Mest alarmerande är lacksläppen på insidan av Peugeot 3008:s aluminiumhuv, som sannolikt är orsakade av så kallad vitrost.
– Exakt vad lackbubblorna beror på kan jag inte svara på, säger Vi Bilägares rostskyddsexpert Thomas Widström.
– Men två huvudalternativ finns. Antingen har en miss skett i lackprocessen eller också är bilen drabbad av galvaniska strömmar. Dessa ger snabbt upphov till aluminiumkorrosion, så kallad vitrost.
Enligt Thomas Widström är sannolikheten stor att fler bilar än Vi Bilägares är drabbade av problemet.
– Det är jag så gott som säker på, säger han. Den här typen av fel brukar aldrig komma på enskilda bilar, utan är ett resultat av en miss någonstans i tillverkningsprocessen. Så mitt råd till alla 3008-ägare är att kolla sina huvar. Lacksläppen uppstår i plåtomvikningen i huvens framkant.
När det handlar om Kia Venga är det klarlacken på båda dörrtrösklarna som av okänd anledning börjat lossna. Vidhäftningsförmågan är i stort sett lika med noll och lacken går att pillra bort med bara naglarna.
– Inte heller när det gäller Kian vet jag den exakta orsaken till den bristfälliga lacken, fortsätter Thomas Widström. Men även i det fallet har jag svårt att tro att det bara är en enda bil som är drabbad.
Bortsett från huvproblemen är Peugeoten fri från rostskador. Kian har däremot råkat ut för tendenser till hjulsprutsblästring i nederkant på bakskärmarna, trots att en plastfilm finns som skydd.
– Problemet är att filmen är för högt monterad. Den täcker inte hela riskområdet med påföljd att lackskador uppstår. Det i sin tur leder så småningom till rostangrepp, säger Thomas Widström.
Behåller betygen
Även långteststallets Opel Astra börjar få blästringsskador på bakskärmarna, trots att den ännu inte rullat en hel vinter (den levererades först i slutet av mars).
– Astran saknar dessutom blästringsskydd och det gör knappast saken bättre, kommenterar Thomas Widström. Enligt min åsikt borde Opel göra något åt saken, exempelvis genom att montera plastfilmer på bakskärmarna och sätta dit större stänklappar fram.
– Men grundorsaken kommer man aldrig åt. Den ligger i designen med utstickande karossdelar baktill. De är som gjorda för att blästras av hjulsprutet.
Bara två bilar klarade långtestallets avslutande rostgranskning helt utan anmärkning och det är Skoda Yeti och VW Polo.
Är det en slump, tror du?
– Nej, absolut inte. VW-koncernen, som båda märkena tillhör, är generellt väldigt duktiga på rostskyddsområdet och det märks både på Yeti och Polo. I de fallen finns inget att anmärka på, säger Thomas Widström.
Han framhåller också att samtliga långtestbilar får behålla de rostskyddsbetyg de tidigare fått i Vi Bilägares granskningar och som du hittar i tabellen här intill.
– De skador som vi hittat på bilarna beror i egentlig mening inte på bristande rostskydd, utan är en följd av lackeringsmissar. Därför påverkar de inte betygen.
Peugeot har fått möjlighet att kontrollera den skadade huven på vår långtestbil och så här säger informationschefen Maria Lanz:
– Vi har inte sett något liknande på 3008 tidigare. Huven är nu skickad till fabriken där en analys ska göras för att konstatera om det handlar om ett enstaka fall eller inte. Samtidigt kommer våra svenska verkstäder att vara extra uppmärksamma på fenomenet.
Maria Lanz påpekar också att eventuella skador täcks av lackgarantin och samma besked ger Kia om sina lacksläpp.
