För första gången i AutoIndex-historien parkerar Peugeot på sista plats och det är egentligen ingen överraskning sett till hur rankingen har fallit år för år. Inte ens ledningsgruppen hos generalagenten KW Bruun AutoImport tycks bli förvånad när Vi Bilägare presenterar de färska resultaten i lejonets egen kula.
– Det är naturligtvis inte acceptabelt att vi befinner oss på den positionen, säger Peugeots danske vd Ulrik Lundsfryd. Men det känns ändå tryggt att vi vet vad det beror på.
I Peugeots fall stavas problemet kvalitet. De bilar som släpptes fram efter millennieskiftet var designmässigt spännande och lockade många unga och trendiga kunder till det franska märket, men med åren har det visat sig att kvaliteten inte motsvarat förväntningarna.
– Nya och gamla Peugeot är som två olika världar, säger Ulrik Lundsfryd.
Tyvärr är det gamla inte speciellt gammalt och det avspeglar sig i AutoIndex där kunderna äger bilar i årsmodellspannet 2004–2010. Bilar som Golfklassens Peugeot 307 och mellanklassens 407 är exempel på modeller som respektive ägare varit återhållsamma med att ge de allra högsta betygen till.
Strejkande elektronik, glappa spindelleder och lacksläpp är några av de kvalitetsproblem som Peugeotägarna återkommer till. Verkstäderna har fått nya instruktioner om hur problemen ska hanteras och har också i många fall varit frikostiga med mer goodwill, men trots bra jobb hos verkstäderna är det ofrånkomligt att kunderna inte ger högsta betyg. Ett eller flera extra verkstadsbesök utöver service är självfallet irritationsfaktorer som påverkar kundnöjdhetsindex.
Före och efter
Hos Peugeot pratar man om före och efter 2005 som en milstolpe, eller om vi talar modeller så har vi 307 på den ena sidan och efterföljaren 308 på den andra. Här finns också exempelvis högbyggena 3008 och 5008 på den rätta sidan liksom nya storbilen 508 – som får fem års nybilsgaranti – och inom något år också den presumtiva storsäljaren 208.
Peugeot presenterade sitt nya och mer omfattande kvalitetsprogram häromåret där sluttesterna ökat från en miljon till tre miljoner testkilometer och där kontrollerna blivit betydligt mer noggranna innan nya modeller släpps fram på marknaden.
Peugeots eftermarknadschef Flemming Fallesen ser redan resultat av kvalitetsuppryckningen.
– Garantikostnaderna har stadigt minskat sedan 2007, från index 100 till index 30 för år 2010.
Peugeot kan således hoppas på bättre tider med sitt nya modellprogram, men fortfarande, och för många år framåt, måste man också hantera den äldre, och icke lika väl framtestade bilparken, på ett sätt som får kunderna att förbli lojala. Däri består utmaningen.
– Vi har varit förberedda på detta och också utformat ett nytt åtgärdsprogram, säger Christian Törnblom, chef för återförsäljarutvecklingen. Återförsäljarna och verkstäderna ska i större utsträckning hjälpa till med rapporteringen. Vi har också förlängt våra garantier för vissa reparationer.
”Kommer att ta tid”
Flera stora egna undersökningar är på väg att sjösättas, exempelvis enkäter som vänder sig till 20 000 verkstadskunder och direktintervjuer med 5 000 nybilskunder.
– AutoIndex-undersökningen är ett mycket viktigt verktyg i den processen, säger Ulrik Lundsfryd. Vi diskuterar resultaten ingående med berörda chefer i Frankrike. Jag vet att fransmännen lägger stor fokus på den skandinaviska marknaden eftersom vi bedöms vara lite av trendsättare i bilvärlden.
Peugeot nådde sin högsta topp i Sverige år 2004 då 18 521 nya bilar registrerades vilket gav en marknadsandel på sju procent. I fjol såldes 10 167 bilar och sedan 2004 har marknadsandelen halverats.
– Det har bland annat berott på en produktionsmässig svacka, säger Ulrik Lundsfryd.
