- Jag ringer alltid verkstaden när servicelampan börjar lysa, säger Ulf Sandström från östgötska Hogstad.
Hans Golf kom in på verkstad med en mätarställning på 3 044 mil. Och enligt Volkswagen var det var på tok för sent eftersom kamkedjan redan då tagit för mycket stryk.
I dag har så gott som alla moderna bilar kamkedja i stället för kamrem av gummi. Kamkedjan är en säkrare lösning och ska i normala fall hålla under bilens hela livslängd, eller åtminstone uppemot 20 000 mil med tillsyn och normalt brukande. Därför kommer Ulf Sandströms uppgifter en smula överraskande.
Men vid närmare efterforskningar visar det sig att fler Golfar, bland annat flera körskolebilar, drabbats av samma problem och att Volkswagen ingalunda är ovetande om problemet.
- Därför tycker jag att Volkswagen gott och väl kunde stå för hela reparationen, säger Ulf Sandström.
- Nu fick jag gå via mitt försäkringsbolag och betala en självrisk på 3 000 kronor.
Ulf Sandströms bil, en VW Golf 1,4 TSI -06, har just lämnat nybilsgarantin, men någon goodwill var VW aldrig beredd att ta - med motiveringen att Sandströms bil vid första servicetillfället överskridit maxgränsen med 44 mil.
- Eftersom servicen tyvärr utfördes när bilen passerat gränsen för vår rekommendation kan vi inte heller ta ansvar för det inträffade felet, säger Svenska Volkswagens informationschef Marcus Thomasfolk.
Nu hör det också till saken att Volkswagen känner till den känsliga konstruktionen med kamkedjan som kan sträckas ut ett par centimeter om inte smörjningen fungerar som det ska.
- Vi har fått in några liknande fall och vi håller just nu på att analysera detta med vår fabrik, säger Marcus Thomasfolk. Det vi kan konstatera är att det i stort sett i samtliga fall handlar om bilar som passerat serviceintervallen eller ligger strax på maxgränsen 3 000 mil.
Fallen med körskolebilarna då?
- Här kan orsaken vara att vi har en hydrualisk spännare som är beroende av oljetrycket. Om man får många motorstopp finns risken att kedjan hoppar när det inte finns något oljetryck till spännaren.
"Trodde kedjan var säker"
Hos VW-verkstaden Wahlstedts i Motala där Ulf Sandström servat sin bil konstaterades det att kamkedjans länkar var slitna och att kedjan sträckts ut ett par centimeter, och därmed kuggade över. Kamkedjan byttes till en kostnad av 10 908 kronor, en smäll som försäkringsbolaget och sedermera Ulf Sandström fick ta.
- Vi lyssnade om goodwill, men fick besked om att det inte var aktuellt i det här fallet, säger verkmästare Åke Andersson. Normalt sett kommer de här bilarna in efter 2 000 och upp till 2 500 mil, då lyser det för service i kombiinstrumentet.
Ulf Sandström, som varit trogen VW-ägare sedan 1970-talet, är säker på sin sak.
- Lampan började lysa efter drygt 2 800 mil, då ringde jag omedelbart verkstaden, men fick tid först en vecka senare. Då hade körsträckan olyckligtvis passerat 3 000 mil.
Till saken hör att missödet för Ulf Sandström inträffade först efter andra service, gjord efter 5 677 mil.
- Då lyste servicelampan vid 5 600 mil.
Det var efter den servicen, då också en givare till kamaxelinställningen byttes, som motorlampan började lysa - och som så småningom också ledde till byte av kamkedjan.
- Precis som alla andra har jag trott att kamkedjan var en säker konstruktion, säger Ulf Sandström. Men nu vet jag inte längre. Och att det här skulle hända på en nästan ny bil. Nej, det här borde Volkswagen ta itu med på allvar.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Vad händer om man låter göra sin bils 3000-milaservice vid 2300 mil? Då kan den ju tänkas ha gått 700 mil extra vid nästa service.
(En liten språkfråga:
Ni som inte känner till skillnaden mellan "de" och "dem", använd "dom". Annat blir bara löjligt.)
