Subaru Levorg står uppställd tillsammans med de andra långtestbilarna.
Subaru Levorg drar fördelar av sin fyrhjulsdrivning både när det gäller vindstabilitet och att hålla lasten på plats i undanmanövertestet.
Levorg är långteststallets mest lättkörda bil, åtminstone när man kommit upp i fart. Kombinationen steglös automatlåda/häftigt gaspedalgensvar ger ofta ryckiga starter, sedan rullar bilen behagligt. Vägegenskaperna är verkligt stabila, även sommartid märks fördelar av fyrhjulsdrivningen i form av hög sidvindsstabilitet och stadigt uppträdande även med last. I undanmanövertestet klarade Levorg 75 km/tim utan bekymmer och med förhållandevis låg krängning. Bilen i sig är ju också låg, lite av sportkombi över det hela och markfrigången är bara drygt 13 centimeter. Enda missen i körupplevelsen är att styrningen arbetar ganska segt. Fjädringen är ganska stum upp till cirka 75 km/tim, sedan blir följsamheten bättre.
Baksätet är skönt för två, sämre för tre. Ljusinsläppet är bra, sidorutorna ger fri sikt även för små barn och det finns dubbla usb-uttag för inkoppling av det man önskar – det sistnämnda är Levorg ensam om. Dörrfickorna är dock små, innerbelysningen blek och mittbältet bak är upphängt i taket. Förarmiljön är bitvis rörig, inte minst multimediafunktionerna känns föga genomtänkta. Turbomotorn på 1,6 liter får jobba ganska hårt för att Levorg ska hålla fart, särskilt med last. Ofta låter det fortare än det går men bilen hänger trots allt fint med de andra. Bränsleförbrukningen har sjunkit marginellt men är inte godtagbar, hittills under 2 000 körda mil är snittet ”0,89 per mil”, alltför högt för storleksklassen år 2016. I inredningen märks redan en del slitage, bland annat har de ”silverbelagda” plastytorna här och var trista repor. Det ser ofräscht ut och bidrar till helhetsintrycket av Levorg – somligt är toppen, annat är klart sämre.
Baksätet är skönt för två, sämre för tre. Ljusinsläppet är bra, sidorutorna ger fri sikt även för små barn och det finns dubbla usb-uttag för inkoppling av det man önskar – det sistnämnda är Levorg ensam om. Dörrfickorna är dock små, innerbelysningen blek och mittbältet bak är upphängt i taket. Förarmiljön är bitvis rörig, inte minst multimediafunktionerna känns föga genomtänkta. Turbomotorn på 1,6 liter får jobba ganska hårt för att Levorg ska hålla fart, särskilt med last. Ofta låter det fortare än det går men bilen hänger trots allt fint med de andra. Bränsleförbrukningen har sjunkit marginellt men är inte godtagbar, hittills under 2 000 körda mil är snittet ”0,89 per mil”, alltför högt för storleksklassen år 2016. I inredningen märks redan en del slitage, bland annat har de ”silverbelagda” plastytorna här och var trista repor. Det ser ofräscht ut och bidrar till helhetsintrycket av Levorg – somligt är toppen, annat är klart sämre.
Subaru Levorg
Plus: Säkra köregenskaper, stort lastutrymme med låg tröskel.
Minus: Stum fjädring, brutal gasrespons i låg fart, rörigt multimedia, törstig.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Men Subaru har ju flera system efter vad jag förstått så möjligheten finns ju att inte alla har konstant 4WD och med ett Haldex-liknande system kan rimligen inte skillnaden på torr och sommarvarm asfaltväg vara såpass stor att en normal förare känner av den. Och de flesta fordon som säljs som 4WD/AWD i vårt land har nog nåt Haldex-liknande system så det är nog viktigt att inte diskutera 4WD/AWD under sommarväglag i generella termer.
brut 33 - har inte minst Toyota och Lexus det du tycks kalla "snikna system" på sina flesta 4WD/AWD-bilar. Det tycks ju i alla fall inte vara biltestarnas favoritsystem.
Subarus fyrhjulsdrift är "alltid på", med CVT-låda ("lineartronic") har jag för mig att det är fördelning av kraften 60/40 fram/bak, med alla andra växellådor är det 50/50 som gäller. Mig veterligen är ingen Subaru som säljs nu "i grunden framhjulsdriven" (som exempelvis Ford), de har alla någon form av symmetrisk, konstant fyrhjulsdrift. Därav en stor del av deras bränsletörst - och pålitliga vägenskaper som nämnts nedan.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.