Ett bra sommardäck vattenplanar vid 83 km/tim. Friktionsdäcket, ett av de bästa vintertid, tappar greppet vid 63 km/tim. Vid bromsning från 100 km/tim på våt väg står bilen med sommardäck still efter 58 meter. Vinterdäcket behöver 85 meter. Det visar Vi Bilägares senaste däcktest.
Tycker man krocksäkerhet är viktigt så gäller det att välja ett bra däck. Annars förlorar man investeringen i en säker bil.
I dag är det knappast någon som vågar köra med sommardäck på vintern. Transportstyrelsen föreskriver också krav på vinterdäck viss period om vinterväglag råder. Så frågan är varför det är tillåtet att använda vinterdäck som är anpassade för minusgrader, is och snö på sommaren.
Run on Flat kräver kontroll
Allt fler bilar har TPMS – däcktryckövervakning. Det finns till och med en ny förordning som säger att alla nya typgodkännanden från och med 1/11 2012 innebär att bilen måste ha ett sådant kontrollsystem.
Och två år senare gäller kravet alla nytillverkade bilar. Anledningen är förstås alla olyckor som är relaterade till felaktigt däcktryck och punkteringar som inte upptäcks.
Därmed öppnas en ny möjlighet för fler bilägare att välja däck av typen Run On Flat som i vardagligt tal, felaktigt, kallas ”punkteringssäkra”. Run On Flat-däck består för närvarande av två system. Antingen bär däcket upp vikten genom en förstärkning i sidan eller så monteras någon form av stödjande ring inuti som kan vila mot fälgen.
Man får endast montera däck som är körbara trots att de har punktering på bilar som har däckövervakningssystem. Både hastighet och körsträcka är nämligen begränsad om man fått punktering. Bilen blir också långsammare och trögare på styrutslag. Därför måste den som kör bli varnad.
Höll vad det lovar
Vi passade på att testa Goodyear EfficentGrip, särskilt intressant eftersom däcket dels marknadsförs som ett lättrullande däck, dels finns i en Run On Flat-version. Goodyear har i det här däcket valt en konstruktion med en självbärande förstärkning i däckets sida.
Tidigare har vi varit lite skeptiska till den här tekniken. Men det visar sig att Goodyear verkligen rullar lätt. Det var bäst av sommardäcken (tillsammans med ett annat ECO-däck) trots att Goodyear samtidigt är ett Run On Flat och väger gott och väl 1–1,5 kg mer per däck.
När vi provocerade EfficientGrip i kurva på vått och torrt blev betyget klart godkänt.
Slutligen drog vi in en skruv i ett av framdäcken, slet ut den med tång och började köra när lufttrycket visade noll. Efter nio mils tidvis provocerande körning avbröt vi. Däcket håller vad det lovar. En svaghet har det dock – längre bromssträcka i väta.
Vredestein hittade tidigt sin nisch – att klara greppet när det är mycket vatten. Med Ultrac Cento har Vredestein verkligen förvaltat den egenskapen. Däcket håller greppet även om man råkar köra genom en mindre sjö!
Årets test av sommardäck omfattar följande däck:
Bridgestone Turanza ER 300 Ecopia
Continental PremiumContact 2
Goodyear EfficientGrip Run On Flat
Kumho Ecsta Sport KU39
Michelin Pilot Sport PS3
Nokian Hakka Z
Pirelli Cinturato P7 Ecoimpact
Vredestein Ultrac Cento
Vinterdäck (nordiskt, utan dubbar)
Klicka här för att ladda ned testet av sommardäck 2011 (pdf, 734 kB)
Testinformation
Modeller i det här testet:
Bridgestone Turanza ER 300 Ecopia Continental PremiumContact 2 Goodyear EfficientGrip Run On Flat Kumho Ecsta Sport KU39 Michelin Pilot Sport PS3 Nokian Hakka Z Pirelli Cinturato P7 Ecoimpact Vredestein Ultrac Cento Vinterdäck (nordiskt, utan dubbar)Betyg
Relaterade dokument
» Testet av sommardäck gjordes i Texas, USA. Medeltemperaturen var 23 grader C. Vid testerna var det aldrig kallare än +20 och inte varmare än +26.
» Vi har kört de flesta tester med VW Golf 2,5, men vid några, vattenplaning rakt fram och bromsning i väta, användes en Audi A3. Bränsleförbrukning mättes med BMW 328i.
» Däckens dimension är den som säljs absolut mest i Sverige, 205/55/R16. Utgångspunkten har varit att välja hastighetsklass V (max 240 km/tim). Men några däck finns bara med högre klassning.
» Med i årets test fanns också ett av de bästa nordiska vinterdäcken utan dubb, ett friktionsdäck. Anledningen är att allt fler bilägare börjat använda vinterdäck året om. Somliga kallar till och med friktionsdäck för ”året runt-däck”. Men det finns ingen tillverkare som skulle våga stå för den benämningen i norra Europa. Testet visar varför. Ett vinterdäck behöver bland annat avsevärt längre bromssträcka. Gummiblandningen är vald för att mönstret ska hålla viss mjukhet också i sträng kyla – inte i hög värme.
