”Gillar tanken att köra på el. Men, är det bättre att i dagsläget gå på billigare diesel ändå?” Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Jag ska köpa ny bil och undrar vad man ska välja avseende bränsle. Bensin och diesel känns lite ute, men vågar man köpa en laddhybrid (det jag helst vill ha)? Har inte budget för en Tesla eller liknande och vill inte köpa en ny bil. Så valen är få, exempelvis en begagnad Outlander PHEV eller en VW GTE. Men då blir det en fråga om vad det – eventuellt – kostar att byta batteri. Som exempel, har varit i kontakt med VW och de vet inte vad det kostar att byta batteri på en GTE… Som privatköpare kan ju en sådan merkostnad bli hög, eller sänka andrahandsvärdet betydligt. Gillar tanken att köra på el. Men, är det bättre att i dagsläget gå på billigare diesel ändå?
Stefan S
Svar:
Jag har själv kört en hel del med laddhybrider nu och jag förstår att du gillar tanken. I mitt fall kunde jag nära på exkludera tankning helt när det gällde vardagspendlandet mellan hem och arbete. Och eftersom VW i Passat klämt ner en förhållandevis liten maskin (motorvolymmässigt) så är bilen hyfsat snål på bensin också.
Personligen skulle jag utan tvekan föredra Passat GTE, främst eftersom det är en kombi med betydligt längre räckvidd på både el och bensin jämfört med Outlander.
Jag ställde också frågan om batteriets hållbarhet till informationschef Marcus Thomasfolk på VW Group Sverige som svarade: ”Volkswagen garanterar att batteriet ska ha minst 80 procent av sin kapacitet efter åtta år. Om batteriet går sönder är det nästan aldrig nödvändigt att byta hela batteripacket. Istället lagar man eller byter den cell som är aktuell. Det är en stor skillnad i kostnad mellan att byta ett helt batteri jämfört med en trasig cell.”
Erik Rönnblom, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Fråga:
Jag ska köpa ny bil och undrar vad man ska välja avseende bränsle. Bensin och diesel känns lite ute, men vågar man köpa en laddhybrid (det jag helst vill ha)? Har inte budget för en Tesla eller liknande och vill inte köpa en ny bil. Så valen är få, exempelvis en begagnad Outlander PHEV eller en VW GTE. Men då blir det en fråga om vad det – eventuellt – kostar att byta batteri. Som exempel, har varit i kontakt med VW och de vet inte vad det kostar att byta batteri på en GTE… Som privatköpare kan ju en sådan merkostnad bli hög, eller sänka andrahandsvärdet betydligt. Gillar tanken att köra på el. Men, är det bättre att i dagsläget gå på billigare diesel ändå?
Stefan S
Svar:
Jag har själv kört en hel del med laddhybrider nu och jag förstår att du gillar tanken. I mitt fall kunde jag nära på exkludera tankning helt när det gällde vardagspendlandet mellan hem och arbete. Och eftersom VW i Passat klämt ner en förhållandevis liten maskin (motorvolymmässigt) så är bilen hyfsat snål på bensin också.
Personligen skulle jag utan tvekan föredra Passat GTE, främst eftersom det är en kombi med betydligt längre räckvidd på både el och bensin jämfört med Outlander.
Jag ställde också frågan om batteriets hållbarhet till informationschef Marcus Thomasfolk på VW Group Sverige som svarade: ”Volkswagen garanterar att batteriet ska ha minst 80 procent av sin kapacitet efter åtta år. Om batteriet går sönder är det nästan aldrig nödvändigt att byta hela batteripacket. Istället lagar man eller byter den cell som är aktuell. Det är en stor skillnad i kostnad mellan att byta ett helt batteri jämfört med en trasig cell.”
Erik Rönnblom, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
För ungefär ett halvår sen kostade ett nytt batteri till en Nissan Leaf (24kWh) motsvarande 60 000 kr i Japan. Då lanserade Nissan möjligheten att köpa "renoverade" batteripack för lite under halva nypriset.
Jag vet ingen i Sverige som bytt batteri i modernare elbilar än Renault Clio.
Håller med om de flesta kommentarer men inte risken med dagens laddhybrider. Om den dagliga pendlingen är kortare än räckvidden idag så kommer bilen förstås funka i många år för bensin/diesel-fri jobbpendling. Då är det bara att sitta still i båten år efter år och köra på.