Lär kundvård av Toyota, VW !
Att man inte är mer rädd om en gammal VW kund är skrämmande och otroligt. VW är inte värda att få sälja såpass många bilar i Sverige som man gör. Honda, Subaru, Och Toyota/Lexus är de märken som volymerna borde gå upp för i försäljningsstatistiken. Men varför gör de inte det då !? Är folk så insnöade på sitt gamla märke, i detta fallet VW så man inte vågar ta steget och byta, eller vad är problemet ? Själv är jag inte imponerad av VW produkter,erbjuder en falsk kvalitetskänsla anser jag. Eller rättare sagt det är bara en känsla av kvalitet i inredning etc. Men varför inte riktig kvalitet rakt igenom ? I allt från produkter verkstäder till kundvård/bemötande.
Min senaste Toyota Auris är inte perfekt den heller, men den innehåller också delar från europeiska underleverantörer som inte lever upp till japanska underleverantörer som Toyota brukar använda sig av helt eller delvis ägda av Toyota på japantillverkade bilar. På våran Auris diesel har vi haft problem med gnisslande bromsar samt att skivorna bytts ut pga rost eller angrepp. Men detta sköter Toyota exemplariskt och byter självmant dessa delar utan att man själv behöver tjafsa om det, och det är ju så det ska vara. Tilläggas ska att bromsystemet är av Bosch tillverkning. Man har även bytt xenon lamporna på bilen av Philips tillverkning Made in Germany står det på kartongen och lamporna som jag själv fick se. ag hoppas att dessa blivit bättre tills dess att garantin gått ut och jag själv ska bekosta dessa. Men troligtvis går Toyota in med goodwill om det skulle hända för att behålla en kund. Men det är tråkigt att behöva åka in till verkstad utöver service. Det behövde man aldrig när bilarna byggdes i Japan med japanska delar enbart.
Tur att jag läste detta nu blir det inte någon ny Golf för våran del....kanske en Kia med 7 års garanti istället...
Köp japanskt, japaner bygd i Japan: Mazda, Subaru o. Lexus. Thats it!
Min vag-verkstad har skötts sig bra, så ännu kan jag inte klaga även om de här fallen låter fruktansvärt illa. Att vag säljer bilar är väl inte konstigt, det är bara att läsa biltesterna. Ibland funderar även jag om inte testerna är lite väl positiva. Inredningen i bilarna har fått en enorm betydelse för hur bra recension bilen får. Kvalite är inte längre ett mått på problemfrihet och livslängd utan ett mått på hur ett vridreglage eller knapp känns när man använder den.
Jga har en Mazda MX-5 2006 som har
gått 5000 raska mil och har inte varit på verkstad en enga gång då den ännu inte har haft något fel !
Det här är ju samma fel som SAAB hade för ett par år sedan. Deras gräns för överskridning ligger på 225 mil har jag för mig. Om tidningarna skriver mer om det här "kända" problemet så blir VAG tvungna att ta hand om det till sist. Det blev ju ett jäkla hallå när det uppdagades att SAAB hade detta kända problem.
Conny: "Lär kundvård av Toyota, VW !", senast var det Toyota som inte tog en rasad motor på goodwill... Alla kan tydligen!
Min VW är tillverkad/ihopsatt i Mexico...om det har nån betydelse vet jag inte och bryr mig inte om heller. Men jag tycker verkligen att VW i Sverige ska ta detta på allvar och inte bara spoa under mattan...nu är det ju så att vi inte vet hur de kommer att agera i fortsättningen...vi vw-ägare får väl hålla tummarna..hihi
Tilläggas ska att jag ej har några problem med min VW-07 mer än att det e så förbaskat svårt att kliva ur...man vill ju bara köra mer..*L*
Vi har haft ett antal VW i familjen och allt var frid och fröjd så länge dom funkade. Men efter tidiga rostskader,knäckt framfjäder med punka som följd och en trasig kamkedjespännare, vart för sig ett fall för goodwill är det är bara att konstatera att VAG kör på i gammal god stil. Aldrig mer VW, kör NISSAN nu och upplever omtanke och intresse från försäljare och verkstad.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.