Opel Meriva: Plus och minus

Som Peter E påpekar så handlar det absolut inte om att de två baksätespassagerarna kommer att sitta axel mot axel.
Jag har suttit i baksätet inställt på det viset och det är nästan löjligt vilket utrymme man har. Jag och brorsan, som är 192 lång, satt och snackade länge eftersom vi satt så bra.
Mittarmstöd finns som tillbehör, så visst finns det utrymme.

Roy, när du har baksätet placerat på ett sådant sätt så har du inget mittarmstöd tillgängligt i den konfigurationen. Personer över 190 sitter utmärkt bak i min Picasso med baksätet skjutbart längst bak och ryggstödena går att justera individuellt för ryggen vilken lutning man vill ha. Nej jag är faktiskt inte exalterat av Merivan. Opel har aldrig varit ett märke som har exalterat mig. Jag upplever inget speciellt i deras design, de har inredningar som jag uppfattar som röriga och inte estetiska, de dieselmotorer som är bra har de köpt från Fiat och deras egenkonstruerade är bullriga och törstiga jämfört med konkurrenterna - även om nu en ny generation sägs vara på gång så vi får se om de kommer ikapp konkurrenterna där eller fortsätter att ligga efter.

Men det är bra att Opel nu samarbetar med PSA-gruppen och bygger nästa generation av sina minibussar på PSA-chassi med PSA-teknik, det kan rädda en hel del. :) Men formerna lär fortfarande vara Opel, tyvärr.

Nej, Rafael vill nog bara vara tvärtemot. Vi får väl se vad han säger när/om Opel släpper denna inovation till PSA.... :-)
Faktum är väl att det inte är bekvämt att åka 3 personer bak längre sträckor ens i en såpass stor bil som Volvo V70, än mindre i dessa.

Merivan är en tung bil och väger + 1400 kg, vilket är mer än för flera konkurrenter. Detta gagnar varken förbrukning eller utsläpp. Här är konkurrenterna bättre.

Raphael. Jämför tex en Meec/Bruksbo handmaskin från Jula med en Bosch/Skil/Metabo/DeWalt från fackhandeln, vilken är tyngst?... :-)

Om den tyngre maskinen drar mer bränsle och därmed innebär högre utsläppsnivåer jämfört med flera konkurrenter så är det något jag kritiserar ja. Enligt ett kommande lagförslag som utreds just nu så kommer bilar över 1370 kg att straffbeskattas, troligen läggs det på inköpspriset. Merivans +1400 kg gör att den då blir dyrare än sina konkurrenter (exempelvis Fiat 500 L) som hamnar under gränsen. Denna idé till en ny beskattning av bilar är för att främja lätta och snåla bilar - de som ligger under 1370 kg får skatterabatt ju lättare de är, de som ligger över för straffbeskattning ju tyngre de är. Detta kopplas även till en gräns om 120 g Co2 som också påverkar den slutgiltiga skatten förutom vikten. Nu är denna idé inte beslutad av riksdagen än, men om den blir verklighet så kan den komma att rita om bilmarknaden rejält i Sverige.

Raphael, det där extra armstödet, som även är en förvaringsbox, är till för att användas just när baksätet är inställt för två. Alltså sitter man inte axel mot axel.

Eftersom denna diskussion tycks avslutad är det kanske riskfritt att påpeka något utan att tredje världskriget bryter ut.

Det gäller biltestet där Ford B-Max vinner trots att testresultaten visar att Ford ingalunda är en klar vinnare därför att den har anmärkningsvärda brister och svagheter.

Det finns ingen odiskutabel vinnare, istället är det oavgjort mellan B-Max och Meriva.

Om man lusläser hela testet och alla siffror och resultat framstår det som att man låtit sina personliga känslor och åsikter ta överhand så att man blundar för svagheterna hos B-Max därför att man av rent känslomässiga skäl på förhand beslutat sig för att den bilen ska vinna - nu gäller det bara att fundera ut hur det ska gå till…

Man är inte objektiva och neutrala utan agerar helt plötsligt som Fordentusiaster som lallande dansar omkring i sjunde himlen och inte vet till sig av berusning.

Bl.a. sjunger man lovsånger om hur bra B-max är att köra med styrning och egenskaper och detta är orsaken till att den vinner… - genom detta får man ju intrycket att den som hyllas mest självklart också är den som är bäst på det den hyllas för.

Men så är det inte alls i detta fall.

Det visar sig att Meriva är 2.2 sekunder snabbare till 100 km/t, har betydligt bättre segdragning, kan köras i högre hastighet genom undanmanöverprovet och stannar på 3 meter kortare bromssträcka än fantastiska B-max.

