I Vi Bilägares prisjämförelse blir en eldriven Golf billigare i service än en med förbränningsmotor.
”Servicekostnaderna lägre med tanke på att motorn är annorlunda?” Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Är elbilars servicekostnader lägre med tanke på att motorn är annorlunda? Oljor och filter till en vanlig motor är ju ganska dyra.
Jörgen
Svar:
Allt tyder på att det blir billigare med service till en elbil än en vanlig bensin- eller dieselbil.
Vi har som exempel kollat hos VW:s verkstäder.
En 3 000-milaservice till en e-Golf kostar 1 750 kr medan motsvarande service till en bensindriven VW Golf (TSI 110) går på 2 690 kr. 4 500-milaservicen är ungefär lika dyr för båda bilarna (2 545 respektive 2 245 kr) medan skillnaden blir mycket stor vid verkstadsbesöket efter 6 000 mil. Då är den bensindrivna bilen långt mer än dubbelt så dyr att serva mot elbilen – 4 450 kr mot 1 750 kr.
Elbilen behöver visserligen ingen olja och bränslefilter men bromsvätska och kupéluftfilter måste förnyas med bestämda mellanrum.
Marianne Sterner, Vi Bilägare
Diskutera: Vad tycker du om svaret?
Fråga:
Är elbilars servicekostnader lägre med tanke på att motorn är annorlunda? Oljor och filter till en vanlig motor är ju ganska dyra.
Jörgen
Svar:
Allt tyder på att det blir billigare med service till en elbil än en vanlig bensin- eller dieselbil.
Vi har som exempel kollat hos VW:s verkstäder.
En 3 000-milaservice till en e-Golf kostar 1 750 kr medan motsvarande service till en bensindriven VW Golf (TSI 110) går på 2 690 kr. 4 500-milaservicen är ungefär lika dyr för båda bilarna (2 545 respektive 2 245 kr) medan skillnaden blir mycket stor vid verkstadsbesöket efter 6 000 mil. Då är den bensindrivna bilen långt mer än dubbelt så dyr att serva mot elbilen – 4 450 kr mot 1 750 kr.
Elbilen behöver visserligen ingen olja och bränslefilter men bromsvätska och kupéluftfilter måste förnyas med bestämda mellanrum.
Marianne Sterner, Vi Bilägare
Diskutera: Vad tycker du om svaret?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
S-E S.
Är det så??
Oroa er inte, servicekostnaderna kommer att bli likvärdiga, ingen är beredd att gå hem från sina jobb utan en fajt.
Extremt dyra kupe'filter, vad som!! Allt för att hålla debiteringarna vid liv.
Man har ju alltid valet att serva sin bil själv. Då blir det ju gratis! En promenad runt bilen orkar väl alla med!
Oftast kontrolleras bromsvätskan, den byts inte. Här pratar vi kanske intervall 4-5 år och 8000-10000 mil innan man behöver byta i vanliga fall. En SAAB 9-3 jag hade bytes vätskan inte förrän efter 18000 mil och 6 år, visserligen användes bilen nästan uteslutande på landsvägar och motorvägar.
rover_micke: Finns inga bromssystem som fungerar som de ska som behöver byta bromsvätska vartannat år. Det är ENBART för att mjölka kunder på pengar och skrämma dem. "Du kommer inte ha några bromsar ifall du inte byter ofta".
Ett tätt system drar till sig oerhört små mängder vätska. Hygroskopin är helt överdriven.
Du skulle _lätt_ kunna gå 5-6 år och 15000 mil+ utan att behöva byta bromsvätska.
Dessutom märker man när bromssystemet börjar bli otätt. Bromsegenskaper ändras ganska drastiskt.
Kokande bromsar uppstår bara om du antingen kör på bana eller i någon jätteutförsbacke med husvagn. En normal inbromsning kokar inte vatten så fort.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.