Opel Ampera – endast för behöriga

Kan man inte använda piskan så får man använda moroten. Flera andra märken använder sig av olika bonussystem för att främja utbildning av mekaniker. Pengar är det språk som verkstadschefer förstår!

N-iklas - ingen Volt/Ampera har heller ens i närheten samma batteri-räckvidd som en Tesla Model S så man kan inte ta till den enkla lösningen med batteriplaceringen som GM gjort. Trots detta så har det ju hänt att krockade Volt/Ampera tagit eld ett tag efter en kollision om jag inte minns fel. Men - glöm inte att även bensindrivna bilar tar eld emellanåt vid olyckor. Och ingen människa har hittills blivit skadad av att Tesla tagit eld ett par gånger i samband med olyckor.

Tesla är en mycket större bil så det finns mer plats för batterier om man vill offra utrymme än i den jämförelsevis lilla Ampera.

Nu prioriterade Tesla utrymme före krocksäkerhet, hela deras ide är ju att dölja att det är en elbil när man använder den och det kräver att man fuskar här och var för tekniskt är det Tesla gör inte möjligt utan att ta farliga genvägar som en stor volym batterier och en farlig batteriplacering.
Eller nackdelen med ett pris på uppåt en miljon, dra ner priset till 370 000 och se vad Tesla S då erbjuder, det kunde bli intressant.

Utöver det kända krocktestet där det började brinna tre veckor efteråt, och modifieringarna som följde, har ett par bränder med amerikanska Volt inträffat när den stått på laddning där man misstänkt fel på laddstationen eller kabeln, men inget har kunnat sägas säkert.
Något fel på bilen själv har man dock ännu inte kunnat bevisa i något fall.

En Volt har totalförstörts i en parkeringsolycka utan att fatta eld vilket indikerar att bilens teknik tål en hel del.
Det enda som tycks ha klarat smällen är just batterierna.

http://www.google.se/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&ved=0CDAQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.digitaltrends.com%2Fcars%2Fchevy-volt-totaled-in-car-crash-doesnt-catch-fire%2F&ei=1CnEUpfXMoKU4ASzoIHwCA&usg=AFQjCNH7gGBe88_NVXO2gLwEPTDF5DuIOg&bvm=bv.58187178,d.bGE

Valet står mellan säkerhet eller flärd och utrymmen, när Tesla kommer med en mindre billigare bil med ett litet säkert batteri som rymmer dagens effekt kan vi tala om saken.
MEN
Effektstarka batterier är för övrigt rena bomberna, värre än bensin som brinner, medan batterier faktiskt kan explodera.

Tragiskt,..den utbildningen som vi kan förvänta oss utav verkstäderna och som de också själva hävdar att de har finns alltså inte! Sen om bilen heter Ampera eller något annat,är eldriven eller inte har ingen betydelse. Mekanikerna borde ha rätt utbildning för att sköta dess service innan bilarna lanseras.
Detta är bara ännu ett bakslag för eldrivna bilar och jag har tyvärr svårt att se varför tillverkarna gör allt så svårt för sig.

Felet på Tesla är hur den är designad och konstruerad och vilka prioriteringar man valt.
Det är därför den lätt brinner - vad hjälper det att den stora karossen ger säkerhet i krockar med andra bilar om den troligen börjar brinna för att man genat en trasig trottoarkant med en uppstickande sten eller kört på ett litet föremål på vägen.

Teslas säkerhet är beroende av att bottenplattan inte deformeras eller skadas på minsta sätt, sker det är den inte längre säker - något krocktest där bottenplattan skadats ens det allra minsta har inte genomförts.

Nåja bottenplattan mellan hjulaxlarna där batterierna sitter.

Ser man på filmen av Teslas krocktest kan man se att bilen nästan inte deformeras alls, fronten fälls snarare in mekaniskt än deformeras, Tesla har en helt annan typ av balkar i fronten än vanliga bilar och fungerar annorlunda.
Sidokrocken ger bara en lätt buckla i dörrarna, trösklarna förblir raka och när man sedan vänder bilen upp och ner kan man se att någon deformering av undersidan inte förekommer alls.

Alltså har batteridelen av bilen inte krocktestats och att Tesla går så långt att man bygger en stridsvagn säger en hel del om hur känsliga batterierna är för skador.

Ser tyvärr inte en begränsad upplaga som någon ursäkt för dålig service. Tyvärr säljer vi som väntat dåligt utav vår produkt så därför vet vi inte hur vi skall sköta servicen? ...Nä,detta är så urbota dåligt att jag nästan vill påstå att det är avsiktligt men då får jag väl en massa gnäll om att tillverkarna minsann gör allt vad de kan för att få ut dessa bilar på marknaden!?

"N-iklas" : Du har allt för dåliga kunskaper om Tesla för att uttala dig om dess säkerhet. Tesla är på alla sätt krocksäkrare än vilken Opel som helst oavsett hur de krockas.

Opel är en kvalitetsbil som tyvärr drabbas av en ostrukturerad återförsäljarorganisation. GM och Opel hade välutbildade mekaniker innan Saab införlivades i GM flottan. Då upphörde all utbildning av Opelmekaniker och det dröjde ända till 2011 innan man utbildade i den nya organisationen. Men det är riktigt som N-iklas framhåller, det finns inte längre en generalagent värt namnet, vare sig det gäller Opel eller andra GM märken. När det gäller möjligheten att serva och utföra underhållsarbeten på nya bilar av idag, förhåller det sig så, att många biltillverkare inför ett slags buggsystem i sina mjukvaror som medför att man som bilägare tvingas uppsöka aktorisrad verkstad för att som det heter uppgradera mjukvaran. Visserligen kan enskilda verkstäder få tillgång till Opels datasystem, men inte till bilar som ligger inom garantitid, vad gäller uppdateringar.
Inte har det blivit bättre för kunden med den nya konkurrenslagen som EU beslutat om.
Med den organisation som Opel har idag, är det tur att man har en driftsäker bil och e serviceverkstad som man har förtroende för.
Dessutom, -Oavsett vilket bilmärke det handlar om när det gäller el drivna bilar, tror jag nog att märkesutbildade mekaniker är att föredra.

Skrattar bäst som skrattar sist ett ordspråk som passar i detta sammanhang.

Tre Tesla har brunnit efter olyckor - ingen Opel Ampera.

Mot sådana fakta kämpar ORD förgäves.