När många tillverkare avvaktar med att montera aktiva säkerhetssystem i sina mellanklassbilar går Mazda en annan väg. Nya Mazda3 delar grundläggande arkitektur med de större bilarna CX-5 och Mazda6. Liksom dessa utrustas 3:an som standard med en laserbaserad autobroms. Upp till 30 km/tim klarar utrustningen att upptäcka hindrande fordon framför bilen, slå till bromsarna och stanna innan olyckan är ett faktum.
Detta har naturligtvis potential att spara stora pengar och mycket förtret i och med att man undviker småkrockar men viktigare är att man undviker whiplashskador på de som färdas i bilen framför.
Som extrautrustning erbjuds en radarbaserat adaptiv farthållare som också varnar för hinder och om föraren inte vidtar åtgärder, nödbromsar innan krocken. Mazdafolket hävdar att även den passiva krocksäkerheten är hög. Man är övertygade om att man kommer att klara högsta betyg i alla världens krockprov, även vårt Euro NCAP.
Höghållfasthetsstål reducerar vikten jämfört med föregående generation, trots att den nya bilen blivit rymligare och har högre tekniknivå. Avståndet mellan hjulaxlarna har ökat med 60 mm, vilket kommit baksätespassagerarna tillgodo i form av bättre benutrymme. Baksätet är dock inte slösande stort och kupén känns mer omslutande än luftig. Man får intryck av att Mazda satsat mer på att skapa en sportig känsla än att få maximalt utrymme.
Bagageutrymmet är i princip oförändrat från föregående 3:a. Här ryms 350 liter. Baksätets ryggstöd är delbart och fällbart och en ny fällningsmekanism ska göra lastytan planare än tidigare. Dock har man inte anammat det smarta fällningssystemet från de större bilarna där det räcker med att dra i ett handtag på bagageutrymmets sidoväggar för att elegant fälla fram ryggstödet.
Mazda kommer inte att bygga någon kombiversion av 3:an. Det blir halvkombimodellen som kommer att sälja mest i Sverige. Dessutom kommer man att ta in den rasande eleganta sedanversionen av 3:an som förväntas bli storsäljare på många marknader i världen. Hos oss är dock sedaner kalla, även när de ser så snygga ut som den här.
Vi provkör förseriebilar och finishen på inredningen är inte riktigt färdig ännu, säger Mazda. Trots det imponerar 3:an med snygga lösningar och förtroendeingivande materialval. Det mesta känns riktigt exklusivt att ta på. Dock är det mycket svart i inredningen och man saknar kanske en färgklick här och var. Instrumentpanelen är ny.
Framför föraren dominerar i grundutförandet en analog hastighetsmätare som omges av diverse bildskärmar med övrig information. I de högre utrustningsnivåerna sitter där istället en varvräknare med en digital hastighetsmätare i ena hörnet. Dessutom visas då hastigheten på en head up-display i förarens synfält.
Körställningen är bra, stolarna bekväma men en miss är bristen på förvaringsfack. Här gäller det att inte ha för mycket prylar med sig.
Vi kör bensinmotorn på 2,0 liter och 120 hk, en smidig basmaskin som levererar vad man kan förvänta sig utan stora åthävor. Vill man ha mer klös finns till exempel en 2,2-liters dieselmotor på 150 hk att tillgå. Ett massivt vridmoment på 380 Nm från 1 600 varv per minut ger kraft så det räcker och blir över.
Styrningen är fin, växellådan tajt och fjädringen avstämd åt det fasta hållet. Med lågprofildäck och stora 18-tums hjul blir det nästan för mycket av det goda och Mazda 3 stöter rejält när vägen är dålig. På de tyska vägar vi kör är ljudnivån låg men vi vet att Mazda tidigare har haft problem med svensk asfalt. Det återstår att se om man lyckats bättre i ljudisoleringen av 3:an än storebror 6 som ju är känslig för underlagets beskaffenhet och bullrar rejält på grov asfalt.
Priserna är ännu inte helt klara men den svenska organisationen hoppas kunna sälja nya 3:an från 170 000 kr med 2,0-liters bensinmotor och basutförandet ”Core” som inkluderar ACC, autobroms och stereoanläggning. I kombination med marknadens just nu längsta garanti (tio år) bäddar det för succé i folkhemmet.
Diskutera: Vad tycker du om Mazda3?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Mazda3 Skyactive-G 2,0 CoreBetyg
Pris, från kr: Cirka 170 900.
Modell: 5-d, 5-sitsig halvkombi.
Säljstart: November.
Mått, cm: L 446/B 180/H 145.
Tjänstevikt, kg: Från 1 280.
Motor: Fyrcylindrig bensin, dubbla överliggande kamaxlar, 1 998 cm3. Max effekt 120 hk vid 6 000 v/min. Max vridmom. 210 Nm vid 4 000 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift. Sexväxlad manuell växellåda (sexstegs automat som tillval).
Prestanda: Toppfart 195 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 8,9 s.
Förbrukning: 5,1 l/100 km.
CO2-utsläpp: 119 g/km.
Konkurrenter: VW Golf, Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 308, Kia Cee´d, Toyota Auris.
Plus: Hög säkerhetsnivå, goda köregenskaper, marknadens längsta garanti.
Minus: Ont om förvaringsfack, stötig med breda däck.
Vad nytt? Ny bil som tar Skyactive-tekniken till 3-serien.
