Volvo 760 fyller 30 år – se webb-tv

Volvo 760 GLE var "créme de la créme" i slutet på 1980 talet och visst den är än idag oerhört snygg särskilt i denna Bronzguldmetallic! En säker och väldigt bra, snygg och komfortabel bil. Än idag!

stefan: det stämmer. Från början var det 2,7 liter, 1984 2,85 liter och från 1989 3,0 liter. Den senare på antingen 170 eller 200 hk. Volvo tog ut 145 hk ända till 1992.

När det gäller 760 så trodde väl ingen att denna, lätt modifierad, skulle byggas ända till 1998!
Inte undra på att folk uppfattande den som gammal..

@Thommys

Jag kommer ihåg hur smarta jag tyckte Volvo var som först släppte "lyxbilen" 760 för att skapa ett sug bland allmänheten. När sedan 740 släpptes lite senare så var det fullständig rusning till bilhallarna.

Volvo lyckades med tricket att få svenska folket att tro att de köpte en lyxvagn bara för att den presenterades så i och med 760-serien, när de senare köpte en 740. För att krydda lite extra sa Volvo i marknadsföringssyfte att man tagit fram 760 som en konkurrent till Jaguar. Hade de släppt 740 först skulle den inte fått samma status och 760 skulle inte accepterats som något märkvärdig bil alls. En 760 med sin dåliga törstiga sexa (de flytande fodren var ju kända för att lossna) var egentligen en 740 med lite mer utrustningen och kromlister. För att kunna sälja den överhuvudtaget med en enkel (billig) stel bakaxel var man tvungna att göra någonting. Man lade till en simpel subframe. När Mercedes kom med sin multilink-bakaxel samma år i och med nya 190-serien hade man lagt ner 2 miljarder kronor i utveckling på bara bakaxeln, lika mycket som Saab lade ner på att ta fram hela 9000-serien. Det är en bakaxel som står sig än idag. Volvo 740 var för svenskarna vad Vaz var för ryssarna. På gränsen till en statsbil i ett land där befolkningen trodde att det var det bästa man kunde köra för att man inget mer visste. Sosse-conteiner var det bästa namnet denna bil fått. Körglädjen var bedrövlig. Men Svensson förfördes av att bilen hade styrservo, den enda lyx denna vagn hade som standard. De var tidigare vana vid Volvo 240 med traktorkänsla i ratten och trögstyrda Saab:ar. När man vred på ratten i en Volvo 740 kändes det som att man lutade bilen åt motsatta håll. Vinteregenskaperna var sämre än på föregångaren. Man kan fråga sig hur kan man göra en sådan bil i Sverige? När Mercedes tog fram sin fina ASR tog Volvo fram sin bedrövliga tracs-kontroll som fick motorn att tappa orken totalt. På gränsen till livsfarligt när den dödade motorn under en omkörning i slirigt väglag. Volvo 700-serie må vara 30 år, men någon teknisk revolution var den inte.

Nä leifer, man ska inte säga något illa om Volvo i Sverige. Det är lite som att svära i kyrkan. Det märks väl reden här nu...

Inget ovanligt för många tillverkare att först lansera en "värstingversion"
Så har Volvo gjort många gånger.
Minns som 10 åring då 760 kom ut och vilka rubriker det var,..samt hur ilskna de flesta utav dess stackars ägarna var då motorerna inte höll.
Minns även en granne som hade en 260 ...fin som ny efter 20 år! Han hävdade att det inte fanns några fel på motorerna...han tog alltid själv av sig skorna då han körde sina bilar så att hans bil höll säger nog mer om honom än bilen. ;)

Har under uppväxten stött på "fenomenet" 760 många gånger och visst tyckte man att den var lite cool ...idag vet man att det berodde på att man inte förstod bättre.
Dock håller stolarna i bilen väldigt hög klass och Dieselsexan med Turbo var en "pärla" ( ifrån Vw )
Körde själv en 765 Td med intercooler minst 20.000 mil och under 7 år ....en trevlig rackare som tyvärr snabbt blev pase p.g.a skatten.

Tror att det var Teknikens Värld som körde den då nya 760 i USA någonstans och stoppade folk på gatan och frågade vad de tyckte. De tyckte att bilen såg lite väl liten ut, men blev imponerade av innerutrymmena.
Såg bilen på Bilmässan och öppnade förväntansfullt dörren, varvid mungiporna sjönk. En enfärgat bajsbrun inredning utan minsta design. Bara klossigt utan ens nyansbrytningar i detta bruna.

