Uppdaterad DSG-låda i Skoda Octavia

@Swemba givetvis är det dsg-lådan med torrlamell han syftar på. Den är det problem med helt enkelt. ViB bytte ju kopplingar efter mindre än 3000 mil... VW slutade sälja den till taxibilar eftersom den konstant gick sönder. För att simulera en momentomvandlare måste man hålla på och slira på kopplingen. En torrlamell blir snabbt överhettad då. Har hört från flera DSG7-förare att det luktar lite bränd koppling ibland när dom stannar bilen. Det kan aldrig vara bra..

Audi har våtlamell och slipper problemet. DSG6 har våtlamell och vad jag vet har den inga större problem.

Nej, förbrukningen imponerar inte på mig. Det är ju en mellanklassbil, med en relativt liten motor.
Mest besviken blir väl den som bytt in sin gamla bil mot denna (på papperet) snåla, och upptäcker att den drar lika mycket.

@DanielK, men nu var det väl inte brända lameller artikeln handlade om, utan en tänd motorlampa? Som vi har diskuterat i otaliga trådar här på ViB så är det inget fel på DCT-tekniken som sådan. Den fungerar utmärkt. Volkswagen (inte VAG generellt) har haft problem med sin Ecofuel-Passat/Touran som gått som Taxi - en tung bil i en extrem miljö.

FYI så använder även Audi DQ200-lådan (torrlamell) i Audi A1, utan problem.

@hultarn, det är väl rätt typiskt för down-sizing-trenden. Den fungerar bättre i teorin än i praktiken. I praktiken är det bilens vikt, luftmotstånd och körsätt som är avgörande för förbrukningen och då kan tvärtom en liten motor ge högre förbrukning.

Som gammal IT-människa så ogillar jag hela snacket om att "uppdatera mjukvara" så fort något inte fungerar som det ska.
Lite som när jag hade en elhiss som levde ett eget liv på en av mina bilar, och fick förklaringen från verkstadskillen att "dom resettat systemet, och jag får återkomma om felet uppstår igen".

Nästa gång ni springer på den ursäkten så begär en utskrift eller kopia på changeloggen (en fil där man skriver vilka förändringar som skett i den uppdaterade versionen på programvaran) och be mekanikern peka ut just det felet (med felkod) din bil har och var i changeloggen det står att det är åtgärdat.

Varningslampor som tänds är aldrig bra och mina erfarenheter är att felet aldrig går att åtgärda. Jag har ägt en bil med adaptiv automatväxellåda med 9 program. Växellådan fungerade utmärkt ända tills motorstyrningslampan tändes. Under bilens första 5 år reparerades växellådan för mer än 80 000kr(inklusive byte av växellåda), men inte fasen slutade lampan lysa. Bilen är fortfarande i trafik utan att någon kostat på en enda reparation, men varje gång någon mekaniker får nys om fenomenet får bilägaren höra en ny fantastisk teori om hur felet ska åtgärdas. Det är bara att leva med problemen eller helt enkelt byta bil.

@Megamannen.
Så var/är det enda felet att en lampa tänts och är fortsatt tänd?

Enligt Bosse Bildoktor på radio så är det bara att ignorera lampor som tänds om bilen går bra i övrigt. :-)

@Swemba behöver inte vara taxi... http://teknikensvarld.se/volkswagens-dsg-skador-drabbar-alla-119321/

VAG har rejäla problem med sin teknik, oavsett vad swemba säger. Och många komponenter finns i Skoda/SEAT/VW/Audi och ger samma fel. Har en Golf 7 med DSG som bytts, och den bilen går bara landsväg, inte start/Stopp, ofta bränd lukt och full fart på fläkten. VAG säger att det är "partikelfiltret som regenereras" men det tror jag inte riktigt på. Nu har distansradarn pajat (inga synliga fel, tex. stenskott) och vid den felsökning som gjordes fanns inga felkoder. Efter felsökningen slutade även auto start/stopp automatiken att fungera. Detta är inte en kvalitetsbil. Nästa privata bil blir nog en jap/korean med 7 års garanti.