Tolerans vid ”övermil”

Henrik-Andersson. Tror det er ca 9 liter olje det er en 2,2. 163 hk Max rpm er 4200. Oljen de bruker er Mobil Delvac XHP LE. 10W-40 full synthetic og det er samme motor som brukes i E og C klasse og noen fler. Det jeg vil fram til er hvis Mercedes i Norge med kalde vintre i innlandet gir 5 år 30000 mils garanti og service ved ca 6000 mil, så må produsenten ha stor tro på produktet sitt og med omfattende tester av motor og turbo, tror ikke de har lyst på mange og store reklamasjons saker på motor og turbo. På våre biler så er det ingen problem med noe som helst så her har Mercedes virkelig levert kvalitet

Henrik Andersson, var servar du bilen med filter a kr 150 + 5 liter kvalitetsolja a 250 kr per liter för "ett par hundralappar". Kan du ge mig och övriga läsare adressen till denna serviceverkstad eller vill du behålla verkstaden för dig själv? Som jag ser det får du 80 % rabatt!

Okej 2fast4you

Då var det inte så långt ifrån det jag trodde, man har valt att ha en stor volym olja i dessa arbetsbilar av den anledningen att man helt enkelt kör så mycket med dem att kunderna annars anser att de "bara står i verkstaden" - Visst kan jag köpa denna lösning (med stor oljevolym - lågt effektuttag etc) på arbetsfordon. Man vill ha dem på vägen och inte på verkstaden. Helt okej och Mercedes har löst detta problem.

Men det jag ville komma till med mitt tidigare inlägg var att det på personbilar med högt effektuttag och med 4-5,5 liters olja i motorn är ett experiment att låta dem gå så lång som 3000 mil på samma olja.

Jag kan annars tänka mig att på bilar som är gjorda för exempelvis Taxi att det finns motorer som genom ökad oljemängd och lågt effektuttag gör att de kan gå långt mellan servicetillfällena - På en taxi som körs i tre skift snurrar milen på rätt fort. Men då snackar vi alltså som sagt om stor cylindervolym, låga varv och en oljemängd runt 9 liter - Så egentligen är det inte nymoderniteten med tunna longlife-oljor - Utan ett annat (och enligt mig helt okej) sätt att möta problemet på arbetsfordon.

S-ES

Jag gör alltså servicen själv på både mina två rejshojar och mina privata bilar.

I mina racemaskiner köper jag OKQ8 SBK-racing 10w-50 i 25-litersdunkar för 35 kr litern (denna olja kostar 200kr/liter i 1-litersflaskor - men alla kan beställa 25 litersdunkar...alltså inget specialpris för mig) R1:an tar 3,5 liter utan filter - Så priset blir lågt (jag ser det som en motorförsäkring)

Sedan ska du veta att ALLA byter tätt på R-maskiner - Inget konstigt med det
Vi snackar om 14000 rpm på literklubbor och 17000 rpm i 600-klassen

Filter byter jag inte lika frekvent då detta alltså ska ta upp smutspartiklar.......som inte hinner uppkomma i och med de täta bytena på rejsmaskiner. Men när jag byter filter på Yamman så är det med ett OEM Honda-filter som kostar 110 kr (Honda har "kvalitet i kvadrat" på sina grejer - Jag riskerar inte mitt liv för ett otätt filter i 265 km/h) - Olja på däcken är rätt oskönt och det är inte Mamma som står och tar emot i sandfållan om jag säger så !

Förresten kan jag berätta detta med

De som kör racing på lite högre nivå gör av med däck för ca 70 000 kr per säsong (detta är alltså det enda man behöver ha spons på) - ett bakdäck håller ett kval och ett race.........sug på den karamellen !!!!

Ett racedäck kostar ca 2500-3000 kronor.

Däckkostnaden är alltså 100 kr per mil (helt sant). Detta gäller i princip oavsett om man kör på soft medium eller hard.

Oljebytet är alltså en i sammanhanget pytteliten kostnad som INGEN sparar på. Där snackar vi 3 kr/mil

Förr så fanns det goda marginaler även hos japanerna som är kända för sina noga toleranser och taget i underkant på allt som bara går.
Vår första gemensamma bil en Toyota Corolla, den körde vi snålt, efter garanti åtagandena så bytte jag olja och filter en gång upp till 14 000 mil, fyllde bara på och den gick som en klocka, det var rosten som tog den.
Idag så skulle jag inte våga.

Ett par hundra mil i övermil & det är inga problem?
Det är ingen fordonstillverkare som kan skriva under på.
Oljekvaliten faller drastiskt i tid med när en väl fungerande serviceindikator tänds.

39% överförbrukning av bränsle... ´inte illa´ :(
En modern helsyntetolja håller SÅ hög kvalité att man kan lugnt köra bra mycket mer än serviceintervallet säger. En ACEA E4 klarar ca. 10tusen (!) mil i tunga dieselfordon (det är bytesintervallet. Oljan är kolsvart efter nån tusen mil men bibehåller sina föreskrivna egenskaper.). En C3 klarar garanterat 3tusen mil (bytesintervallet på min bil). Så oljebytesintervallet med en syntetolja är bara en rekommendation, inget att oroa sig över.

Henrik Andersson, dina däckkostnader per säsong är ungefär lika stora som för en omgång originaldäck med original ekerfälgar till Diamler super eight årsmodell 2000.
När det gäller oljor så finns det fabrikat (speciellt för tyngre fordon) där du inte byter olja innan laboratorieprov visar att oljan har fått olämplig sammansättning eller innehåller för mycket partiklar.
Men nu talar vi om Svenssonkörning och då duger longlifeoljorna gott och väl om man byter vid 3000 mil de första 30 000 milen.

Ni kan ge er fan på att de säger en sak nu och en helt annan om de behöver pröjsa nått sen.
Så funka alla företag, alla försäkringsbolag osv.
Sen att det inte har någon betydelse med några få "övermil" i verkligheten vet ju alla ändå.