Dessutom är Merivas strålkastare betydligt - väsentligt - bättre än Fords, även bra ljus är en viktig del i hur en bil är att köra.
Meriva är snabbare, starkare, har bättre väghållning, bättre bromsar och bättre strålkastare - trots detta påstår man att Ford är bäst att köra?

Det är den uppenbarligen inte!
Det är bara en bedräglig känsla - om du upplever och känner dig som Napoleon, är du då Napoleon?
Enligt Vi bilägare är du det!
Eftersom din känsla är viktigare än verkligheten.

Man låter känslor ta över förnuft och faktiska prestationer så att man helt frankt ljuger och lämnar ett missvisande intryck.
Man hemfaller åt samma värderingar och ställningstaganden som dominerar i övriga samhället att åsikter och känslor och personliga tyckanden är det enda man behöver bry sig om, fakta och verklighet kan du strunta i om du inte gillar det fakta och verklighet säger.

OCH lögner är helt legitimt för att uppnå dina syften, nyligen erkände journalister som gör ett samhällsprogram i radio att de inte alls var ute efter att berätta om verkligheten, utan efter att sprida sitt eget ideologiska budskap vilket tvingade dem att ljuga då de trots desperat sökande inte kunde finna något stöd för sin personliga åsikt.

Men det är inte bara köregenskaperna Ford blir slagen i utan också visar sig den s.k. ”fantastiska” motorn inte alls så snål som den påstås, trots 3-cylindrar och bara 100 hk drar den i testet 0.61, bara 0.07 mindre än den mycket starkare Merivas 0.68 dessutom överskrids den uppgivna förbrukningen på 0.49 kraftigt medan Meriva ligger på uppgiven siffra 0.67 – 0.68.

Åter är det på papperet och i fantasin Ford är fantastisk men inte i verkligheten, dessutom kräver nya ”fantastiska” 3-cylindriga motorn byte av kamaxelrem vid 24 000 mil som då kostar 11 000 kr att utföra.

MEN nu vid 24 000 mil är det inte långt till byte av koppling på Ford också! Det sker mellan 20 – 30 000 mil kan man gissa.
Det kostar också 11 000 kr, totalt ska man alltså ut med 22 000 kr runt 25 000 mil? på B-max.

Meriva kritiseras för dyrt kopplingsbyte men Fordens egenskap att man måste byta BÅDE rem OCH koppling som sammantaget blir en astronomisk siffra nämns inte med ett enda ord.

En koppling kan hålla 30 000 mil om det är en bra kvalitet och förare, då kostar kopplingsbyte till Meriva 16 000 – 6000 kr billigare än de båda sammanlagda bytena på Ford som Opel slipper med sin motor som har kedja.

Vid 24 000-30 000 mil reducerar alltså Meriva Fords ekonomiska fördel med 6 000 kr.
Varför nämnde man inte detta när man speciellt lyfter fram dyra kopplingsbytet på Meriva?

Lätt att se varför man höll tyst om det.

Fortsätter man läsa testet radas ytterligare brister på B-Max upp, rostskydd m.m., till alla de brister man tydligt också påtalar – MEN nonchalerar… entusiaster…

Och självklart hyllar man också de totalt värdelösa och helt oanvändbara knapparna på panelen, listan på alla deras fel blir utan slut, bara en sådan sak som att knapparna är pyttesmå, många som knappen på en kulspetspenna, inte skiljer sig från panelen omkring och har texten och symbolen inte PÅ knappen som normalt utan BREDVID därför att de är så små att symboler och text inte får plats… så när man trycker på texten som brukligt så visar det sig att det inte händer något därför att det inte finns någon knapp att trycka på där!!!

Och hittar man till slut knappen efter mycket fummel bland alla prickarna, glider fingret osvikligt ut på panelen bredvid - vid minsta koncentration på oväsentligheter som vägen och trafiken - så man ändå inte lyckas trycka in fanskapet.

Gissa om det är enkelt och snabbt att manövrera som man påstår… gapskratt…

Och värmereglagen… helt slät panel med släta knappar, tätt ihop man inte kan särskilja med känsel, kräver mycket uppmärksamhet och svärande var gång man ska ha tag i något.

Har tyvärr kört eländet själv.

Fordentusiasterna har talat…

Skäms! Vi bilägare.
Skandal.

Men för helvete, Vi Bilägare.

Lär er att filma sånt här med riktig utrustning. Skaffa framför allt riktig ljudutrustning men även en riktig kamera.

Det där är ju patetiskt dåligt.