Sedan 1988 har Vi Bilägare haft sin unika långtestverksamhet med nya bilar som vi köper in och kör under ett helt år. Tiderna förändras och Vi Bilägares långteststall med dem. När 2021 års kvintett anmäler sig för tjänstgöring är det bara en av bilarna som drivs helt konventionellt med diesel. De övriga fyra drivs i olika grad med hjälp av elektricitet. Långteststallet 2021 består av:
Honda Jazz Crosstar
Executive 1,5 e-CVT Hybrid
Grundpris: 273 000 kr.
Tillval: Vinterhjul 9 000 kr, lastbågar 2 995.
Testbilens pris/skatt: 284 995/1 590 kr.
Garantier: 3 års nybilsgaranti, 3 års vagnskada, 12 års rostskyddsgaranti, 3 års vägassistans.
Mått: L 409/B 173/H 156 cm.
Tjänstevikt/maxlast: 1 327/383 kg.
Motor: Tvärställd rak 4-cyl direktinsprutad bensin. Volym 1 498 cm3. Max effekt 97 hk (72 kW) vid 5 500 v/min. Max vridmoment 131 Nm vid 4 500 v/min. El: 109 hk (80 kW), 253 Nm. Systemeffekt: 109 hk, 253 Nm.
Kraftöverföring: Motorn fram, framhjulsdrift, eCVT-växellåda.
Deklarerad förbrukning: 4,8 l/100 km.
CO2-Utsläpp: 110 g/km.
Prestanda: Toppfart 173 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim 9,9 s (fabriksuppg.).
EURO NCAP/VIB:s rostbetyg: 5/5, 1/5.
VIB:s ljusbetyg: Halvljus 4/5 helljus 1/5.
Mercedes-Benz GLB
200d 4matic
Grundpris: 392 900 kr.
Tillval: Polarvit 2 400 kr, tredje stolsrad 8 600, SE Edition 20 900 Premiumpaket 14 100, AMG Line 14 900, tredje stolsrad 8 600, dragkrok 9 200, el. svankstöd 1 800, Night Package 1 500, p-värmare 12 700, lastbågar 2 500, vinterhjul 29 500.
Testbilens pris/skatt: 511 000/8 121 kr.
Garantier: 2 års nybilsgar., 3 års vagnskada, 30 års rostskyddsgar., mobilitetsgar.
Mått: L 465/B 185/H 170 cm.
Tjänstevikt/maxlast: 1 895/565 kg.
Motor: Tvärställd rak 4-cyl direktinsprutad dieselturbo. Volym 1 950 cm3. Max effekt 150 hk (110 kW) vid 3 400–4 400 v/min. Max vridmoment 320 Nm vid 1 400–3 200 v/min.
Kraftöverföring: Motorn fram, fyrhjulsdrift, 8-växlad dubbelkopplingslåda.
Deklarerad förbrukning: 5,9 l/100 km.
CO2-Utsläpp: 156 g/km.
Prestanda: Toppfart 201 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim 9,3 s (fabriksuppgifter).
EURO NCAP/VIB:s rostbetyg: 5/5, 3/5.
VIB:s ljusbetyg: Halvljus 3/5 helljus 5/5.
Seat Leon ST
1,4 e-Hybrid 204 DSG6 FR
Grundpris: 333 900 kr.
Tillval: FR Pluspaket 9 900, Förarassistanspkt. 8 500, belysningspkt. 2 900, trådlös mobilladdning 1 900, Full Link 1 700, LED-strålkastare + dynamisk blinkers bak 9 000, lasthållare 3 564, vinterhjul 11 090 kr.
Testbilens pris/skatt: 353 957/360 kr.
Garantier: 3 års nybilsgaranti, 3 års vagnskada, 3 års lackgaranti, 12 års rostskyddsgaranti, batteri 8 år/16 000 mil.
Mått: L 464/B 180/H 145 cm.
