Långtest 2018: Opel Insignia

Sedan svenska generalagenten blev till salu och köptes av danska PSA har verksamheten på Opels svenska sidor inklusive facebook legat nästan nere, en rad modeller, versioner och utrustningar har tagits bort.
Efter PSA.s övertagande har verksamheten i princip havererat.

Jag har en känsla av att man dessutom har höjt priserna sedan PSA tog över, PSA vill inte sälja många bilar till lågt pris som var Opels mål tidigare utan nu sälja få bilar till högre pris.
Efter PSA övertagandet är allt ändrat och försäljningssiffrorna rasar på många marknader (i Östeuropa går det dock något bättre).
Läget nu är inte som det var när Insignia kom våren 2017.

N-iklas fortsätter att sprida galla över PSA, nu är det deras fel att försäljningen gått ner. Men, om man tittar historiskt, så ser man att Opel tappat rejält på senare år (2017: 935.000), 2010 sålde Opel/Vauxhall över en miljon bilar, år 2000 över 1,5 miljoner!
De nya fransktyska modellerna Grandland och Crossland har ökat rejält jämfört med de tyska föregångarna, medan Insignia har sjunkit rejält sedan 2009. Insignia lyckades inte ersätta den bra säljande Vectra. Inte rätt bil helt enkelt.

Ja du Niklas
Det är inte nått danskt PSA som köpt Opel Sverige.
Dom heter Inter-Dan, K-W Bruun AS. Och är generalagent för PSA i Danmark och Sverige sedan tidigare. Skulle tro att dom lagt ett bud på Opel Sverige för att få alla PSA produkter. Och jag tror inte det är för att lägga ner som dom för detta snarar för att dom ser en affärsmöjlighet, dvs sälja fler Opelbilar.
Eller vad tror du?

Faktum är att försäljning och marknadsandelar har sjunkit konstant sedan PSA tog över och det är t.o.m. en deklarerad avsikt, "vi vill att Opelförsäljningen skall sjunka" har man sagt därför att då blir kostnaderna mindre för att bedriva verksamheten och man spar pengar.

Genom att bråka med samtliga återförsäljare i Europa och säga upp avtalen, omförhandla och säga upp avtalen med flera påverkas verksamheten negativt, i Sverige har några försäljare slutat med Opel de senaste månaderna.
Och man hotar nu att säga upp avtalet med en av de största försäljarna i Sverige, knappast något som bidrar till ökad försäljning.

Det är många år kvar innan man planerar att försöka öka försäljningen genom försäljning utanför Europa, någon ökning i Europa har man inte sagt att man räknar med.

Oktober är den första månaden Crossland säljer 600 - 700 bilar mer än Mokka som är 6.5 år gammal och läggs ner nästa år, det är en ynklig prestation att ingen av två nya modeller lyckas sälja bättre än en så gammal bil fören den läggs ner, då först hinner de i kapp och färre än 1000 bilar i skillnad är knappast någon "rejäl ökning".

Dessutom är det inte ett resultat av att Crossland ökat försäljningen, den ligger på samma nivå som tidigare, utan det är Mokka som tappat försäljning och därmed kan man göra en rimlig gissning att dessa köpare lämnat bilmärket helt och hållet och valt ett annat märke, vilket inte heller tyder på någon påtaglig attraktionskraft hos Crossland.

I september sålde Mokka 10 437 bilar och Crossland 7 364, det är knappast med verkligheten överensstämmande att vi ser någon rejäl ökning jämfört med föregångaren, för det finns ju bara en enda och inte flera.

Man kan ju inbilla sig att man ser skära elefanter, den som tror att de ska kunna öka Opelförsäljningen i Sverige med de metoder som jag vet att man planerar, de argument man presenterat att man kommer att använda sig av och den slogan man tänker köra med, så kommer man att misslyckas lika fullständigt som alla de andra som gått före och sagt precis samma sak.

"Vi ser stora möjligheter, vi har fantastiska produkter och nya fantastiska kampanjer som kommer att göra detta till en succé"
Men de fick bita i gräset allesammans eftersom de inte tog i tu med förtroendeproblemet utan i stället pladdrade en massa innehållslösa ord som säger absolut ingenting för att övertyga tvivlande och avvaktande kunder.

