Som vi tidigare rapporterat kommer den nya bilen från Lexus at få tillverkarens första turbomotor som alternativ. Den nya fyrcylindriga motorn på två liter överladdas med dubbla turboaggregat och effekten ska landa på långt tillräckliga 238 hästkrafter. Maximalt vridmoment på 450 newtonmeter nås mellan 1 650–4000 varv/minut. Beteckningen på en NX med denna motor är 200t och det är troligtvis bara en tidsfråga innan denna motor hittar ned i andra Lexus-modeller.
Vad som fått Lexus att dröja så för att utveckla en sådan motor är oklart, samtliga europeiska konkurrenter har sedan länge ersatt större motorer med turbofyror runt tvåliters-sträcket i B-segmentet. Kraftöverföreningen sker via en nyutvecklad sexstegad automatväxellåda i NX. Den är konstruerad för att optimera vridmomentet vid olika belastning för att hålla bränsleförbrukningen i schack. Drivningen sker på det främre hjulparet med fyrhjulsdrift som tillval. Innan turbomodellen gör entré kommer den lexus-obligatoriska hybriden att finnas till hands. Den består av beprövad teknik, det vill säga en 2,5 liters Atkinsonmotor som tillsammans med elmotorn ger modesta 197 hästkrafter.
Den lilla suven ska ta plats under storebror RX med en mer aktiv utstrålning och körupplevelse. Detta vill Lexus åstadkomma med hjulupphängning som trots markfrigången ska göra att bilen kännas aktiv och distinkt i kurvorna. Exakt hur detta ska förverkligas återstår att se men den nyutvecklade karossens vridstyvhet ska vara en del i detta.
Intressant teknik i den nya bilen är möjligheten till trådlös laddning av exempelvis mobiltelefoner eller surfplattor. Det är troligtvis inget som kommer rädda världen, men nog är det en tuff funktion. En mer estetisk detalj är dörrhandtag med gömda dörrlås samt inbyggd belysning. Bilen är, likt klassfränden, Nissan Murano utrustad med kameror för 360 graders synfält via bilens infotainmentskärm vid parkering.
Diskutera: Hur tror du att Lexus NX kommer att stå sig bland B-segmentets suvar?
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Finns säkert en tanke med detta nya formspråk, hade det stått VW, Audi eller BMW så hade hälften av er sagt att den är snygg :)
Den här kan ju inte ens en mor gilla!
De obligatoriska sidovecket (som många är på väg bort från) har här fått en extra kantighet och den groteska grillen lever vidare även på detta missf... denna bil. Originalitetsstress.
Hur gick det till när man på Lexus kom på dessa grillar?
"Vi måste vara värre än Audi, men hur? Kom på något som verkligen skiljer sig från allt annat. Skit detsamma om det är fult bara det är originellt!"
Modellarbetet påbörjades.
"Hörru ChanYung, var har du lagt plastbiten som ska vara under grillen? Höjdarna kommer ju snart och kollar. Nä, glöm det, jag pular in lite hönsnät. Det löser sig!"
Men interiören är ju lugn och harmonisk. Så varför inte resten?
Roy J jag tror inte Lexus vill vara ett lugnt bilmärke, Lexus började diskret men mycket av det som kom sen stack ut och andra biltillverkare tog efter, lexusbakljusen är ett och att ha två smala stående lampor i fronten som GS hade innan har nu Volvo, så vänta och se, snart har man vant sig vid det nya och konkurrenterna tar efter, då klagar alla på att det saknas egen prägel och när nån gör det så klagas det igen, ekorrhjulet rullar på :)
inredningen är ju rätt så snygg, och tur är väl det... de som nu slutligen byter in sin Pontiac Aztec lär ju gilla utseendet men övriga stackare som råkar trilla dit får väl parkera där det är mörkt...
Oavsett om något annat "premiummärke" hade släppt denna hade man aldrig kunnat kalla den snygg...sorry...
Jag håller helt med om att inredningen är snygg och det är ju den man ser mest av när man kör bilen, men man ska ju inte behöva skämmas för det utvändiga.
Jag tror att den här bilen har kvaliteter som väl motiverar ett bättre yttre.
Varför har man som japan så svårt att inse sina begränsningar när det gäller det estetiska?
Varför anlitar man inte de italienska mästarna?
Eller är det så att den asiatiska smaken skiljer sig så mycket från vår att det blir groteskt?
Snöplog från rymden .)
Jag får snart har en stämpel som står ful på med tanke på alla nya modeller från Toyota och Lexus. Smack! Där fick denna en stämpel.
Finns det något gott att säga då? Ja, hastighetsmätaren sitter till höger, som den bör på en vänsterstyrd automatväxlad bil.
Detta kan väl ändå inte vara något annat än ett skämt,, hahaha, ett riktigt roligt skämt.
Stötfångarkapaciteten av den fronten skulle jag vilja veta lite mer om. Man satte kofångare en gång i tiden på bilarna för att skydda kylarmaskeringen.
Jag funderar på om denna front kanske klarar fotgängarskyddet bättre. Det gör nog inte lika ont att bli påkörd av ett plastgaller utan något direkt bakom mot en vanlig stötfångare som har balkar bakom plasten. Men det gäller att träffen blir mitt i fronten. Men så kanske testet i Euro NCAP ser ut?
Så här ser Lincoln MKC ut som jämförelse.
http://images.thecarconnection.com/lrg/2015-lincoln-mkc_100445760_l.jpg
Och här fler bilder på Lexus NX.
http://www.lexus-int.com/models/NX/
Andreas Jennersjö VB undrar varför Lexus väntat med små turbofyror när andra tillverkare redan tagit fram dessa.
De andra biltillverkarna har varken haft många hybridbilar eller motorer med Atkinsoncykel som är bränslesnålare än stora vanliga bensinmotorer vilket gjort att man tagit fram små turbomotorer för att få lägre bränsleförbrukning.
Jämför resan till Funäsdalen där Toyotan med motor på 1,8 liter och 136 hk gick snålare än Skoda med 1,2 liters turbo motor på 105 hk vid landsvägskörning som inte av vissa anses som hybridbilens bästa gren.
Snart kan det vara frikolvsmotorn som är snålast med 42 % termisk verkningsgrad.
http://www.greencarcongress.com/2014/04/20140422-fpeg.html
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.