Tjänstevikt/maxlast: 1 695/385 kg.
Motor: Tvärställd rak 4-cyl direktinsprutad bensinturbo. Volym 1 395 cm3. Max effekt 150 hk (110 kW) vid 5 000–6 000 v/min. Max vridmoment 250 Nm vid 1 550–3 500 v/min. Elmotor 85 kW, vridmoment 330 Nm. Litiumjonbatteri 12,8 kWh. Systemeffekt 204 hk (150 kW).
Kraftöverföring: Motorn fram, framhjulsdrift,
6-växlad dubbelkopplingslåda.
Räckvidd el: WLTP testcykel 62, stad 66 km.
Deklarerad förbrukning: 1,2 l/100 km.
CO2-Utsläpp: 28 g/km.
Prestanda: Toppfart 220 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim 7,7 s (fabriksuppgifter).
EURO NCAP/VIB:s rostbetyg: 5/5, 3/5.
VIB:s ljusbetyg: Halvljus 3/5, helljus 3/5.
Toyota Yaris 1,5
Hybrid Style
Grundpris: 225 900 kr.
Tillval: Vinterhjul 15 918 kr, lasthållare 3 600 kr.
Testbilens pris/skatt: 245 418/524 kr.
Garantier: 3 års nybilsgaranti, 3 års vagnskada, 12 års rostskyddsgaranti, 3 års vägassistans.
Mått: L 394/B 175/H 150 cm.
Tjänstevikt/maxlast: 1 221/394 kg.
Motor: Tvärställd rak 3-cylindrig bensin. Volym 1 490 cm3 . Max effekt 92 hk (68 kW), varvtal anges ej. Max vridmoment 120 Nm vid 3 600–4 800 v/min. Elmotor 59 kW, systemeffekt 116 hk (85 kW).
Kraftöverföring: Motorn fram, framhjulsdrift, steglös automatlåda.
Deklarerad förbrukning: 4,3 l/100 km.
CO2-Utsläpp: 97 g/km.
Prestanda: Toppfart 175 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim 9,7 s (fabriksuppgifter).
EURO NCAP/VIB:s rostbetyg: 5/5, 2/5.
VIB:s ljusbetyg: Halvljus 4/5, helljus 2/5.
Volkswagen ID.3 Tech
58 kWh 204 hk
Grundpris: 419 900 kr.
Tillval: Lackering Glacier White/Black 11 400 kr, utrustningspkt. Tech 84 000, textilmattor 1 300, fäste för cykelhållare på stötfångare bak 4 700, vinterhjul 21 396 kr.
Testbilens pris/skatt: 542 696/360 kr.
Garantier: 2 års nybilsgaranti, 3 års vagnskada, 12 års rostskyddsgaranti, batteri 8 år/16 800 mil, mobilitetsgaranti.
Mått: L 426/B 181/H 157 cm.
Tjänstevikt/maxlast: 1 878/392 kg.
Motor: Elektrisk asynkronmotor, litiumjonbatteri 58 kWh. Max effekt 204 hk (150 kW). Max vridmoment 310 Nm.
Kraftöverföring: Motorn bak, bakhjulsdrift, enväxlad reduktionslåda.
Räckvidd: WLTP testcykel 414, stad 543 km.
Deklarerad förbrukning: 15,9 kWh/100 km.
CO2-Utsläpp: 0 g/km.
Prestanda: Toppfart 160 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim 7,3 s (fabriksuppgifter).
EURO NCAP/VIB:s rostbetyg: 5/5, 3/5.
VIB:s ljusbetyg: Halvljus 3/5, helljus 4/5.
Vi har gett varje bil en unik identitet på Instagram. Om du är intresserad av att följa vad som händer någon av långtestbilarna under året söker du på den #-tagg som är kopplad till just den bilen.