Batteriet i Renault Zoe som är en liten bil kostar 80 000 kr om du vill köpa loss batteriet och då sitter batteriet redan i bilen. Så VW batteribyte lär nog kosta en del även om batteriet är mindre än i Zoe.
Om man har laddmöjlighet vid bostaden kan man köra på bara el 1800 mil per år med en laddhybrid om man kör ungefär lika långt per dag och laddning över natten vid hemmet, kan man sedan även ladda på jobbet blir det betydligt flera mil på bara el.
Fråga dig vad du egentligen vill köra och leva med. Köp sedan en femdörrare med en bensin V-6.
Gunnar, tolkar ditt svar som ironiskt. Skall man köpa en ny bil idag, bör man tänka på miljön i första hand. Kanske en Toyota Auris hybrid är någon medelväg?, låg förbrukning borgar för att bilen blir lätt att sälja. Dessutom kanske man kan göra ett bra kap nu när modellen skall ersättas med Corolla. Verklig förbrukning på 0,45-0,5 liter/mil är bra för en relativt stor bil.
För mig blev det iaf billigare med än helt ny elbil jämfört med vår 12 år gamla Octavia tdi när jag summerade samtliga kostnader
Bra där Tommy. Tumregeln är att en elbil går att räkna hem idag med ca 2000 körda mil per år.
När det gäller priset på VW's GTE-batteri så är jag tämligen övertygad om att de vet exakt vad det handlar om i kronor, men inser att det inte går att meddela den troligen extrema siffran -de skäms, helt enkelt. Batteriet (hybriden) utvecklades och prissattes som reservdel för åtminstone 5-8 år sedan, och då var säkert allt korrekt... nu har lite utveckling skett, priserna rasat och kapaciteterna dragit iväg. Utvecklar VW ett likadant batteri idag så blir det något helt annorlunda. -antingen betydligt billigare, eller samma pris och högre kapacitet allt inom samma formfaktor. Trist nog så finns inget som heter utveckling i bilindustrin, dvs när det gäller äldre fordon och reservdelar. Har sett liknande i mobiltelefonbranschen -ett originalbatteri kunde, trots att åren gått, kosta 500 kr och ha samma kapacitet som när mobilen släpptes, piratbatteriet (kvalitetsmärke) hade däremot 50% högre kapacitet till 30% lägre pris... Ibland kan man önska att bilindustrin brydde sig om sina kunder (och samtidigt tjänar pengar) istället för att enbart se till kortsiktigast vinstmaximering. VW skulle nog redan nu i längden tjäna på att uppdatera sina GTE-batterier, även som utbyteserbjudande/uppgradering och som seriös reservdel till befintliga kunder
När det gäller priset på VW's GTE-batteri så är jag tämligen övertygad om att de vet exakt vad det handlar om i kronor, men inser att det inte går att meddela den troligen extrema siffran -de skäms, helt enkelt. Batteriet (hybriden) utvecklades och prissattes som reservdel för åtminstone 5-8 år sedan, och då var säkert allt korrekt... nu har lite utveckling skett, priserna rasat och kapaciteterna dragit iväg. Utvecklar VW ett likadant batteri idag så blir det något helt annorlunda. -antingen betydligt billigare, eller samma pris och högre kapacitet allt inom samma formfaktor. Trist nog så finns inget som heter utveckling i bilindustrin, dvs när det gäller äldre fordon och reservdelar. Har sett liknande i mobiltelefonbranschen -ett originalbatteri kunde, trots att åren gått, kosta 500 kr och ha samma kapacitet som när mobilen släpptes, piratbatteriet (kvalitetsmärke) hade däremot 50% högre kapacitet till 30% lägre pris... Ibland kan man önska att bilindustrin brydde sig om sina kunder (och samtidigt tjänar pengar) istället för att enbart se till kortsiktigast vinstmaximering. VW skulle nog redan nu i längden tjäna på att uppdatera sina GTE-batterier, även som utbyteserbjudande/uppgradering och som seriös reservdel till befintliga kunder
Toyotas hybrid er fantastisk aldrig problemer og kører langt på liter.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.