de inte se om filtret är bortplockat, men man påstår sig kunna se det i OBD kontrollen av bilens elektronik. Men det är ju inte säkert om det finns verkstäder som kan även fixa detta i mjukvaran. I dessa fall så försvinner partikelreningen förstås helt och en massa gifter sprids ut vilket kan få förödande effekter i längden.
http://pandpauto.co.uk/toyota-dpf-removal.html
Kostnaderna för partikelsystemen på dieselbilar kan bli betydande läser man här.
http://www.bytabil.net/byta-till-diesel-eller-bensin-bil-del-3/
Mycket talar för hybridbilen i stället för dieselbilen förutom att de mindre hybridbilarna oftast inte får ha dragkrok.
Hybridbil och ekonomi
ViBilägare (Nr 9, 2014) gjorde en test av Toyota Auris kombi med olika motorer för att jämföra bensin, diesel och hybridbilarnas ekonomiska lönsamhet. I detta fall var Hybridbilen lönsammast i alla lägen oavsett om det gällde stadstrafik eller landsväg, få eller fler mil per år. Prisskillnaden mellan hybridbilen och dieselbilen i inköp var 0 kronor, bensinbilen var 13 000 kronor billigare. Med miljötänkande så blir det förstås hybridbilen som är det givna valet i detta fall.
@PREVIA, ok coolt. Det där med att fuska med reningen kan ju vara nåt som ökar framöver också på dieslar, i och med att tekniken blir dyrare och jobbigare att underhålla. Exempelvis kan man väl då fuska så att man slipper fylla på s.k. adblue i tid och otid. Det kan ju också vara så att förbrukningen sänks om man kopplar bort reningssystemen vilket då ökar incitamentet till att göra det.
PREVIA 2015-11-07 09:53
Mycket talar för hybridbilen i stället för dieselbilen förutom att de mindre hybridbilarna oftast inte får ha dragkrok.
Behöver du dragkrok?
Nuvarande finns det bara enbart bensin, Toyota Auris 1.2T får dragkrok upp till 1300 kg.
Det kommer till Sverige efter nyår 2016, Toyota Rav 4 Hybrid får dragkrok upp till 1600 kg.
GF, Mitshubishi PHEV drar 1500 kg, är avsevärt rymligare och bekvämare än någon Toyotahybrid.
Det är faktiskt en fullvuxen, riktig bil, tyvärr är även den i dyraste laget, men betydligt mer prisvärd än det du föreslår.
Men så lite som Sven Axell kör så är det naturligtvis en enkel billig bensindriven bil som gäller, event. om han har tur att få tag på en beg elbil.
saabnisse 2015-11-07 18:53
Toyota Rav 4 Hybrid kostar från obestämt mellan grundpris 310.000 - 320.000 kr eller lägga mer extra 90.000 - 100.000 kr dyrare för Mitsubishi Outlander PHEV kostar från grundpris 410.000 kr
Hybrid? Då föreslår jag Golf GTE, eller om man ska ha större, Passat GTE.
Då slipper man både diesel och asiatiskt.
Det är bara svenskar som betalar fantasisummor för partikelfilter. Min verkstad ville ha 13 000 kr för ett byte av filter. I England kostar det 2400kr. Tur vi är med i EU så man kan beställa allt från utlandet!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.