– Vi har inte haft tillräckligt med miljöbilar och inte haft några riktigt bra storbilsalternativ som är viktiga för den svenska marknaden.
– Men med det nya modellprogrammet har vi bra förutsättningar att växa. Vårt mål är att vi ska ha en marknadsandel på över fyra procent innan det här året är till ända.
Om prognoserna för Peugeot i kommande AutoIndex-under-sökningar säger Ulrik Lundsfryd så här:
– Vi kommer att göra allt bättre ifrån oss, men det kommer att ta tid att öka snabbt eftersom vi fortfarande har vår gamla bilpark att jobba med.
» Vi har tagit hjälp av 15 547 svenska bilägare för att få fram resultaten till AutoIndex 2011.Det slumpmässiga urvalet visar ett tvärsnitt av landets bilburna befolkning.
» Detta ger en bild av svarsunderlaget i AutoIndex, Sveriges bredaste konsumentundersökning med fokus på bilägandet, som nu genomförts för tionde gången i ordningen. Vi har enbart vänt oss till privata bilägare som bäst kan bedöma hur ekonomin också påverkar bilinnehavet.
» I den svenska undersökningen ingår 22 märken, utvalda efter storleken på marknadsandelar från årsmodell 2004 och senare. Frågorna ställdes under perioden januari–februari i år.
» Hela svarsunderlaget bygger på bilägare som har bilar i årsmodellspannet 2004–2010, men i de separata enkäterna om verkstäder och återförsäljare hämtar vi enbart in bedömningarna från gruppen som har nyare bilar, årsmodellerna 2007–2010. I den här kategorin vänder sig fortfarande ägarna i första hand till sina märkesverkstäder, oftast kopplat till nybilsgarantierna. Ägarna till nyare bilar har också mer färska relationer till märkeshandlarna, oavsett om de köpt bilarna som nya eller begagnade.
» I bedömningsfrågorna har bilägarna satt betyg i en skala 1–7. De samlade resultaten har bearbetats statistiskt enligt en regressionsanalys och viktats efter frågornas betydelsegrad.
» Resultaten presenteras som indextal i en skala som teoretiskt går från 1 till 1 000 poäng och där 500 blir ett mått på medelnöjdnivå.
» Vägningen av kärnområdenas betydelse för totalresultatet av AutoIndex 2011 ser ut så här: Bilen (kvalitet, egenskaper, ekonomi) 40 procent, verkstaden 20 procent, säljprocessen 20 procent och lojaliteten och referenser till det egna märket 20 procent.
» Medelvärdet för det samlade resultatet av AutoIndex 2011 blev 799 poäng, att jämföra med 802 poäng 2010. Det visar att bilägarna blivit något mindre nöjda med sitt bilinnehav under det senaste året och men att marginalen till medelnöjdnivå (500 poäng) fortfarande är stor.
» I Vi Bilägare nummer 7/2011 (i butik 10 maj) presenterar vi det svenska totalresultatet. Fler redovisningar om svenska folkets syn på sitt bilägande redovisas i kommande nummer.
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (7)Det är naturligtvis svårt att mäta nöjdhet - det beror ju liksom lite på vilka referenser man har och därmed förväntningar. Dock verkar denna statistik till sitt unnehåll bättre underbyggd än JD Powers stora undersökningar.
Seat, som j ag inte har någon egen rfarenhet av, tillhör VW-koncernen och ligger ändå alltid i botten. Är den verkligen så mycket sämre än övriga på samma bottenplatta? Eller är de andra ägarna mer lojala?
Anders_blomquist, på vad sätt skulle din önskan om någon vägning mot den totala mängden av respektive modell anges - och vad spelar det egentligen för roll?
Jag antar att de inte tagit med modeller som sålts i ett så litet antal att de blir statistiskt osäkra, har låg signifikans.
Ditt resonemang förutsätter att om det är få bilar som säljs, så köps de mest av märkesfreaks, men är det verkligen så?
Svar till jes_
Jag tvivlar inte ett ögonblick på dina uppgifter om Volvo och Saab.
Det är därför jag bara kör amerikanskt.
Jag tror dom äter samma som jag gör och bilarna funkar faktisk riktigt bra.
