Provkörning: Mazda3 (2013)

När många tillverkare avvaktar med att montera aktiva säkerhetssystem i sina mellanklassbilar går Mazda en annan väg. Nya Mazda3 delar grundläggande arkitektur med de större bilarna CX-5 och Mazda6. Liksom dessa utrustas 3:an som standard med en laserbaserad autobroms. Upp till 30 km/tim klarar utrustningen att upptäcka hindrande fordon framför bilen, slå till bromsarna och stanna innan olyckan är ett faktum.

Detta har naturligtvis potential att spara stora pengar och mycket förtret i och med att man undviker småkrockar men viktigare är att man undviker whiplashskador på de som färdas i bilen framför.

Som extrautrustning erbjuds en radarbaserat adaptiv farthållare som också varnar för hinder och om föraren inte vidtar åtgärder, nödbromsar innan krocken. Mazdafolket hävdar att även den passiva krocksäkerheten är hög. Man är övertygade om att man kommer att klara högsta betyg i alla världens krockprov, även vårt Euro NCAP.

Höghållfasthetsstål reducerar vikten jämfört med föregående generation, trots att den nya bilen blivit rymligare och har högre tekniknivå. Avståndet mellan hjulaxlarna har ökat med 60 mm, vilket kommit baksätespassagerarna tillgodo i form av bättre benutrymme. Baksätet är dock inte slösande stort och kupén känns mer omslutande än luftig. Man får intryck av att Mazda satsat mer på att skapa en sportig känsla än att få maximalt utrymme.

Bagageutrymmet är i princip oförändrat från föregående 3:a. Här ryms 350 liter. Baksätets ryggstöd är delbart och fällbart och en ny fällningsmekanism ska göra lastytan planare än tidigare. Dock har man inte anammat det smarta fällningssystemet från de större bilarna där det räcker med att dra i ett handtag på bagageutrymmets sidoväggar för att elegant fälla fram ryggstödet.

Mazda kommer inte att bygga någon kombiversion av 3:an. Det blir halvkombimodellen som kommer att sälja mest i Sverige. Dessutom kommer man att ta in den rasande eleganta sedanversionen av 3:an som förväntas bli storsäljare på många marknader i världen. Hos oss är dock sedaner kalla, även när de ser så snygga ut som den här.

Vi provkör förseriebilar och finishen på inredningen är inte riktigt färdig ännu, säger Mazda. Trots det imponerar 3:an med snygga lösningar och förtroendeingivande materialval. Det mesta känns riktigt exklusivt att ta på. Dock är det mycket svart i inredningen och man saknar kanske en färgklick här och var. Instrumentpanelen är ny.

Framför föraren dominerar i grundutförandet en analog hastighetsmätare som omges av diverse bildskärmar med övrig information. I de högre utrustningsnivåerna sitter där istället en varvräknare med en digital hastighetsmätare i ena hörnet. Dessutom visas då hastigheten på en head up-display i förarens synfält.

Körställningen är bra, stolarna bekväma men en miss är bristen på förvaringsfack. Här gäller det att inte ha för mycket prylar med sig.

Vi kör bensinmotorn på 2,0 liter och 120 hk, en smidig basmaskin som levererar vad man kan förvänta sig utan stora åthävor. Vill man ha mer klös finns till exempel en 2,2-liters dieselmotor på 150 hk att tillgå. Ett massivt vridmoment på 380 Nm från 1 600 varv per minut ger kraft så det räcker och blir över.

Styrningen är fin, växellådan tajt och fjädringen avstämd åt det fasta hållet. Med lågprofildäck och stora 18-tums hjul blir det nästan för mycket av det goda och Mazda 3 stöter rejält när vägen är dålig. På de tyska vägar vi kör är ljudnivån låg men vi vet att Mazda tidigare har haft problem med svensk asfalt. Det återstår att se om man lyckats bättre i ljudisoleringen av 3:an än storebror 6 som ju är känslig för underlagets beskaffenhet och bullrar rejält på grov asfalt.

Priserna är ännu inte helt klara men den svenska organisationen hoppas kunna sälja nya 3:an från 170 000 kr med 2,0-liters bensinmotor och basutförandet ”Core” som inkluderar ACC, autobroms och stereoanläggning. I kombination med marknadens just nu längsta garanti (tio år) bäddar det för succé i folkhemmet.

Diskutera: Vad tycker du om Mazda3?