Att åka många och långa landsvägsmil på vintertest är inte Opel Amperas favoritgren. Då får bensinmotorn jobba hårt med att förse den drivande elmotorn med ström och det kostar mycket bensin.
Amperans förbrukning lider fortfarande av sviterna efter testresan norrut tidigare i år och i skrivande stund ligger snittet på 4,5 l/00 km. Visserligen är det den klart lägsta siffran i stallet, men förbrukningen ligger ändå skyhögt över de 1,6 l/100 km som anges i bränsledeklarationen.
Numera körs Opeln på ett för drivlinan betydligt effektivare sätt; daglig pendling på cirka sju mil tur och retur med laddningsmöjligheter däremellan. Det innebär att knappt någon bensin alls går åt, bara några deciliter i samband med uppvärmningsfasen efter kallstart.
Resultatet är att bensinåtgången börjat sjunka drastiskt och det ska bli spännande att se var Amperans snitt hamnar efter ytterligare några hundra mil.
När det gäller strömförbrukningen är den uppe i knappt 604 kilowattimmar (kWh). Med det snittpris på el som långtestlaget räknar med efter konsultation av Energimyndigheten – 1:50 kr/kWh – innebär det en totalkostnad på drygt 900 kronor. Så om man kan köra enbart på el blir det riktigt billigt!
Klagomålen från etappens testförare gäller i första hand den sega bromskänslan och utrymmena i baksätet, som varken räcker till för honom själv eller för barnens barnstolar. Han skriver också följande i protokollet:
– Mycket i bilen känns artificiellt utom det man befarar ska göra det; nämligen drivlinan. Den svarar blixtsnabbt på alla förarens kommandon. Plus blir det även för den klippstadiga väghållningen och den sköna känsla det innebär att susa fram utan att släppa ut minsta lilla luftförorening.
Hyundai i40 är Opelns raka motsats, åtminstone när det handlar om utrymmen. Här finns det gott om plats, både för folk och bagage.
Däremot lämnar bränsleförbrukningen en del övrigt att önska. Hyundai-kombin har under sina första drygt 700 mil dragit hela 40 procent mer än vad som anges i deklarationen. Det är förstås på tok för mycket, även om bilen hittills enbart körts under kyliga vinterförhållanden. Men samma sak gäller ju även för resten av långteststallet.
I övrigt får i40 en hel del lovord av sin testförare, som bland annat skriver så här i sin rapport:
– Det usla helljuset (åtgärdat med extraljus på långtestbilen) och problemen med kylarklaffarna under vintertestet är irriterande missar på en annars både komplett och fin bil.
– Jag sitter suveränt bra i förarstolen, väghållningen är stadig även under besvärliga förhållanden, utrustningsnivån hög, utrymmena generösa och drivlinan smidig. Priset är också klockrent konkurrenskraftigt. Därför är det lite synd att Hyundai inte riktigt nått ända fram på alla punkter.
Mercedes B-klass är extremt bränslesnål, i alla fall så länge man litar på färddatorns siffror. Men det ska man nog inte göra, eftersom datorn inte är särskilt pålitlig.
Istället för det snitt på 4,8 l/100 km som visas i displayen ligger bilens verkliga förbrukning efter knappt 600 mil på 5,8 l/100 km. Jämfört med bränsledeklarationens 4,4 l/100 km innebär det att Mercedes B 180 hittills har ”överförbrukat” med höga 32 procent.
Bortsett från den förhållandevis höga förbrukningen blir det mest tummen upp för B-klass, som redan hunnit med att vinna årets vintertest. Bilen är smidig och enkel att hantera, samtidigt som den är smart och flexibelt inredd.
– Kanske inte världens roligaste bil att köra, men väldigt trevlig och stabil att hantera. 109 hk-dieseln är både stark och len i gången och växellådan en dröm att arbeta med. Dessutom är utrymmena är väldisponerande och bilen upplevs som rymligare än vad utsidan skvallrar om, rapporterar långtestlagets Mercedes-förare och fortsätter:
– Men B-klass verkar väl stenskottskänslig. Jag har fått tre sprickor i rutan på jättekort tid, fast det kan förstås också vara en ren slump. Minus blir det däremot för bromsarna, som gnisslar elakt vid lätta inbromsningar i kyligt väder. Väldigt irriterande!