» Tre av däcken i testet är så kallat lättrullande. Det är ett lite otydligt begrepp. När vi mätte bränsleförbrukningen visade det sig att tre sommardäck faktiskt var lite snålare än övriga. Två av dem, Pirelli och Goodyear, uppges mycket riktigt vara av typen lättrullande. Men på samma nivå hamnade också Kumho, som alls inte sägs vara ett särskilt bränslesnålt däck. Och Bridgestone hade ungefär samma förbrukning som de vanliga sommardäcken, trots att det ska vara bränslesnålt. Den allra lägsta bränsleförbrukningen hade testets vinterdäck.
» Goodyears Run On Flat, fritt översatt ”kör med punktering”, överraskade oss genom att prestera riktigt bra. Och dessutom fungera som utlovat vid punktering. Efter utförda tester lät vi punktera ett av dessa däck och började köra det runt stora ovalen och på en av testbanorna. Vi gav upp efter drygt nio mil. Det höll.
» Vi redovisar exakta resultat för varje deltest, men också i jämförelse mot referensdäcket, uttryckt i procent. Ju högre procenttal desto bättre resultat. Continental har använts som referens i alla tester utom vid subjektiv bedömning av buller och komfort då vi valde Nokian.
» Slutpoängen har beräknats utifrån däckens resultat i procent jämfört med referensdäcket Continental i varje delmoment. Men varje enskilt testmoment är viktat. Subjektiva körtestet är till exempel 45 procent, bromsning i väta 40, vattenplaning sammanlagt 15. Tester på våt väg i jämförelse med torr asfalt har slutligen viktats som 60/40. De tal vi då fått fram har avrundats och utgör slutpoäng.
» Prisuppgifterna kommer främst från Vanadis Gummi i Stockholm och gäller endast ett däck inklusive moms. Priser varierar dock kraftigt varför man kan spara hundralappar på en kontroll före köp. Rabatt brukar utgå vid en hel uppsättning. Ibland ingår även montering och balansering i priset. Kolla före köp.
» 205/55 R 16 91 V beskriver däckets mått och vissa prestanda. Testdäcken är 205 mm breda mellan yttersidorna. 55 är däckprofilen, det vill säga höjden – 55 procent av 205 mm. R betyder att däcket är en radialkonstruktion, att korden löper radiellt över däcket. 16 är däckets innerdiameter uttryckt i tum och motsvaras av fälgens ytterdiameter. 91 är LI-kod (loadindex) eller belastningskod. 91 betyder att däcket maximalt får belastas med 615 kg. Nokian Hakka Z är ett så kallat XL-däck, vilket innebär att det har en utökad lastförmåga. LI-koden är 94 vilket betyder att däcket klarar en belastning av 670 kg. V är den maximala hastighet som däcket är konstruerat för att tåla. V betyder 240 km/tim. W är nästa hastighetskod som innebär max 270 km/tim. Y står för 300.
» Uppgiften om tillverkningsland hämtas också från däcksidan.
» Tillverkningsdatum finns i den så kallade DOT-koden (Department of Transportation) som tillsammans med vissa andra data på däcket krävs av amerikanska myndigheter.
» Slitvärde är ett mått på däckets förmåga att motstå slitage. Det är inte hela sanningen om däckets hållbarhet men är avsett att ge en indikation om livslängd. Diagonalkonstruktioner har värdet 100 medan ett modernt radialdäck bör ha drygt 200.
» Mönsterdjup mäter vi med ett instrument vars noggrannhet är en hundradels millimeter.
» Vikten är på däcket utan fälg.
» Hårdhetstal mäts med ett speciellt instrument med vilket man undersöker hur hårt det är att trycka in en liten stålstav i slitbanan. Hårdheten anges i grader Shore. Värdet varierar på helt nya respektive inkörda däck, och varierar också en aning beroende på i vilken temperatur man mäter. I vårt fall är Shorevärdet mätt vid + 20 grader C med inkörda däck. Ju lägre siffra desto mjukare däck. Mäter man ett helt nytt däck är Shorevärdet vanligtvis någon eller några grader högre.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jes, gör du dig dum eller är du dum på riktigt? I mitt första svar till Roy framgår inte om jag menar åkerier eller privatbilister. I mitt ANDRA svar till Roy (och i samtliga därefter) framgår det TYDLIGT att jag pratar om privatbilismen! Men inte ens det har du lyckats läsa dig till. För mycket dieselrök framför skärmen, kanske?
