Opel Ampera – endast för behöriga

Ampera och Volt har INTE exakt samma typ av laddning. I USA har man helt andra strömstyrkor och fortfarande bara 110 volt enfas på många delstater. Därför kan man inte jämföra just i denna sak, då bilarna anpassats till amerikanska förhållanden.

Gunnar 44, laddningens spänning är väl helt ointressant? Batteriernas egenskaper lär ju vara helt identiska. Det du far efter är ju omvandlingen från nätspänning till likström - men ingen bil har väl brunnit upp under laddning?

"General Motors Co. is making modifications to the Volt because of a series of fires after test crashes of the plug-in hybrid vehicle. The fires were caused by a coolant leak that occurred when the car's battery pack was punctured during severe side test crashes by NHTSA."

Visserligen kan laddningsfasen vara kritisk för bil-ackar men det torde knappast bero på om nätspänningen är 230 V eller 110 V. Så logiken fallerar tyvärr för Gunnar. Själva laddspänningen och laddströmmen som når ackarna är densamma oavsett nätspänning - bara man har tillräcklig strömstyrka att mata laddaren med. Sen kan man säkert variera laddströmmen via laddaren men det är en helt annan sak och gäller säkert både i U.S och i Europa. Problemet i U.S är att man p g a lägre nätspänning behöver högre ström för att åstadkomma samma laddeffekt så vi har ett lite bättre läge i Europa i detta avseende.

Vad jag vet, har inte Ampera haft samma problem med bränder som Volt.

Visserligen hann man introducera Volt före Amperan, det var kanske därför som Volt drabbades mer än Opel. Vad jag känner till är det Delco i Volt o Bosch i Amperan när det gäller utvalda delar. Volt hamnade därför dåligt till på återkallningslistan på grund av bränder. Opel sköt upp produktionsstarten och har ju inte drabbats av bränder i samma omfattning.

Har rent logiskt svårt att tro att GM tagit fram lösningar med olika underleverantörer för dessa bilmodeller som trots allt tillverkas i tämligen små upplagor. Möjligen kan laddar-delen vara uppdelad på Delco i U.S och Bosch i Europa beroende på de olika nätspänningar som existerar men övrig elektronik i bilarna är med stor sannolikhet densamma - allt annat känns för mig lite främmande. Men jag vet som sagt inte vilket antagligen inte heller Gunnar gör. Sen har det ju skett löpande förändringar i bilarna bl a baserat på de brandtillbud som skett efter krocktester i U.S vilka krävde mekaniska förändringar för att förhindra inträngning in i cellerna vid olyckliga tillfällen. F ö är själva drivsystemet och batteriet densamma i de olika varianter som tillverkas om jag tolkar det som skrivs runt dessa fordon rätt.

Det är naturligtvis svårt att avgöra vart GM hämtar sin utveckling av bilar i USA. GM har låtit de olika ländernas representanter ta fram olika teknisk utrustning. Sedan har man använt dessa komponenter lite som det passar.
Jag tänker här närmast på motorsidan, där Opelfabriken i Russelsheim utvecklade bensinmotorer, o Turbomatade smallcize , Diesel upp till 2,2 för personbilssidan. Isuzu hade en egen variant av dessa motorer, både bensin och diesel. Dessa var dock inte tillnärmelsevis lika driftsäkra som sina Europeiska. GM har inte alltid varit smart i sin hantering av de olika ländernas utvecklingsfaser. Inte förrän helt nyligen, har GM USA insett att deras logik varit till nackdel för hela GM koncernen.
Man har insett att utvecklingsavdelningen i bl.a Russelsheim är ledande inom GM koncernen, och därmed drar man tillbaka kravet på att Koreanska Chevrolet ska konkurrera med Opel i Europa. Tidigare har man låtit Opel och Saab stå för utvecklingskostnader, för att sedan implementera tekniken i Chevrolet utan att behöva stå för notan. Detta samtidigt som man haft ett krav om minst 20% försäljningsökning i Europa för Chevrolet.
Jag nämner detta för att belysa hur svårt det är när det gäller tekniken i GM s bilar oavsett märke. GM tycks alltså ha insett och konstaterat att de halkat efter tack vare dess policy att låta sina egna företag konkurrera i stället för att samarbeta. Man har insett att konkurrenter som Ford exempelvis kommit längre i denna utveckling än GM. Enligt ett uttalande från vissa inom GM har GM tappat 3 år till huvudkonkurrenten i USA, Ford

På min verkstad har vi fått in Ampera som brunnit. DET ÄR FAKTA. Dock aldrig, aldrig någon Prius.

En verkstad som både har Opel och Toyota???

Allbilsverkstad.