Toyota Yaris #vibil189
Mercedes GLB #vibil190
Honda Jazz #vibil191
VW ID.3 #vibil192
Seat Leon #vibil193
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Vem vill köra en helt ny bil för över en halv miljon kronor med bakhjulsdrift?
Hyllan: Det kan låta märkligt med en bakhjulsdriven elbil, men Volkswagen utvecklar resonemanget i länken nedan. Mercedes och BMW har länge fått skäll för "gammaldags teknik" när de har behållit bakhjulsdriften, men frågan är om de inte har haft rätt hela tiden - särskilt efter det att alla elektroniska hjälpsystem har sett dagens ljus. Precis som det står i texten finns det ekonomiska fördelar med framhjulsdrift om bilen har en förbränningsmotor eftersom man slipper kardanaxeln, men å andra sidan hävdar i alla fall jag bestämt att en bakhjulsdriven bils drivlina håller mycket bättre (större plats för en väl tilltagen växellåda, inga drivaxlar som belastas hårt vid fullt rattutslag etc.). Det som jag personligen vill framhålla som en framhjulsdriven bils fördel än idag är en mer spårstabil gång, även om de elektroniska hjälpsystemen i stor grad har jämnat ut skillnaderna mellan renodlad fram- respektive bakhjulsdrift.
https://www.nyteknik.se/fordon/volkswagen-framhjulsdrift-fyller-ingen-funktion-i-elbilar-6941364
Framhjulsdrift är alltid en fördel på vintern för köparen.
Bakhjulsdrift är billigare och enklare att tillverka för producenten.
Ska man se sunt så är väl Seat Leon den enda vettiga familjebilen förbenat standard familj.
Jag hade valt till bränslevärmare paketet och alltid kliva in i frostfri och varm bil.
Och dessutom fått bättre räckvidd på el.
Gissar att den mix av olika drivlinor som dessa bilar har rätt väl kommer att matcha den försäljning som kommer att ske under 2021. Visst kan man önska sig flera "rena" elbilar men frågan är om det kommer att ske så snabbt ? Det behövs nog flera alternativ i lite lägre prisklasser och som nån redan nämnt så är vi ett dragkroks-älskande land vilket för många hittills uteslutit de flesta elbilar - i alla fall i rimliga prisklasser och om man kanske dessutom har vissa märkes-preferenser. Personligen hoppas jag absolut på flera elbilar men man måste trots allt vara realist om möjligheterna under detta år. Men jag har gärna fel när vi summerar 2021...:)
Mso 1000.
Bakhjulsdrift är normalt sett dyrare att tillverka, så länge vi pratar fossildrift. I fallet elbilar är skillnaden i tillverkningskostnad försumbar varvid man väljer bakhjulsdrift då det är bättre rent kördynamiskt (se artikeln från Snooker ovan).
MVH AL
Jag är norrlänning och kör typ 5 månader i snö varje vinter och jag väljer framhjulsdrift före bakhjulsdrift alla dagar i veckan.
Det är nog bara vissa typer av Bmw ägare som hävdar något annat.
Hihi.
mso: Och nu hävdar hela Volkswagen-koncernen att det där "något annat" - alltså bakhjulsdrift - är bra. Det blir ganska många fler än bara vissa BMW-typer!
Mso 1000 #27
Har du kört en modern bakhjulsdriven bil på vintern någon längre stund?
Mso. Jag har inga problem med din prioritering, även om jag själv föredrar 4wd framför fwd.
Det Volkswagen pratar om i Nytekniks artikel är att bakhjulsdrift passar bättre in på elbilen med dess snabbare kraftutveckling. Det är ju framhjulsdriftens nackdel, d.v.s att den tappar fäste tidigare än den bakhjulsdriven bilen när man accelererar.
Och eftersom man hittat en metod att tillverka den bakhjulsdrivna versionen till ett jämförbart pris så valde man att överlåta drivningen till bakhjulen. Det kan man nästa förstå med 204 hkr. ;-)
MVH AL
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.