Diskutera: Vad tycker du om långtestbilarnas lacksläpp?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Kia Venga Opel Astra Peugeot 3008 Skoda Yeti Volkswagen PoloBetyg
Vi Bilägares rostbetyg, 1-5:
Kia Venga: 4
Opel Astra: 4
Peugeot 3008: 3
Skoda Yeti: 4
Volkswagen Polo: 4
Alla modeller har en rostskyddsgaranti på 12 år.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
SiggeN verkar vara en knepig typ som bara vill ställa till bråk här på saiten. Skriver sällan något vettigt och länkar sällan till något som bevisar att han har rätt. Så Leifer bry dig inte om vad han skriver. Förmodligen förstår han sig inte på hur en diff-broms fungerar överhuvudtaget. Finns många av SiggeNs sort som 789 tex att de får hålla på som de gör.
jag är inte helt insatt i hur en diffbroms funkar rent tekniskt, men här verkar det ju vara nåt slags lägsta krav för att få köra bil över huvud taget...? Hur ska jag göra nu, lämna tillbaka körkortet?
vad jobbigt om man måste vara helt tekniskt insatt i varje pryl man köper, dags att börja läsa på hur espressobryggare, luftvärmepumpar, mobiltelefoner, LCD-TV osv funkar alltså... hur många gör det? det ska räcka att veta att produkten funkar till det den är avsedd för. Hur många biltillverkare erbjuder ett val mellan öppen eller bromsad diff utom på extremmodeller? Nej det är för de överdrivet intresserade, folk i allmänhet nöjer sig med att veta att bilen driver på ett visst hjulpar. Man kan inte kräva teknisk fördjupning i hur en bil funkar för att köpa och använda den. Fint att du är nöjd med din eftermonterade diffbroms, men folk köper oftast en bil utan att modifiera den.
Ser att Shogun numer även skriver under signaturen Anonymous. Men det är klart han måste ju rädda sin vapendragare Leifer. Lycka till grabbar!
det är väl inte så svårt att välja på de modeller som finns, "vill du ha fram- eller fyrhjulsdrift?" inte "vill du ha öppen eller bromsad diff?" dessutom finns väl inte det valet för de flesta bilmodeller som vanligt folk kan köpa? ge gärna ett par exempel på framhjulsdrivna bilar där valet finns... de flesta har ingen lust att "bli tekniska" när de ska köpa en produkt oavsett vad det är. tror inte många vet hur tex en VHS-video funkade rent tekniskt, men de var förmodligen nöjda med att kunna stoppa in en kassett och spela in en film. tänk på att teknisk kunskap varierar starkt och kommer att fortsätta göra så. Har jobbat som säljare (inte bilar) och vet att alltför mycket tekniska termer snarare skrämmer än lockar kunder rent generellt.
Leifer... Tror det finns forum där du kan diskutera din kära diff-broms med likasinnade. Du behöver inte upprepa dig på alla artiklar som du fullkomligt spamar och försöker tuta in dina åsikter.
Artikeln handlar om lacksläpp på i stor sett nya bilar...inte diffbromsar eller 20 år gamla Volvo.
Förra helgen spamade du en annan artikel med diffbroms (mer än 30 inlägg) för att få slut på dumheterna valde ViB ta bort artikeln på måndag morgon.
Googlade förresten på Leifer och diffbroms du har tjatat om detta på många forum under många år.
precis, men den som köper en 4wd har gjort ett aktivt val som är ganska lättdefinierat och du har då "klivit utanför ramarna" där de flesta handlar bil. Då är steget inte så långt till att läsa på lite mer om systemet som du betalar extra för. men vad gäller standardbilar gör du inte så många tekniska val utan mer om färg och komfortutrustning. Som sagt, ska jag köpa bil i prisklassen 160-200 tusen i golfklass eller nedre mellanklass där de flesta privatkunder ändå handlar hittar du inte tillvalet diffbroms. det ska väl upp till Focus RS, Megane RS, BMW M3 för att diffbroms ska vara monterad och de är i alla fall enligt mig "extremmodeller" jmf med en golf 1,6...
Finns inte valet vid nybilsköpet kommer så gott som ingen att eftermontera det senare. Hur gör du på en FWD, byter växellåda?
Leifer...du ställde en fråga och fick svar. Försök inte spela martyr.
synd, kändes nästan som vi var på väg mot nåt slags samförstånd där...
i vilket fall tror jag på vad du säger om diffbromsens fördelar, problemet är väl att det inte erbjuds alls till standardbilar och de flesta är inte intresserade av att efterkonvertera, bilen är ju trots allt fullt duglig utan den också... det är ju tillverkaren som bestämmer vilka tekniska kombinationer som erbjuds och sen får man välja därefter. Köpte ny bil för ett år sedan och den passar mig utmärkt, diffbroms finns inte alls som tillval, inte heller 4wd. Däremot fanns så många andra saker som passade mig perfekt. Hade tillvalet funnits, ja vem vet?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.