Jag har skrivit detta förut:
Saab 9000 var hela 18 cm kortare och hade bättre utrymme i framsätet (en man jag känner övergav Volvon till förmån för Saaben p g a att hans stora fötter inte fick plats annars), bättre utrymme i baksätet och, inte minst, betydligt bättre utrymme i skuffen (som var märkligt knölig i Volvon).
Den aptitligare inredningen och de betydligt bättre vägegenskaperna talade också för Saaben.
Saaben hade också en bättre konstruktion ur rostskyddssynpunkt, men Volvon en bättre rostskyddsbehandling, vilket avgjorde till Volvos fördel.

Vid ett tillfälle bytte jag från att köra farsans Saab till en Volvo.
Jag var tvungen att svänga in till vägkanten och fundera. Bilen kändes så högbent gungig och helt enkelt gammalmodig till den grad att jag blev milt sagt förundrad.

Visst var 700-serien i många avseenden en robust bil (men inte alla), men också något av det tråkigaste som existerat.

Jodå, jag minns hysterin som uppstod efter första visningen av 760, och Saab gjorde ju detsamma ett par år senare. Dvs släppte den påkostade versionen först.

Det handlades med kontrakt och pengar rullade, törsten var stor efter en ny svensk bil! Både 240 och 900 hade ju rötterna i 60-talet..

Många blev förstås besvikna på 760/740, den löjligt lätta baken orsakade många stillastående slirande bilar, och det var mer eller mindre standard med minst en cementsäck i skuffen för att försöka få fäste.
Men, det var ju ändå en Volvo, så det var ju ändå en bra bil! Tröstade man sig med.
Snart kom rosten krypande överallt, och bränsletörsten var generande medan prestandan var måttlig, men vad gör det? Det är ju ändå en Volvo, det är bra bilar!
Kombiägarna gladdes åt en stor skuff, men såg förvånat hur bilen sjönk ihop i baken, med halvljuset stretande mot skyn.
Men, var gjorde det, det är ju en Volvo!

Sedan kom ju 780, en betydligt snyggare men lika kantig bil. Linjer som var helt ute vid slutet av 80-talet. Med motor på 150 hk, och ett pris på 400.000 var den dömd redan från början, och när Volvo sa att man ville utmana Jaguar blev det nästan pinsamt.

Angående leifers kommentar:

Låt gå för att de gamla bakhjulsdrivna Volvo var lättmekade, men Saab 9000 var inte så svårmekad som man kunde tro när man tittade ner i motorrummet. Det fanns luckor i hjulhusen och andra genomtänkta lösningar som underlättade.
De tidigare Saabarna hade förresten motorn bak-och-fram, så kopplingen låg innan för kylaren - lätt att byta.
(VW K70, framhjulsdriven och salig i åminnelse, hade en variant där man öppnade kopplingshuset ovanifrån och behövde varken plocka bort växellåda eller motor.)

Kombin i 700-serien var förvisso en av de rymligaste på marknaden.
Men vad är en slung diff eller slungdiff (som det förmodligen ska vara)? Det låter som där skulle funnits någon form av centrifugalkoppling.

Visst greppade genast Volvon bättre när man hängde på ett släp, men inte var det någon större skillnad mot att köra en Saab.
Svetsade diffar var något av standard i Folkrace och måhända såg det lite mer spektakulärt ut och kändes lite roligt att köra med uppställ i böjarna, men det var man ju tvungen till eftersom bilen annars ville gå rakt fram. (Gäller för övrigt även gocart, som ju också har drivhjulen hopkopplade.)
Skälet till att 240 var så vanlig var ju endast att det fanns så många att tillgå och att de var lättmekade (även om det är ett lite överdrivet rykte). Det var ingen större svårighet att köra ifrån dem med vilken 99:a som helst - bortsett från starten, där Volvo greppade klart bättre.

De bakhjulsdrivna Volvo har alltid haft nästan extrem liten vändradie, vilket underlättat emellanåt. På 240 var dock hjulvinklarna inte exakta i ytterlägena, vilket märktes på däcktuggandet när man svängde snävt på betonggolv.
Kan hålla med om att framförallt äldre framhjulsdrivna bilar drar lite i ratten vid gaspådrag i kurvor, men det handlar också om körteknik. Det var just genom ratten och genom att lyssna på motorvarvet som man märkte om det var halt på landsvägen vid gaspådrag. Med Volvon började baken att köra om framänden - om nu det skulle vara ett bättre alternativ...

Jodå, nog behövdes mekas med 760/740. Vet inte hur många styrväxlar jag reparerat till dem...
Och rosten var inte att leka med.

Goda utrymmen vet jag inte, då var 9000 betydligt bättre utnyttjad. Visst rymde bagaget en hel del på 740 Combi, men de tålde ju inte lasten! Det borde varit nivåreglering som standard på dem.

AGA-diff kan hittas på de flesta folkracebilar, så det är ju ingen Volvofördel där.