Funkar hur bra som helst för alla andra bilmärken att pladdra strunt men är helt kört för Opel, och det kan de inte få in i sina tjockskalliga huvuden, de tror att det som funkar för alla andra ska naturligtvis fungera lika bra på Opel...

Och när de sedan misslyckats fullständigt så säger de allesammans att "vi har gjort ett jättebra jobb, mycket framgångsrikt, visserligen kunde vi kanske ha ökat försäljningen lite mer men det är inte det viktiga..."
Groteskt.

Och en med fransk erfarenhet som säljer till olika nivåer av entusiaster som man inte behöver anstränga sig ett dugg för att övertyga, saknar helt den erfarenhet och kompetens som krävs för att övertyga fientliga kunder som måste ÖVERTYGAS...

Nej man har inte någon chans att lyckas i Sverige.
Och hur många i Europa som går på propagandan att det är tyska bilar man kommer att sälja i framtiden återstår ju att se.

Opel själva säger att strålkastare, stolar och design kommer att vara det Opel bygger sin existens på i framtiden och man anser att detta är enormt stora skillnader mot en Peugeot och Citroen, det är ju tänkbart att de kunder som inte är franska entusiaster inte delar denna åsikt.
Opels arbetare som bygger bilarna gör det i varje fall inte.

N-iklas "råkar" blanda äpplen och päron. Det är inte alls så att Crossland ersatt Mokka, Mokka säljs parallellt. Crossland ersätter Meriva som sjunkit i försäljning sedan 2004. Alltså inget som PSA kan lastas för.
Samtidigt har Grandland hittills i år sålt runt 65.000, jämfört med föregångarens 2.000 för hela 2016. Det är tydligen att "misslyckats fullständigt" enligt N-iklas.
.N-iklas blandar in marknadsandelar här, och då kan vi ju roa oss med att jämföra hur Opel lyckats under åren före PSA:
Från 12,6% (1993) till 6,6% 2016. Heller inget som PSA kan lastas för.

Man kan frisera det man påstår utifrån det man vill påskina men om man tittar på försäljningen månad för månad för Grandland så blir det inte fullt så imponerande siffror, långt under vad Mokka sålt.

Det finns heller ingen likhet alls mellan Meriva och Crossland vare sig i konstruktion, utförande eller teknik, utom markfrigången, Crossland är en "SUV" "design" i samma storleksklass som Mokka och man anser allmänt utanför företagets officiella deklarationer, att dessa båda modeller är direkta likheter och konkurrenter.

Till i oktober har Mokka sålt 106 205...
Helåret 2017 sålde Mokka 169 900.

Den kombinerade försäljningen av Crosland och Grandland tillsammans hamnar förmodligen på 170 - 180 000 för helåret 2018, inte direkt imponerande siffror mot vad Mokka klarade ensam 2017.
Så visst är både Grandland och Crossland i förhållande till att vara helt nya, medelmåttiga framgångar som enskilda, var för sig, ligger långt efter en gammal bil.
Det krävs två PSA bilar för att med ett nödrop och hårfint slå en Opel, det visar siffrorna tydligt.

Någon föregångare till Grandland har inte funnits på många år, den koreabyggda Chevrolet SUV:en i Opelkostym Antara, som utmärktes av bättre komfort, lägre ljudnivå och dyrare inredningsmaterial än Chevrolet versionerna har inte sålts seriöst sedan 2013 då den började bli för gammal, den kom redan 2006, den räknas överhuvudtaget inte i dag, fast det kan ju inte utomstående känna till.

Och naturligtvis är det den som sitter i ledningen som bär ansvaret för sjunkande försäljning, speciellt när den sjunkande försäljningen är avsiktlig, oavsett vad som hände för hundra år sedan, skylla ifrån sig är inte möjligt.

Vad N-iklas inte insett är att Mokka och Crossland ligger i samma klass. Mokka sålde 148.000 till oktober 2017, i år 106.000, alltså en minskning med 42.000. Crossland 26.000 till okt 2017. Sammanlagt 174.000
Samtidigt har Crossland i år sålt över 80.000 till okt 2018. Sammanlagt 186.000.
Alltså en ökning med 12.000 för Opel.
Och sedan då Grandland som ökat rejält som sagt.
Det är inte vad som hände för 100 år sen som förs fram här, utan vad som hände fram till PSA's övertagande. Opel har tappat rejält trots att de påstås vara så överlägsna. Tyvärr verkar inte kunderna tycka det. Och, för att citera N-iklas "skylla ifrån sig är inte möjligt", Opel har helt enkelt inte haft rätt bilar, det visas ju på Insignias försäljning som inte kan ta över Vectras succé.
.

