Bilfrågan: Diesel- eller bensinbil?

För mej var valet enkelt. När jag valde motoralternativ hade jag diesel (3 liter)eller bensin (5,7 liter) att välja mellan. Bensinaren gav 500Nm redan vid lågvarv medan dieseln inte kom upp i 500Nm. Jag drar husvagn och hästtransport. Jag kör 2500mil/år så kostnaden för bensinvarianten blir totalt lägre än för diesel. Bilen är en Chrysler 300C Hemi. Medelförbrukning runt 1.2 liter bensin per mil.

Varför bara diesel eller bensin? Det finns väl fortfarande etanolbilar att köpa? Annars funkar ju faktiskt många bensinare utmärkt att köra på mer eller mindre E85, med mindre modifikationer fungerar till och med majoriteten av alla otto på 100% E85. Tyvärr är ju gasen dåligt utbyggd så det är ofta inte ett alternativ, om man inte möjligtvis bor och verkar i rätt del av Skåne...

Mistro @ Vet Du vilka problem det brukar bli på din frus arbetsbilar? Jag har också hört att det är problem med hemtjänstens dieselbilar, men vet inte exakt vad.

Vi har en V70 bensin och en V70 2,4 diesel, båda med manuell låda och jag ångrar djupt köpet av dieselbilen. Inklusive användning av diesel- resp bensinvärmare före start året runt drar dieseln 0,55 liter/mil vilket betyder 146 g CO2/km och bensinbil 0,7 liter/mil som motsvarar 164 g CO2/km.

Dieselvärmaren behövs inte och används inte under färd oavsett temperatur. Lösningen är en pappskiva som till drygt 90 % täcker kylarens yta. Trots pappskivan tar det längre tid för dieseln att uppnå full arbetstemperatur.

Wuzac: Vilken bil som är miljöovänligast kan diskuteras, då dieseln torde släppa ut tio gånger så mycket kväveoxider.

Trots dieselvärmare som var standard och viss skattesubvention de första åren blir dieseln inte ekonomiskt fördelaktig på kort sikt och än mindre på lång sikt. Skatten är 5000 kr mot 2000 kr för bensinbilen. Bränslekostnaden för 1000 mil kompenserar inte skillnaden på skatten. Dessutom tillkommer flera andra kostnader som är högre för dieselbilen.

Båda bilarna har fullt tillräcklig motor för att dra en husvagn. Bensinbilen saknar Turbo vilket innebär mindre risk för överhettning av smörjolja och motorkomponenter. Med laglig hastighet ökar förbrukningen något oavsett motor. Procentuellt minst för bensinbilen.

En mycket stor nackdel är lukten från Dieselvärmaren som därmed inte går att använda i sonens nya hus med varmbonat garage, sammanbyggt med huset. Det luktade skit även i det gamla fristående kallgaraget men då var det överkomligt. Att använda bensinvärmaren oavsett typ av garage är inget problem. Aldrig mer en diesel för min del, men den lyckan får jag nog aldrig uppleva.

Jag lämnade nyss bensinbil för en miljödieselbil. Jag är än så länge mycket nöjd. Båda bilarna är samma storleksklass.
Den jag köpte nu är skattefri i 5 år, sedan 1168 kr vilket är överkomligt. Den drar nu i vinterklimat 0,47 blandad (vilket är sämre än de 0,36 som tillverkaren anger, men bilen är inte inkörd än och har bara rullat 200 mil). Jag pendlar 6 mil om dagen med den och kör ca 2000 mil om året. När jag jämförde priser på modellen var det ingen skillnad, grundpriset är detsamma – 225.000 för bensin T3 och 225.000 för diesel D2. Jag retar mig lite att Vi Bilägare alltid skriver att diesel är dyrare i inköp, det har planat ut mycket bara det senaste året och är marginell skillnad idag på flertalet modeller jag sett. För mig var valet i alla fall enkelt och jag är nöjd än så länge (trots att jag idag såg ett litet stenskottsmärke på lacken redan, trots att bilen inte ens är två månader gammal. Tyvärr.).

Jag skulle nog rekommendera bensin till frågeställaren. Detta p.g.a de korta resorna vintertid, det är ingen höjdare för partikelfiltret med många korta resor

@ snabb95

Varför skulle din son använda dieselvärmare i ett varmbonat garage?

snabb95 undrar också varför skulle du använda värmaren i ett varmgarage? sen så kanske du inte vet att man får inte använda värmaren i ett garage..
Man man nog verkligen säga att du eldar till kråkorna.

Peugeote-Pär & Rustan Werling @ I Garaget är det vintertid c:a 10 gr C. Vid den temperaturen är det självklart en kallstart. Som framgår av min tidigare kommentar använder jag värmaren året runt.

Vad gäller bensinbilen minskar förbrukningen första milen med en dl om jag kör värmaren 10 minuter vilken också förbrukar en dl. Gratis får jag då starta motorn vid 55 i stället för +10 gr C. Och slipper lukten i garaget från en bensin berikad motor på högt tomgångsvarvtal. Dessutom kommer katalysator, motor och kupé snabbare upp i drifttemperatur. Således enbart vinst. Ju lägre utomhus temperatur ju större är vinsten.

När det gäller dieselbilen vet jag inte om förbrukningsminskningen går jämnt ut med värmarförbrukningen. Men det är en klar fördel för motor, olja, partikelfilter och kupé temperatur med en högre starttemperatur.

Körde diesel förut (BMW 118d) och numera bensin (Skoda Superb 1.8 TSI) och föredrar definitivt bensin. Framförallt på grund av gångkulturen. 1.8 TSI motorn går mycket tyst och vibrationsfritt jämfört med BMW:s traktorartade dieselfyra. Dessutom skiljer det inte så mycket i förbrukning. Kör en dryg mil till jobbet varje dag och på den sträckan han aldrig dieseln bli varm vilket gjorde att förbrukning blev ganska hög, 0,78 l/mil uppmätt. Skodan drar c:a 0,9 under samma förhållanden så ekonomiskt är inte skillnaden så stor.

Den giftiga bensinen kan vi klara oss utan . Diesel är väl bättre men inte bra. Vi måste få fram alternativ. Och om det lades ner lika mycket pengar från bilfabrikanterna på alternativa drivmedel och motorer som att ta fram nya modeller skulle vi snart kunna köra på alternativen.