Världens största bilbanebil? Den konverterade lastbilen från DAF plockar upp energin från ett spår i vägbanan.
Den första eldrivna lastbilen för pakettransport på en 2 km lång elväg mellan Arlanda och Rosersberg har nu godkänts av Bilprovningen.
Lastbilen som registreringsbesiktades är en konverterad 18 ton tung DAF som fått drivlinan utbytt mot två elmotorer som driver bakhjulen samt ett batteri på 80 kWh.
Huvuddelen av sin energi plockar lastbilen upp via en rörlig arm från en strömförande skena i vägbanan. Elvägen ingår i utvecklingsprojektet eRoadArlanda.
– Det är riktigt roligt att vi nu har en helelektrisk lastbil gjord för att laddas under färd. Tekniken vi använder har potentialen att bli en etablerad standard för elektrifieringen av Europas vägar och är ett viktigt steg för att få hållbara väg- och godstransporter i Sverige, säger Hans Säll, ordförande i konsortiet eRoadArlanda samt affärsutvecklingschef inom NCC.
Huvuddelen av sin energi plockar lastbilen upp via en rörlig arm från en strömförande skena i vägbanan. Elvägen ingår i utvecklingsprojektet eRoadArlanda.
– Det är riktigt roligt att vi nu har en helelektrisk lastbil gjord för att laddas under färd. Tekniken vi använder har potentialen att bli en etablerad standard för elektrifieringen av Europas vägar och är ett viktigt steg för att få hållbara väg- och godstransporter i Sverige, säger Hans Säll, ordförande i konsortiet eRoadArlanda samt affärsutvecklingschef inom NCC.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (7)Verkar vettigt med ellastbilar som körs på relativt fasta linjer i när-och regionaltrafik. Men för gods-fjärrtrafik har vi sedan mer än hundra år tillbaka ett eldrivet system som kallas, järnväg.
Järnvägen funkar inte längre, eftersatt underhåll och ständiga signalfel.
Beror som du konstaterar, inte på järnvägen som transportsystem, utan på femtio års politiska underlåtenheter.
Jag är också lite undrande till el-vägar. Det finns ju sedan länge ett järnvägsnät. Varför inte satsa mer på det, och då kombinera med rena batteribilar för närtrafik. Dessutom som jag skulle tycka vore intressant, smidiga lastplatser för personbilar. Så att dessa kunde åka tåg istället för att ligga och harva på E4:an. Fast detta är väl en utopi så länge som tågivrare enbart ser bilism som ett otyg. Samspel är bättre.
Biltåg har förekommit i Sverige, senast under 80-90 talet, från södra landsändan till Kiruna. Finns i Finland för såväl person- som lastbilar. Det stora biltågslandet är dock Tyskland, där man kört biltåg sedan slutet på tjugotalet.
De kastar pengarna i sjön. Vi har ju järnvägen!
Handlar ju tvärtom om att inte kasta pengarna i sjön. Elektrfierade vägar är framtiden särskilt större vägar typ E4. Vänta å se. Spårbunden järnväg är passe
Ingooo.
"Spårbunden järnväg"?? Några synpunkter på varför spårbunden trafik eller järnväg skulle vara passe, efterfrågas.
HT19 skriver; "Vi har ju järnvägen" ..
Jag vill gärna fråga; Var då?
Järnvägen är dels dyr, fungerar för sällan, är överbelastad och når inte dit vi vill.
Bond.
Tre initiala problem du beskriver är en konsekvens av 50-60 års uteblivna investeringar och eftersatt underhåll. Det fjärde gäller sannolikt alla kollektiva trafikmedel.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.