Glöm ej att antalet konkurrenter ökat. VW T-Roc tex sålde över 100000 fram till okt.
Det är fler som slåss om kunderna.

Konkurrenterna är ett problem PSA duckar för genom att satsa på att tjäna pengar istället för att sälja många exemplar och genom att satsa på att sälja på svaga marknader där det finns få konkurrenter.

Att inte kunna hävda sig i hård konkurrens och överträffa konkurrenterna tekniskt och kvalitetsmässigt i likvärdig kamp, är en svaghet som tyder på att man är underlägsen motståndarna och det är ingen grund att bygga en framtid på.

Man ska slå sina motståndare genom att vara bättre, inte genom att trixa med ekonomin och leta efter platser där konkurrensen är svag.

Ja är man kreativ kan man hitta på mycket med siffror men nu har det uteslutande handlat om en enda sak; nämligen att ingen av de två nya PSA bilarna lyckats sälja lika bra som en 6.5 år gammal äkta Opel.

Att börja prata om en stor mängd helt andra saker när detta obehagliga faktum inte går att förneka är bara dimridåer.

Opel har inte haft tillräckligt menlösa och utslätade bilar de senaste åren för att attrahera den största kundgruppen, den som ex. väljer VW hela tiden, men det har inte varit huvudproblemet då det finns tillräckligt många som köper mer personliga bilar, utan det har varit en dålig image, dålig PR, dålig uppmärksamhet som är orsaken till vikande försäljning.

Och liksom ökad försäljning ger ökad försäljning endast på grund av det, innebär sjunkande försäljning att man automatiskt tror att det är ett dåligt köp och därmed sjunker försäljningen ännu mer vilket förstärker effekten vilket ger ännu mer minskad försäljning osv.

Det är ju ett typiskt exempel som ständigt återkommer med argumentet att eftersom försäljningen ökar måste det vara rätt bil och eftersom den sjunker är det fel bil, det argumentet är ju totalt okunnigt om hur komplex den process är som ligger bakom ett bilköp.
Där psykologi utgör den största faktoren när den stora majoriteten väljer bil, det är bara en minoritet som verkligen läser på före ett köp, att tro att detta pålästa beslutsfattande är den avgörande faktoren i alla bilköp är bara okunskap.

Anledningen till att detta faktum ogillas av så många som säger att så är det inte alls, beror ju på att om det var så, så undermineras ju argumentet att den bästsäljande bilen säljer så bra för att den är bäst - och DET är ju ett faktum som alla som gillar den bästsäljande aldrig kan acceptera.

Och de som tycker detta är ju lika många som den sålda bilen, alltså väldigt många, men om man har fel eller rätt är inget som kan avgöras genom majoritetsbeslut, så fungerar inte välden, även om politikerna lyckats inbilla de flesta människor att det är så.

Försäljningssiffror säger aldrig något om hur bra en bil är, det kräver att man studerar den mycket noga i detaljer för att utreda, det finns inga genvägar - även om oerhört många längtar efter att en sådan genväg skulle finnas och gärna fantiserar om den drömmen, men det är och förblir en fantasi.

Om man överhuvud taget aldrig tänker på Opel när man ska köpa bil är det inte märkligt att försäljningen rasar.
Om du inte vet vad bilen har att erbjuda kan du heller inte veta om du är intresserad eller ej.

"Att börja prata om en stor mängd helt andra saker när detta obehagliga faktum inte går att förneka är bara dimridåer."
Ja, det läggs duktigt med dimridåer, blundas för fakta och blandas bort siffror.

"Det är ju ett typiskt exempel som ständigt återkommer med argumentet att eftersom försäljningen ökar måste det vara rätt bil och eftersom den sjunker är det fel bil, det argumentet är ju totalt okunnigt om hur komplex den process är som ligger bakom ett bilköp."

Jag undrar vad N-iklas tror att biltillverkarna har för affärsidé?
Att sälja mindre antal bilar med sämre lönsamhet?
Skulle inte tro det. Någon behöver nog fördjupa sig hur man driver företag.