För vem? För den som klarar sig med sedan eller halvkombi.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag är medveten om det Shogun, men han bygger vidare på Laurens vd Ackers idéer och utvecklar dem vidare. Det är inte så att han kör en revolution, utan det är evolution av det som Acker gjorde. Nog kan man se likheter mellan den mjukare organiska formgivningen hos nya Mazda 3 och Renaults senaste Acker-designade modeller - som nya Clion. Men jag tycker mig också se mycket av Alfa Giulietta i stuket, särskilt dörrarna och ja själva huvudlinjen om än lite mer utsträckt.
"Höghållfasthetsstål reducerar vikten jämfört med föregående generation" !
Finns det någon biltillverkare idag som inte använder höghållfast stål?
Det skulle väl i så fall vara någon uddabilstillverkare som använder aluminium eller plast.
Jag vill minnas att Mazda använder "ultrahöghållfasthetsstål" i vissa balkar på nya 6'an, så det lär vara nåt liknande på denna ;)
Trots min kärlek till Mazda vet jag inte om jag kan hålla med om att sedanen är så elegant dock. Maken till rumphuggen bil får man leta efter :P Den ser mer ut som en liten halvkombi (av tex Mondeo-typ). Tycker även att bilen har lite väl massiv front i förhållande till resten. Tekniskt sett är den riktigt spännande dock. Tyvärr blir väl versionen jag vill ha dyngdyr som vanligt ;)
Synd att de inte släpper den med 2,5'an i Europa dessutom. Fast då hade den väl blivit ännu dyrare ;)
Shogun, jag tycker ändå att det är evolution snarare än revolution. Jag menar, det är inte precis så att de har stylat om sig till att göra fyrkantiga boxar. :) Men visst kan man tycka att Mazda har underhållande namn på sina stilar, och så stor skillnad tycker jag faktiskt inte att det är även om givetvis Mazda vill få det till att det är det. :P :) Och jag tycker fortfarande det finns många likheter i formspråket mellan Mazda 3 och Ackers senaste Renault-modeller, även om givetvis många detaljer skiljer dem åt också. Men just detta med en organisk, mjuk och flytande närmast böljande form..
Det är även en gammal Mazdadesigner, Franz von Holzhausen, som ritat Tesla Model S. Vilket jag tycker mig kunna se. Hans koncept hos Mazda var väl inte de snyggate, men enligt Teslas hemsida var han medskyldig till nuvarande 3'an och förra 6'an. Och det är rätt trevliga designer :P
Shogun, och? Tycker fortfarande det är en fråga om evolution snarare än revolution med Mazda 3, att man har tagit Ackers organiska design ett steg vidare och vågat och böljat till den mer istället för att ha gjort något helt och radikalt annorlunda. Och jag ser fortfarande likheter mellan nya Mazda 3 och nya Clion i designen. Hur många vackra ord Mazda än använder för att beskriva sitt nya helt revolutionerande och unika formspråk som inte har någon som helst koppling till tidigare modeller eller koncept. :) Men för mig som betraktare kan jag säga att jag inte tycker det är så stor skillnad faktiskt, även om japaner är rätt bra på att sväva ut poetiskt om sina designtankar. :)
Här får jag nog hålla med Raphael - även om ord som "organiska design" låter aningen pretentiöst när vi talar om bilar.
Sen skall det bli intressant att se hur vi uppfattar formgivningen av t ex Mazda 3 gentemot exempelvis en så "tråkigt" formgiven bil som Golf 7 om vi betraktar båda bilarna om 5--10 år... Jag har inte så säker på att Mazdan avgår med segern då.
Shogun, jag har inte påstått att det var Acker som har designat nya Mazda 3. Däremot skriver jag att japanen som har designat Mazda 3 har gjort en evolution på hans designidéer, alltså inte något helt nytt och revolutionerande som skulle skilja sig som natt och dag från hans design, för det är vad jag ser som betraktare hur många poetiska ord som Mazda än använder i sin beskrivning - att vi ser en ytterligare uppmjukad, flytande och böljande form av det som Acker gjorde innan han lämnade företaget. Och gällande detta med Giulietta så ser jag flera likheter, om än att Mazda 3:an ser mer utdragen ut. Vi har själva huvudlinjen från front till akter i sidolinjen, vi har sidodörrarna med stuket på bakdörren och vi har akterns avslut. De markeringar som Giiuliettan har ovanför hjulhusen är på Mazda 3 mer accentuerade och mer böjda och ligger högre upp som en del av motorhuven som sträcker sig till bakändan. Redan när jag såg en bild på nya Mazda 3 första gången så reflekterade jag över att den var en Giulietta som man hade dragit ut något. Design är alltid personligt tycke och smak, och jag tycker Giuliettan är snyggare den har en mer kompakt design som känns exklusiv - om än att bakljusen är för strama för att vara Alfa iaf när de inte lyser. När de lyser så ser de bättre ut.
Därmed inte sagt att Mazda 3 skulle vara ful, det har jag inte skrivit, men jag ser likheter med många andra... och det verkar ju vara en trend nu med mer böljande organiska former - iaf hos andra tillverkare än Volkswagen-gruppen. :)
Min erfarenhet är att om man inte har någon design att tala om så brukar man ge *designen* ett namn....som låter lite mystiskt.
Andra bilmärken behöver inget namn på sin design...alla ser ändå att det är just det bilmärket.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.