Näst mest bränsleeffektiv av långtestbilarna är körfavoriten BMW 118d, som hittills gjort av med i snitt 5,5 l/100 km. Det är 22 procent mer än deklarationens 4,5 l/100 km. BMW:n har, enligt etappens testchaufför, ett av klassens sämsta insteg. Ändå tvekar han inte en sekund på att åla sig ned i den tajta sittbrunnen:
– Dörröppningen är liten och man sitter lågt. Trots det ser jag fram mot att krypa in bakom ratten, eftersom 118 är så sällsynt trivsam och kul att köra. Jag sitter nära nog perfekt i den här lilla bilen när jag väl lyckats baxa mig in på förarplatsen, noterar han i sitt protokoll.
Ett fel avslöjades på BMW:n under vintertestet och det är att värmen i ytterbackspeglarna, som ska aktiveras automatiskt i kyla, inte fungerar. Några gånger har det dessutom hänt att däcktryckskontrollen slagit larm om punktering, fast det funnits fullt med luft i alla däck.
En titt i bilens instruktionsbok förklarar fellarmen. Där står: ”Vid körning på snötäckt eller hal vägbana kan systemet arbeta fördröjt eller felaktigt”. Orsaken är att hjulen i halka kan slira och rulla olika fort och därmed lura däcktrycksensorerna att signalera för punktering.
– I det läget får man initiera om däcktrycket, kolla och godkänna. Sedan har man ingen ”punktering” längre, skriver 118-föraren vidare i sin rapport.
Årets minsting, Volkswagen Up, hade när detta skrevs ännu inte anlöpt till långteststallet. Av förklarliga skäl finns därför inget att rapportera om den lilla folkan, bortsett från det vi tidigare skrivit om den inlånade bil som var med på vintertestet.
Men så snart vi lagt vantarna på vår egen Up ska den omgående skickas ut på vägarna. Målsättningen är att de mil som förlorats på grund av den sena ankomsten så snabbt som möjligt ska köras ifatt.
När det är gjort kommer långtestlaget med all säkerhet ha en hel rad intressanta synpunkter att leverera om VW:s nya minibil...
Hör av dig!
Äger du själv någon av de bilmodeller som ingår i Vi Bilägares långteststall 2012?
Dela gärna med dig av dina åsikter om BMW 1-serien, Hyundai i40, Mercedes B-klass, Opel Ampera och VW Up. Då får vi ett ännu bättre underlag för vår bedömning av bilarna.
Enklast lämnar du dina synpunkter via e-post på adressen: langtest@vibilagare.se.
Diskutera: Vad tycker du om årets långtestbilar?
Testinformation
Modeller i det här testet:
BMW 118d Sport Line Hyundai i40 1,7 CRDi Business Mercedes B 180 CDI Business Opel Ampera VW Up 1.0/75 hk High-upBetyg
Det nya långteststallet har nu på allvar börjat få fart under hjulen. Undantaget är Volkswagen Up, som när detta skrevs ännu inte anslutit till vår testbilsflotta. Därav de många strecken i tabellen.
Men VW:n är på ingång och när den kommer ska vi så snabbt som möjligt försöka köra in de ”förlorade” milen. Hittills är det Hyundai i40 och Opel Ampera som rullat längst av långtestbilarna, sedan följer Mercedes på tredje plats och BMW på fjärde.
Högsta milkostnaden under första etappen noteras för Hyundai i40 och den lägsta för Opel Ampera.
Opel Ampera har slagit nytt rekord i överförbrukning. Bilen har under sina första 600 mil i snitt dragit 4,5 l/100 km. Det är nästan tre gånger mer än vad som anges i bränsledeklarationen!
Även Hyundai i40 syndar betänkligt och har sugit i sig 40 procent mer diesel än vad som anges officiellt. Mercedes och BMW ligger också en bra bit över sina deklarerade siffror.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
@Simon no1;
Du har rätt - total tankevurpa av mig - med det elverket hade bilen dragit 10,6 liter på 110km!
"Du skriver att denna dieselmotor förbrukar 10,6 liter i timman, på en timme kommer man på en större väg ca 10 mil, det skulle innebära en förbrukning på över litern per mil....????"
