Långtest 2012: Hård start för Ampera

Att åka många och långa landsvägsmil på vintertest är inte Opel Amperas favoritgren. Då får bensinmotorn jobba hårt med att förse den drivande elmotorn med ström och det kostar mycket bensin.

Amperans förbrukning lider fortfarande av sviterna efter testresan norrut tidigare i år och i skrivande stund ligger snittet på 4,5 l/00 km. Visserligen är det den klart lägsta siffran i stallet, men förbrukningen ligger ändå skyhögt över de 1,6 l/100 km som anges i bränsledeklarationen.

Numera körs Opeln på ett för drivlinan betydligt effektivare sätt; daglig pendling på cirka sju mil tur och retur med laddningsmöjligheter däremellan. Det innebär att knappt någon bensin alls går åt, bara några deciliter i samband med uppvärmningsfasen efter kallstart.

Resultatet är att bensinåtgången börjat sjunka drastiskt och det ska bli spännande att se var Amperans snitt hamnar efter ytterligare några hundra mil.

När det gäller strömförbrukningen är den uppe i knappt 604 kilowattimmar (kWh). Med det snittpris på el som långtestlaget räknar med efter konsultation av Energimyndigheten – 1:50 kr/kWh – innebär det en totalkostnad på drygt 900 kronor. Så om man kan köra enbart på el blir det riktigt billigt!

Klagomålen från etappens testförare gäller i första hand den sega bromskänslan och utrymmena i baksätet, som varken räcker till för honom själv eller för barnens barnstolar. Han skriver också följande i protokollet:

– Mycket i bilen känns artificiellt utom det man befarar ska göra det; nämligen drivlinan. Den svarar blixtsnabbt på alla förarens kommandon. Plus blir det även för den klippstadiga väghållningen och den sköna känsla det innebär att susa fram utan att släppa ut minsta lilla luftförorening.     

Hyundai i40 är Opelns raka motsats, åtminstone när det handlar om utrymmen. Här finns det gott om plats, både för folk och bagage.

Däremot lämnar bränsleförbrukningen en del övrigt att önska. Hyundai-kombin har under sina första drygt 700 mil dragit hela 40 procent mer än vad som anges i deklarationen. Det är förstås på tok för mycket, även om bilen hittills enbart körts under kyliga vinterförhållanden. Men samma sak gäller ju även för resten av långteststallet.

I övrigt får i40 en hel del lovord av sin testförare, som bland annat skriver så här i sin rapport:

– Det usla helljuset (åtgärdat med extraljus på långtestbilen) och problemen med kylarklaffarna under vintertestet är irriterande missar på en annars både komplett och fin bil.

– Jag sitter suveränt bra i förarstolen, väghållningen är stadig även under besvärliga förhållanden, utrustningsnivån hög, utrymmena generösa och drivlinan smidig. Priset är också klockrent konkurrenskraftigt. Därför är det lite synd att Hyundai inte riktigt nått ända fram på alla punkter.

Mercedes B-klass är extremt bränslesnål, i alla fall så länge man litar på färddatorns siffror. Men det ska man nog inte göra, eftersom datorn inte är särskilt pålitlig.

Istället för det snitt på 4,8 l/100 km som visas i displayen ligger bilens verkliga förbrukning efter knappt 600 mil på 5,8 l/100 km. Jämfört med bränsledeklarationens 4,4 l/100 km innebär det att Mercedes B 180 hittills har ”överförbrukat” med höga 32 procent.

Bortsett från den förhållandevis höga förbrukningen blir det mest tummen upp för B-klass, som redan hunnit med att vinna årets vintertest. Bilen är smidig och enkel att hantera, samtidigt som den är smart och flexibelt inredd.

– Kanske inte världens roligaste bil att köra, men väldigt trevlig och stabil att hantera. 109 hk-dieseln är både stark och len i gången och växellådan en dröm att arbeta med. Dessutom är utrymmena är väldisponerande och bilen upplevs som rymligare än vad utsidan skvallrar om, rapporterar långtestlagets Mercedes-förare och fortsätter:

– Men B-klass verkar väl stenskottskänslig. Jag har fått tre sprickor i rutan på jättekort tid, fast det kan förstås också vara en ren slump. Minus blir det däremot för bromsarna, som gnisslar elakt vid lätta inbromsningar i kyligt väder. Väldigt irriterande!
                        
Näst mest bränsleeffektiv av långtestbilarna är körfavoriten BMW 118d, som hittills gjort av med i snitt 5,5 l/100 km. Det är 22 procent mer än deklarationens 4,5 l/100 km. BMW:n har, enligt etappens testchaufför, ett av klassens sämsta insteg. Ändå tvekar han inte en sekund på att åla sig ned i den tajta sittbrunnen:

– Dörröppningen är liten och man sitter lågt. Trots det ser jag fram mot att krypa in bakom ratten, eftersom 118 är så sällsynt trivsam och kul att köra. Jag sitter nära nog perfekt i den här lilla bilen när jag väl lyckats baxa mig in på förarplatsen, noterar han i sitt protokoll.

Ett fel avslöjades på BMW:n under vintertestet och det är att värmen i ytterbackspeglarna, som ska aktiveras automatiskt i kyla, inte fungerar. Några gånger har det dessutom hänt att däcktryckskontrollen slagit larm om punktering, fast det funnits fullt med luft i alla däck.

En titt i bilens instruktionsbok förklarar fellarmen. Där står: ”Vid körning på snötäckt eller hal vägbana kan systemet arbeta fördröjt eller felaktigt”. Orsaken är att hjulen i halka kan slira och rulla olika fort och därmed lura däcktrycksensorerna att signalera för punktering.

– I det läget får man initiera om däcktrycket, kolla och godkänna. Sedan har man ingen ”punktering” längre, skriver 118-föraren vidare i sin rapport.

Årets minsting, Volkswagen Up, hade när detta skrevs ännu inte anlöpt till långteststallet. Av förklarliga skäl finns därför inget att rapportera om den lilla folkan, bortsett från det vi tidigare skrivit om den inlånade bil som var med på vintertestet.

Men så snart vi lagt vantarna på vår egen Up ska den omgående skickas ut på vägarna. Målsättningen är att de mil som förlorats på grund av den sena ankomsten så snabbt som möjligt ska köras ifatt.

När det är gjort kommer långtestlaget med all säkerhet ha en hel rad intressanta synpunkter att leverera om VW:s nya minibil...

Hör av dig!
Äger du själv någon av de bilmodeller som ingår i Vi Bilägares långteststall 2012?

Dela gärna med dig av dina åsikter om BMW 1-serien, Hyundai i40, Mercedes B-klass, Opel Ampera och VW Up. Då får vi ett ännu bättre underlag för vår bedömning av bilarna.

Enklast lämnar du dina synpunkter via e-post på adressen: langtest@vibilagare.se.

Diskutera: Vad tycker du om årets långtestbilar?