Den bil jag kör nu, Chrysler Sebring -06 går klockrent, inte ett fel på 2 år sen jag köpte den, trots att jag nog borde ägnat den mer skötsel.
Mina tidigare erfarenheter är från V8:or och dom bara går och går.
Har en T-Bird med 302:a. Inga problem.
Har tidigare haft amerikanare utan problem.
Om man kan härleda problemfritt bilägande till kosten hos dom som bygger bilarna låter jag vara osagt, men återigen...äta sniglar. Kan det bli bra bilar då?
Annars tycker jag att Roy J är inne på ett intressant spår. Varför är t.ex Seat så långt ner på listan när den har så mycket gemensamt med VW? Och hur mycket spelar andra faktorer än ren kvalité in på resultaten? Jag tror att märkets status, förväntningar och annat spelar in en del.
För övrigt tycker jag Peugot bara snackar en massa floskler hela tiden. Om de har varit medvetna om de stora problemen med kvaliteten så borde de ju varit mer generösa och samarbetsvilliga när det gäller åtgärder. Tyvärr så har jag vid de få gånger jag besökt Peugothandlare blivit väldigt snorkigt bemött så det har nog med en företagskultur hos Peugot i Sverige att göra.
Sen kan man ju fråga sig hur nöjd man är som Peugot-ägare när man först köper en bil med kass kavlitet, sen får man ett dåligt bemötande vid garanti- och goodwill-ärenden för att avslutningsvis bli trakasserad av massa telemarketing-företag där man ska svara på enkäter om varför dom inte är bra från första början. Känns som att man som bilköpare kan lägga sin tid,energi och framförallt sina pengar på andra märken.
Även om mina erfarenheter av Peugeots säljare är riktigt positiva, så håller jag i grund med Rustan. Gäller bara att hålla isär märket Peugeot och importören Bruun. Jag tror att Peugeot numera gör väl så hållbara bilar, som t.ex. mitt favoritmärke Toyota. (Eller rättare sagt min nuvarande problemfria bil. Törstig och klen. Men tickar troget på.)
Ett annat sätt att säga det på är den gamla dängan "Vad var det jag sa?"
Även i Tyskland har Subaru de nöjdaste ägarana. Där Renault i botten. I USA ligger Hyundai i topp.
Peugeot och Citroen har alltid varit skräp.
Rnault är även det en tveksam bil men har alltid varit bättre än de andra två. Framförallt på senare år.
Hellre Renault än tyskt.
Peugeot gör kvalitetsbilar som är bättre än de tyska konkurrenterna i samma prisklass (typ VW, Skoda), strax i hälarna kommer Citroen och helt klart sämst är Renault, men också dom med har börjat lära sig. En helt annan sak är hur servicen fungerar och den är helt avgörande i hur man uppskattar sin bil. From 308:an är det väldigt bra kvalitet på Peugeot bilar och 407:an var inte heller något värre fel på förutom fram upphängningen de första åren (blev fixat senare). Tyvärr tog det allt för lång tid att få fakta om upphängningen till bilprovningen (får vara glapp i en riktning) så många bilar blev "fixade" helt i onödan. Sjäv har jag sämst erfarenhet av Volvo, Audi (alla fel man kan tänka sej), Skoda (3 st med elfel), Subaru Outback (nyaste, 3st med diverse elfel och väldigt dålig växellåda). Förvånandsvärt är att jobbkompisarna (3 st) som hade 307 SW som tjänstebil hade 0 st fel på de tre år de hade bilen(!).
Just nu - eller kanske snarare alltid - verkar det vara populärt att skälla på franska bilmärken. Då kanske det kan vara på sin plats att påminna om att motorn i den världsledande rallybilen (Citroën) är byggd av PSA och den i formel 1 (Red Bull) av Renault. Tyskarna verkar ha svårt att hänga med. Tihi!
de ledande tyska märkena verkar ju också vara lurade, BMW samarbetar med PSA och Mercedes inleder ett samarbete med Renault... men de har väl glömt att kolla med proffsen här;-) Eller vet de något som inte framkommer ur ett svensk perspektiv...?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.