Jag redogjorde tydligt för fördelen med uttjänta vinterdäck på sommaren. Men ok, igen då: I stället för att slänga "gamla" vinterdäck med 4 mm mönsterdjup kör jag dem ytterligare 2,4 mm som sommardäck (med ökad riskmedvetenhet). Detta ger en ekonomisk fördel eftersom jag kan skjuta upp slitaget på sommardäcken med motsvarande millimeter. Det är alltså inte frågan om att "lyckas hitta" en fördel, utan att logiskt utnyttja en ekonomisk självklarhet. Men den debatten, Jes, platsar du inte i.
Den spalt jag refererar till i den allra första kommentaren i denna spalt är "Senast 15 april ska dubbdäcken av" där "snabb95" tar upp detta med åkare och lastbilar. Dennes kommentar följs direkt upp av en kommentar av mig.
http://www.vibilagare.se/nyheter/senast-15-april-ska-dubbdacken-av-31639
I den här spalten skriver KaptenOberkommando tre kommentarer utan minsta motivering till sitt upprepade påstående om ekonomin. Där finns endast insinuationer om att man är dum om man inte fattar detta, men alltså inte en tillstymmelse till motivering!. Inte förrän jag gör en skarp markering att det får vara nog och att han faktiskt får lov att motivera händer det något - och då gnälls det i förorättad ton. Men äntligen kommer en motivering som också är tydlig.
Det handlar alltså om en balansgång mellan lagkrav. Att sluta köra vinterdäcken när de är nedslitna till fyra mm mönsterdjup är naturligtvis helt OK, där finns ju då en viss marginal. Däremot tillåter han sig att köra de redan från början olämpliga dubbfria däcken helt ner till de tillåtna 2,4 mm. Det kan inte vara mycket till våtegenskaper hos dessa däck - inte ens när de börjar användas på sommaren.
Jag får väl anta att lagen är så ofullkomlig att den tillåter dubbfria vinterdäck som används sommartid att räknas som sommardäck beträffande slitaget - om inte så är det ett lagbrott och borde så vara.
Men visst, gör man på detta märkliga sätt, så är det en ekonomisk vinst - så länge det inte händer något
Roy: Ja, det var ju den ekonomiska aspekten jag åsyftade och jag har ju rätt (som vanligt).
Du skriver: "Inte förrän jag gör en skarp markering att det får vara nog och att han faktiskt får lov att motivera händer det något - och då gnälls det i förorättad ton. Men äntligen kommer en motivering som också är tydlig." Jag svarade INTE på grund av din "markering" utan för att jag själv ville det.
Roy och Jes: Att köra på vintersulorna på sommaren är att ha sämre grepp, vilket jag tydligt har påpekat. Jag har också påpekat att jag kör betydligt mer riskmedvetet den säsongen som vinterdäcken sitter på på sommaren. Alltså har det tänkts. För övrigt har allt detta inget med intelligens - eller avskad av densamma - att göra.
Roy, jag lovar dig att Nordfrost-däcken med 4 mm mönsterdjup är bättre på sommaren än de direkt livsfarliga och tillika bedräglia NYA sommardäck av helt okända asiatiska fabrikat som flertalet bilister kör på. Till råga på allt tror de att de har "nya sommardäck", när de i praktiken åker runt på glättad plast. Jag är medveten om prestandaförlusten med vinterdäcken och kör därefter, MEN hur är det tro med alla dom tror att de har riktiga (asiatiska) sommardäck när verkligen är lömskare än USA:s politiska ledning?
Jes, det gläder mig att du så gärna vill läsa mina inlägg. Innerst inne vet du att jag har rätt i det jag skriver, men du dummar dig lite ibland. Men det är ok.
Den lilla flickan står där i skuggan under trädet. Slipper solen i ögonen. Står där försjunken i egna tankar ackompanjerade av svischandet från förbikörande bilar. Plötsligt upptäcker hon sin mamma på andra sidan vägen, ler och...
Det är här jag hoppas att inte Herrn Kapitän Obersturmbahnfürer med sin riskmedvetenhet sitter bakom ratten i den närmaste bilen.
Ja, Kapten, genom att kringgå lagar och förnuft lyckades du göra en mindre ekonomisk vinning. Den var inte helt vanlig. Ska vi hurra?
Och jag tackar ödmjukast för att du till slut ville, endast helt självständigt ville, förklara vad du menade med dina tidigare omotiverade påståenden.
Det är också intressant att dina marknadsundersökningar kommit fram till att flertalet bilister kör omkring på usla asiatiska plastdäck. Dessutom är de okända, vilket gör din prestation än mer anmärkningsvärd.
Eftersom de fakta du här presenterar inte på något sätt överensstämmer med de verkliga förhållandena, så har du i sanning märkliga gåvor. Må du omhulda dessa i din avskildhet.
Mycket bra däcktest och info som vi valde att publicerade på vår sida om just däck och vad man bör tänka på innan sitt däckköp. Vår länk ligger på med mer info om billigast däck utan dolda avgifter hittar du här!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.