Vi Bilägare svarar varje vardag på en läsarfråga om bilar eller trafik.
FRÅGA:
Jag har i flera år noggrant följt era tester av däck och jag anser att ni fullständigt ignorerar en grupp bilister, vi som kör lite. Om jag skulle ha en uppsättning sommar- och vinterdäck så skulle det innebära att jag hade haft dessa i minst fem år, alltså tills de var riktigt gamla. Enligt era råd skulle jag då byta ut dem innan de var nedslitna eftersom de var för gamla och därmed dåliga.
Jag hade gärna köpt de bästa däcken och haft nya inför varje säsong men det klarar inte plånboken. Min lösning på detta problem har varit att köpa vinterdäck och köra på dem året runt. Jag är långt ifrån ensam om att endast ha en uppsättning däck. Många i Skåne väljer att endast ha sommardäck men det är också vanligt att man som jag endast har vinterdäck. Hur rekommenderar ni att jag ska lösa mitt däckproblem?
Erik
SVAR:
Det finns inga däck som är bra på allt. Väljer man att köra på vinterdäck året runt väljer man bort trafiksäkerheten av ekonomiska skäl. Vinterdäck har i sommarväglag normalt sämre grepp på våt väg och de har betydligt större risk för vattenplaning än sommardäck. Det är alltså under de farligaste vägförhållandena som vinterdäcket passar sämst under sommaren.
Sköter man sina däck genom att alltid ha rätt däcktryck och om man håller dem rena samt lagrar dem svalt, torrt och inte i solljus så försämras inte däckens prestanda märkbart under fem till sex år. Är man osäker bör man låta en expert inspektera däcken innan de tas i bruk.
Använd sommardäck på sommaren och vinterdäck under vintern. Det är mycket oklokt att äventyra säkerheten av rent ekonomiska skäl. Det kan bli en dålig affär i slutändan.
Torsten Johansson, STRO
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Om däckets hårdhet skulle fungera så, varför är i så fall järnvägshjul så lättrullade? Varför görs i så fall lättrullade däck med extra hårda däcksidor?
Och varför visade det egna testet i praktiken så tydlig skillnad? Redan efter cirka en mils körning var skillnaden så stor att jag genast upptäckte den (jag skulle sex mil! med 5/6 av resan kvar var resultatet tydligt).
Och dessutom: Varför har jag alltid fått reda på att vinterdäck (speciellt dubbdäck) drar mer bränsle och så plötsligt står det tvärt om i ViB?
Min tro är att mätningen du beskriver i nedförsbacken är en "labbmätning" som missar något vesäntligt. Vad jag tror är nämligen att kraften som trycker ihop däcken är konstant och beror på fordonets vikt. Mjuka däck blir mycket hopptrykta och hårda lite hopptrykta. Jag får det inte att gå ihop att tyngdlagen skulle ta i lite extra om däcken var hårda.
Jes: Jag tror du har rätt i det där med olika dimensioner. Ett välpumpat smalt däck lär rulla lättare än dito brett.
Vinterdäcken sticker ju också ut mindre, och förbättrar aerodynamiken. Det är ingen tillfällighet att "snålbilar" har smala däck.
Sen lär snitthastigheten vara lägre vintertid, så där sparas några cl i långa loppet.
Kandidat @ Ett järnvägshjul rullar lätt av samma anledning som ett gummihjul rullar lättare ju högre lufttrycket är. Ett gummihjul med hård resp. mjuk stomme (samma lufttryck, dimension och belastning) deformeras lika mycket eller med marginell skillnad. Deformationen av det hårda däcket skapar mera värme och större rullmotstånd enligt fysikens lagar. Det stämmer dessutom av Vi Bilägares och däckfabrikanternas mätningar liksom av de fysikaliska lagarna. Men även av det rullningsprov jag hänvisade till i #18. Detta rullningsprov påverkas inte av däckens ev. olika rullningsomkrets.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.