ista färden med Vi Bilägares långtestbil Kia Cee’d gick via Autobahn genom Tyskland, motorvägar genom Österrike och Slovakien till slutdestinationen Zilina i skuggan av Tatrabergen. Där fick bilen sluta sina dagar, på samma ställe där den i oktober 2006 rullade av bandet som produkt nummer 457 i ordningen. Cirkeln var sluten.
– Vi gör ibland sådana här efterkontroller, berättar Peter Vrbiniak, ansvarig för service och garantier, när han tar emot oss på Kia-fabriken och låter sina medarbetare påbörja demonteringen. Er bil har rullat i ett annorlunda klimat med allt vad det innebär och det är viktigt för oss att få analysera vad som har hänt genom åren.
Vår Cee’d var ingalunda skrotfärdig, tvärtom faktiskt. Den visade klass, framför allt motormässigt, hela vägen genom Europa. Här pressade vi under stundom upp motorvarvet och nådde hastigheter på drygt 180 km/tim, utan att motorn knorrade nämnvärt. Under de tyngsta passen på Autobahn steg bensinförbrukningen till 9,0 liter/100 km, att jämföra med den sex år långa testperiodens notering på 7,4 liter.
Hur mycket slits en bil efter drygt sex års brukande? Det var det svaret som Kias tekniker sökte när de erbjöd sig att köpa tillbaka bilen. Vi Bilägare accepterade, under förutsättning att vi fick närvara vid demonteringen. En av anledningarna till att vår testbil var intressant att följa upp var att just vår Cee’d var en av de allra första bilarna som rullade ut från den hypermoderna bilfabriken i Zilina.
Det tog Boris Varga och hans medarbetare två dagar att demontera bilen bit för bit. Mest huvudbry vållade bilens underrede orsakat av den ljuddämpande behandling som Vi Bilägare lät kosta på förra sommaren – till ingen nytta, som det senare visade sig.
En tjock, svart och plastig massa täckte hela underredet inklusive hjulupphängningarnas länkarmar. Det sega materialet var besvärligt att forcera, och något riktigt svar på hur underredet och framför allt bränsletanken i plåt klarat sig med tanke på eventuella rostangrepp fick varken vi eller Kias tekniker.
På fabriken i Zilina tillverkas egna motorer medan utbyte sker med systerbolaget Hyundai, nära stationerat i Ostrava i Tjeckien, där växellådorna produceras. Motoravdelningens representant Branislav Martikán noterade vid isärplockningen av motorn att den var torr och fin utan oljespill.
– Just den här motorn har tillverkats i Korea, men från och med februari 2007 är motorerna tillverkade här i Zilina. Bensinmotorerna är enkla i sin uppbyggnad medan dieselmotorerna är mer komplexa, men generellt har vi sällan några kvalitetsproblem med drivlinan. Kamkedja till alla våra motorer bidrar till förstärkt pålitlighet.
Några dramatiskaavslöjanden skedde aldrig under demonteringen. Däremot visade sig tvärbalken bakom plasten vara knäckt och inåtböjd i farlig närhet av kylaren, en dold skada som påverkat bilens deformationszon.
Hela artikeln finns publicerad i Vi Bilägare nummer 12/2013.
Diskutera:Vad tycker du om Kia Cee’d?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Kia Cee'd 1,6 EXBetyg
Modell: 1,6 EX
Årsmodell: 2007
Inköpspris: 149 900
Körsträcka: 11 610 mil
Förbrukning (dek.): 6,4 l/100 km
Förbrukning (ViB:s): 7,4 l/100 km
Vi Bilägare köper in fem nya bilar per år. Dessa körs 4 000 mil under ett år. Särskilt intressanta modeller behåller vi längre. I dagsläget äger vi elva långtestbilar som vi rapporterar regelbundet om:
Honda CR-V, 2013
Kia Cee'd, 2013
Mazda6, 2013
Volkswagen Golf, 2013
Volvo V40, 2013
BMW 118d, 2012
Hyundai i40, 2012
Mercedes B180, 2012
Opel Ampera, 2012
Peugeot 3008, 2010
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Kul grej faktiskt och det ultimata sättet att avgöra en bils egentliga kvalitet.
Sen om Kia vill avslöja detaljer är en annan sak men hur som helst så kommer ju ev. svagheter att rättas till i och med detta.
Inga dramatiska avslöjanden? En knäckt balk och påverkad deformationszon var väl rätt dramatiskt? Eller skulle ha kunnat bli i händelse av en olycka? Någon aning om hur det gått till eller om det var så från början? Känns mycket olustigt.
Skadan som man pratar om ( efter en påbackning? ) trodde man var utav mindre betydelse då den inte syntes.
Oavsett vilket har ju denna skada inget med bilen i övrigt att göra.
En riktigt törstig liten bil med över 180 g CO2 per km, hoppas att KIA åtgärdar den oerhörda bränsletörsten i sina kommande bilar. Enligt länken blir utsläppet för KIA nära 200 g CO2 per km, men då räknar dom nog inte med etanolen som tillsätts i bensinen.
http://www.utslappsratt.se/berakna-utslapp/berakning-av-utslapp-fran-bilar/
PREVIA - med en snittförbrukning på 0,74 l/mil under nästan 12.000 mil så är den nog rätt typisk för bilar i denna storleksklass och årsklass och med 1,6 l sug-bensinmotor. Det ligger i samma storleksordning som min f d Toyota Corolla Touring 1,6 -03, VW Golf Variant 1,6 -00 samt Ford Focus kombi 1,8 -07. Din kommentar känns lite som att du måste hitta nåt att anmärka på - för detta var ju inte en Toyota.
Detta visar ju verkligen att Kia är seriösa när dom gör sig denna omfattande analys,,BRAVO;)
7,4l/100km är väl ändå rätt hyfsat för en bil tillverkad 2006. Kommentar tycker att KIA skall optimera sina motorer mht förbrukning men denna motor är ju 7 år gammal så facit borde ju redan finnas hur de lyckats.
@Mistro
Var det av en påbackning? Jag har inte sett eller läst nåt om det, men jag kan ju ha missat det. Om skadan fanns från början, då är det väl absolut något som har med bilen att göra? Detsamma om det är en till synes liten skada orsakad av lätt krockvåld, då det väl kan skvallra om kvaliteten? För om det påverkar deformationszonen, då är det väl inte av mindre betydelse?
Rätta mig gärna om jag har fel.
Denna typ av redovisning av sina långtestbilar har AutoBild kört med i många år. Så här kan en redovisning därifrån se ut:
http://www.autobild.de/artikel/mercedes-glk-dauertest-4346847.html
Denna gäller en av de senast provade - en Mercedes-Benz GLK.
För ca 15 år sedan erbjöds jag att köpa en sån byggsats hos Citroën i Köln. De hade en Evasion nedplockad i alla dess beståndsdelar :)
Hos AutoBild kan man finna många långtestbilar och inte alla har en sån kvalitet som man kan förmoda med andra som inte borde besitta någon särskild kvalitet är lysande. Bara att studera!!
Tvivlar på att den där derformerade balken hade gjort nån skillnad. Man ser den ju på bilden - och så länge inte svetsfogarna som fäster den i den "fyrkant" som jag antar är själva stötupptagningsytan (balkarna som ramar in kylaren) så lär det inte göra nån skillnad. Balkens enda uppgift lär vara att "koppla samman" stötfångaren med karossramen. Att den skadas så lätt skulle jag gissa på att den just är en del av deformationssystemet och SKA vara "mjuk". Vilken bil som helst som råkat ut för vad den balken råkat ut för lär få liknande skador.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.