BMW 520d: Plus och minus

Leifer! Har du noen gang kjørt en moderne BMW på vinterføre? Det er jo bare svada du kommer med, har du noen gang kjørt mellom Göteborg og Bergen over Gol, Beitostølen og Hardangervidda om vinteren på alle mulige veilag og føre, og i snøstorm i 1300 moh. Det gjør jeg mange ganger om vinteren uten noe problem med mine BMW er som jeg har hatt, nei de problemene du kommer med har jeg aldri opplevd ved normal brøyting av vei,Og ja 4wd er bedre en 2wd i framkomlighet i snø. Du må jo ha et BMW kompleks, jeg skriver aldri noe negativt om andre bilmerker fordi jeg ikke har noe problem med andre merker som jeg må rakke ned på. prøv en ny 5 serie og bli overasket av komforten og responsen i bilen,hvis du tør! Ha en god dag

Leifer! jeg fikk ikke noen svar på om du har kjørt Göteborg- Bergen over Hardangevidda om vinteren? jeg kan love deg at det er en veldig krevende vei vinterstid flere ganger kolonnekjøring eller stengt, den strekningen kjører jeg mange ganger i året vinterstid odubbat uten noen spesielle broblemer. Hva Collin tester og gjør kan ikke jeg svare for, men min erfaring med bilmerket BMW har jeg brukt fra 2001 mod er ganske uproblematisk kjører ca 6000 mil i året, og det er vel mere en det Collin gjør vil jeg tro med BMW. Så jeg skjønner ikke den vinter problematikken du hele tiden stresser om og serie F10 har fått dynamic traction kontroll, har testet med bra gasspådrag og der driver begge hjulene på glatt vei.Men ta en kjøretur til Bergen i Januar Februar så hvil du skjønne hva jeg mener om vintervei.

YF22 pratar om landsvägskörning, ni andra om trixigare manöversituationer och körning i branta backar.

Kör man på landsväg och väl har fart så funkar bakhjulsdrivna bilar säkert jättebra, så länge de har ett antisladdsystem som är "mjukt" och inte hugger i eller är för slappt och tillåter för mycket svansvift. Till och med jobb-Vito'n går att köra med i de allra jävligaste av väglag. Men parkerar man i en dm blötsnö så är man körd.

Situationer som är svåra är om man fickparkerat på en isfläck och måste ha max rattutslag för att komma ut. Då kan en RWD-bil helt enkelt bara ploga rakt fram, alt inte komma iväg då framhjulen agerar bromsklossar. Gräver bakhjulen ner sig i isen/den hårt packade snön så är det väldigt svårt att komma loss. Medans man med en FWD även kan styra drivhjulen och på så sätt hitta nytt grepp.

Men landsvägskörning - där är nog knappast RWD någon nackdel bara man kör med huvudet. Det är att komma ut på landsvägen som är de trixiga stundtals.

Leifer, du svarer ikke på mit spørsmål om kjøring over Hardangervidda vinterstid,tørs du ikke eller vet du ikke hvor den veien ligger? Etter Gol Geilo så begynner Hardangervidda mot Bergen det er ikke noe vanlig landevei men flere mil med masse snø som fykker igjen veien og opp til 1300 meter ovh og masse serpetinsvinger. Har ikke noe spesielt problem med BMWn over der, min erfaring med biltypen over mange år og ca 6000 mil i året teller vel mer en en test ? tro meg det fungere helt problemfrit. Og når du først er inne på økonomi, bilen min kostet 950000 nk kr, så jeg har råd med det, kjøper bladet i Sverige hver gang det kommer ut. Dynamic traction kontroll virker meget bra mer ellr mindre som en mekanisk dif, men koble ut første steg på traction kontrollen der gjør de fleste feil pga de ikke leser manualen da fungerer den som en mekanisk dif. Anbefaller deg på det sterkeste å kjøre en tur over Hardangervidda i januar februar så får du en aha opplevelse på alle måter særlig natur og ned mot -35c.

YF22, vad är det du försöker säga egentligen? Att bakhjulsdrift duger för dig? Det kan väl ingen argumentera emot eftersom det är din subjektiva bedömning.
Faktum är dock att 4WD alltid är bättre. Enda argumentet mot 4WD är om man räknar centilitrar i förbrukningen, men då köper man inte en premiumbil för överhuvudtaget.

Juppe.Ja bakjulsdrift duger for meg og fler, det jeg prøver å presisere er at jeg kjører på en veldig vansklig vintervei som til stadig er blåser igjen over Hardangervidda i veldig kulde og høyde med serpentinsvinger pga bratt stigning, riksvei 7 til Bergen. Der fungerer min BMW 5 serie utmerket som mange her inne rakker ned på, jeg skjønner ikke det for den går jo klockrent på vintervei oppover som nedover. Jo 4wd er overlegen alt annet , har heller aldri sakt noe annet kjører ca 6000mil i året så erfaring med biltypen på vinteren har jeg masse av :-)

Det känns ändå lite svårt att argumentera emot YF22 ;) Han har ändå ett rätt bra exempel på ett extremfall där bilen funkar. "Duger det" för honom när han åker genom norska bergspass i snöstorm och minus 30 grader så är det väl knappast nån som kan komma och säga "DUGER FÖR DIG JA". Det går liksom inte att ungå det faktum att bilen funkar i de extrema förhållandena. Sen är den kanske inte OPTIMAL. Han kan ju tex inte stanna, då är han körd ;)

Roger: med den retoriken kan du inte argumentera för någon bil. Em Hyundai I10 funkar också. Den har en motor, hjul och ratt och tar dig från A till B ... Många tycker den duger utmärkt som bil. Dock inte jag.

Har ägt och kört olika bilar under mina snart 30 år vid ratten och den nya 530D med adaptivt chassi är så grymt överlägsen allt jag tidigare kört! Brorsan får ursäkta med sin nya Porsche Boxter S nu! Sport plus-läget, ett helt varv runt i en stor rondel på ställ i mycket hög fart, och ut via avfart med perfekt kontroll trodde jag inte var möjligt utan att vara proffsförare! Vilken bil! Snyggast är den ju också om man väljer M-paketet.
Köp en, jag har en själv!

Jag blir lite fundersam. Har alltid tyckt att 5:an är en sällsynt ful bil. Även för att vara en BMW. Kan samtidigt inte undvika notera att den säljer hiskeligt bra. Men när jag läser robotize börjar pusselbitarna falla på plats. Bilen är en kul leksak för de som tycker att allmänna vägar är en lämplig lekplats. Och det finns tillräckligt många omdömesklena med både leklynne och gott om pengar. Är det 5:an som går under benämningen kokain-släde?