Som jag skrev under en annan artikel: Om ca tio år räknar IBM med att kunna lansera nya litiumbatterier som till stor del laddas med luft. Man räknar med att körsträckan kommer att tiofaldigas, alltså från blygsamma åtta mil per laddning till 80 mil. Då kan vi börja snacka elbilar på allvar. Sedan har vi då följdfrågan: Varifrån skall all elen komma? Och vilka kostnader kommer att uppstå för att bygga ut näten? Och vem skall betala? (Jo, vi konsumenter, givetvis.) Allt detta sammfaller också med att Tyskland skall lägga ner all kärnkraft, vilket redan nu har fått analytikerna att spå att elpriserna kommer att raka i höjden som vi aldrig har sett tidigare. Dock kan man konstatera att vindkraften är på stark frammarsch även i Sverige. Idag står vindkraften för ca fyra procent av elen och 2020 räknar man med att andelen el från vindkraften i Sverige är uppe i 20 procent.
Så med 80 mils räckvidd med nya litiumbatterier ser elbilen högst intressant ut. Det gäller bara att elen runt omkring hinner med också. Men jag kan lova att staten kommer att ta fram en särskild energiskatt för elbilarna när det blir dags - på något sjukt sätt motiverat med miljöförstöring. Och glöm inte hur enormt stora summor staten får in på bensinen i form av skatter och moms. Alla de här summorna måste garanterat in någon annanstans. Vi konsumenter lär få betala för renare luft. Var så säkra.
Sedan är det en bra ide om man tjänar något på bilen man tillverkar om man vill driva biltillverkning vilket vi förstått i Sverige.
http://money.cnn.com/2011/06/27/autos/prius_plugin_volt.fortune/index.htm
Kapten, hur är inställningen bland medborgarna till vindkraft?
Jo, samma som med Ford.
Aldrig en Ford på våran gård!
Helt säkert kan man använda ett betydligt mindre elverk än det "Richards" använde i sitt exempel. Kör man, som i exemplet, med en kontinuerlig effekt av 50KW, så lär man komma betydligt längre än 10 mil/timme, förmodligen det dubbla. Då är soppaförbrukningen nere på 0,5l/mil, i sisådär 200 knyck. Now we are talking!
@ hultarn, det är ju som du säger inte så troligt att bilen kommer att nyttjas enbart för långfärd, men du kan fortfarande köra 12 000 mil gratis för de pengar du måste hosta upp för att köpa Opeln, dessutom tar jag helldre i en tankslang på macken en en sladd som legat i grus och lera......
Simon: varför ska man lägga kabeln i grus och lera? Skulle tro att många av bilarna står inomhus eller i carport, kablarna rena, vilket slangarna på mackarna knappast är.
Du kan dessutom köra på enbart el tillskillnad mot Prius som inte kommer långt på sina batterier. Inga utsläpp, ingen tankning.
Däremot håller jag med dig om prislappen, den är saftig. Första Prius också var dyr vid introduktionen, den kostade 220.000 för 12 år sen!
@ hultarn, jag har själv min bil i garage, trots att jag har golvbrunnar och helkaklat så blir det skitigt på golvet, på vintaern smälter snön blandat med vägsalt....
Det har ju redan kommit fran i testet VIB gör att det är ett problem, jag har kört bil i 30 år och kan inte komma ihåg nått tillfälle jag blivit smutsig av att tanka bilen......
Klart att det blir mindre utsläpp om man klarar att köra bara på el, nu är nog inte fallet så för de flesta, bara att åka på semester lär bli problem......
Den dagen de har kommit på ett system där man slipper sladden så blir det riktigt intressant och det kommer, var så säker..... Tills dess kör jag vanlig bekymmersfri hybrid.....:)
Detta med att kabeln skulle vara ett problem... många har motorvärmare idag, med en kabel. Om det funkar, så funkar det också att ladda bilen. Jag ser inte kabeln som ett problem.
"Med det snittpris på el som långtestlaget räknar med efter konsultation av Energimyndigheten – 1:50 kr/kWh – innebär det en totalkostnad på drygt 900 kronor. "
Detta är fel. Batterierna har begränsad livslängd och är mycket dyra att byta ut. Räkna med 15-20 kr per mil! (150-200 tkr för byte efter 10 år, med en årlig körsträcka på 1000 mil. ). Observera att hybridbilar inte har detta problem eftersom laddningen styrs på ett mer gynnsamt sätt ur hållbarhetssynpunkt, genom att hålla batteriets laddningsgrad inom ett snävt intervall.
Användningsmässigt är elbilar, och även laddhybrider, problematiska då det i praktiken krävs ett eluttag vid nattparkeringen. Detta exkluderar många, särskilt i städer.
Det är inte så konstigt att försäljningen av elbilar, och även laddhybrider (t.ex Chevrolet Volt, som är systerbil till Ampera) hittills varit väldigt blygsam.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.