Volkswagen Tiguan: Plus och minus

DSG7-lådan i Tiguanen är av modell DQ500. Den är god för hela 600 nm. Man skall inte förväxla denna låda med t.ex. DSG6 lådan i Passat (DQ250, 350 nm) eller DSG7 lådan i Golf (DQ 200, 250 nm).

Jag är något förvånad över kommentarerna till dåliga ljus. I ett färskt master-test av kompakta SUV:ar (Auto Motor und Sport 3/2012) testades nämligen 9 bilar med omsorg även beträffande ljusen (i en sk. ljuskanal). Tiguanen vann detta moment med vitsordet 8/8 (5/5+3/3 stjärnor).

@Sjöbjörn, helt rätt.. detta är den nya DSG7 som sitter i denna Tiguanen, får hoppas den letar sig ner i övriga VW bilar relativt snart. Detta kanske hade varit värt att nämna i repotaget/artikeln?

Beträffande ljuset så tycker jag också det är märkligt att ViB kommer fram till att det är dåligt ljus, när samtidigt AMS sätter 5 stjärnor på både halv och helljus (bixenon). ViB's uppfattning om ljuset verkar vara journalistens personliga uppfattning (kanske mest för att hitta något negativt?) än någon vetenskaplig fakta.

Det är märkligt att vilken bilmodell som än har testats kommer det alltid ett gäng märkesfanatiker och påstår att de som av en eller annan anledning fått en annan uppfattning har fullständigt fel.
Jag har aldrig funnit någon bil, oavsett märke, som varit perfekt, det finns alltid saker som skulle kunna vara bättre.

Jag nämnde i början av den här tråden att jag tycker att det är en fin bil, men dyr.
Ska jag ha samma utrustning som jag har på min Saab rusar priset upp i 330000:- och det är dyrt.
Fast det är förmodligen prutbart vid rätt tillfälle.

Men bilen är bekväm, framför allt är insteget bra, jag har en bekant som har en av förra modellen och han köpte den här just av den anledningen.

Ja det är mycket viktigt att skilja på dubbelkopplingslåda och dubbelkopplingslåda. Inte minst vad gäller torr och våtlamell och hur lådan är dimensionerad för ändamålet. Och även hur den är programmerad påverkar mycket hur den beter sig.

Hur vida ljuset är bra för att det upplevs eller mäts fram till ljusresultatet kan diskuteras. ViB mäter ju även fram ett resultat. Sedan vet vi att tillverkarna använder olika underleverantörer och visst kan det skilja där också.

Antar att Tiguan har tvärmonterad motor och då använder Borg&Warners konstruktioner på DSG som man licenstillverkar. Den går att kombinera med Haldex. De längsmonterade motorerna inom VW gruppen, änvänder en annan låda. Att den första generation var klen och svårkörd i stan är förhoppningsvis historia. Aven Fiat och Nissan mfl jobbar med Borg&Warner.
BMW, Mercedes, Ford, Volvo och Renault jobbar mest med Getrags lådor.
ZF levererar till Posche, Sen finns det även japanska Mitshubichi lådor.
Aven om dubbelkopplingslådan är en fransk uppfinning verkar det som det är tyska och amerikanska bolag som driver utvecklingen.
Dessa lådor hör framtiden till pga mindre förluster än automatlåder med momentomvandlare. Synd bara att de inte kan hoppa över växlar utan är sekventiella. Plats för uppfinning på det problemet.

Jornära; tack för din info. Men: "Synd bara att de inte kan hoppa över växlar utan är sekventiella." Jag tror inte det stämmer. När jag kör på 7:an och trampar plattan i mattan, så går lådan över till 6:an (rätt där, sekventiellt) och sen direkt till 3:an. (inte sekventiellt). Inbillar jag mig i alla fall.....

Tydligen kan dom hoppa flera steg så länge det är ett udda antal steg. Det låter rimligt. Men två steg åt gången måste ju vara omöjligt.

DQ500 (Tiguan DSG7) är en helt egen utveckling av VW. Den produceras i Tyskland (Kassel). Referens (s. 15):

http://www.aachen-colloquium.com/pdf/Vortr_Nachger/2009/C4.1_Gr%C3%B6hlich.pdf

DQ500 "hoppar" smidigt 2 steg t.ex. från 4. -> 2. växeln (se Abb. 10, s. 17, i ref. ovan). Mjukvaran i DQ500 är långt utvecklad vilket betyder att man kan tillämpa olika växlingsstrategier enligt behov.

Problemet med dubbelkopplingslådan är att med alla problem som den haft så litar jag inte på den.
Det spelar ingen roll hur många som påstår att den är bättre nu än när den kom, då den ofta inte höll 9000 mil.
Jag litar inte på den.
Den konvetionella momentomvandlarautomaten har sjuttio år bakom sig och har ständigt utvecklats.
Det finns exempel på lådor som hållit 100000 mil utan problem.
Jag tror säkert att dubbelkopplingslådan hör till framtiden, men än är jag inte övertygad om dess tillförlitlighet och om den behöver bytas efter 9000 mil spelar det ju ingen roll ekonomiskt om den medverkar till någon dl mindre förbrukning per mil.
Det blir ändå dyrare.
Jag tycker att Tiguan är en vettig bil, men skulle jag välja den ville jag också ha möjligheten att få en konventionell automatlåda.

Saabnisse, det är ju inte speciellt kul med en avancerad växellåda med rykte om sig att krångla, kan bli problem på begangnatmarknaden..... Gissar att det kostar skjortan att reparera....