Toyota har slängt ut modellnamnet Auris och väckt nytt liv i Corolla. Nu är tolfte generationen Corolla här, förhoppningsvis bättre än någonsin. Erik Wedberg provkör.
Hej Erik, det ser soligt ut där du är.
– Ja, våren har kommit långt här på Mallorca. Jag är här för att köra nya Toyota Corolla som ersätter gamla Auris. Det händer ganska mycket med Corolla i det här generationsskiftet. Det är ett namn som har använts på flera olika modeller spridda över världen tidigare men nu är det en och samma Corolla i hela världen. Den kommer som sedan, kombi och femdörrars halvkombi och alla byggs på en och samma plattform. Corolla ska dessutom inte bara ersätta Auris utan även Avensis som går ur produktion.
Vilka är de största nyheterna?
– Toyota har lagt fokus på att utveckla en bil med mer körglädje än tidigare. Styrningen är bättre och tyngdpunkten är lägre. De introducerar också ett andra hybridalternativ, utöver den vanliga 1,8-liters hybriden med 122 hästkrafter. Det nya alternativet använder en 2,0-litersmotor och en starkare elmotor. Total systemeffekt är 180 hästkrafter. Visst känns den piggare och trevligare att köra, men det klassiska CVT-surret finns kvar. Och elbakluckan är tyvärr precis lika långsam som på syskonet RAV4. På det stora hela känns dock Corolla som ett rejält lyft från föregångaren.
Är den starkare hybriden mycket dyrare?
– Nej, påslaget är 20 000 kronor, och det tycker jag att den kan vara värd. 2,0 Hybrid i kombiutförande kostar från 287 900 kronor medan 1,8-litersvarianten kan fås med lägre utrustningsnivåer som gör att priset blir lägre – från 229 900 kronor med kombikaross. Femdörrarsmodellen är 10 000 kronor billigare.
Läs hela provkörningen i Vi Bilägare 04/2019 som kommer ut den 12 mars. Prenumeranter får tidningen en vecka innan det. Läs mer om prenumeration här!
Diskutera: Vad tycker du om Toyota Corolla?
– Ja, våren har kommit långt här på Mallorca. Jag är här för att köra nya Toyota Corolla som ersätter gamla Auris. Det händer ganska mycket med Corolla i det här generationsskiftet. Det är ett namn som har använts på flera olika modeller spridda över världen tidigare men nu är det en och samma Corolla i hela världen. Den kommer som sedan, kombi och femdörrars halvkombi och alla byggs på en och samma plattform. Corolla ska dessutom inte bara ersätta Auris utan även Avensis som går ur produktion.
Vilka är de största nyheterna?
– Toyota har lagt fokus på att utveckla en bil med mer körglädje än tidigare. Styrningen är bättre och tyngdpunkten är lägre. De introducerar också ett andra hybridalternativ, utöver den vanliga 1,8-liters hybriden med 122 hästkrafter. Det nya alternativet använder en 2,0-litersmotor och en starkare elmotor. Total systemeffekt är 180 hästkrafter. Visst känns den piggare och trevligare att köra, men det klassiska CVT-surret finns kvar. Och elbakluckan är tyvärr precis lika långsam som på syskonet RAV4. På det stora hela känns dock Corolla som ett rejält lyft från föregångaren.
Är den starkare hybriden mycket dyrare?
– Nej, påslaget är 20 000 kronor, och det tycker jag att den kan vara värd. 2,0 Hybrid i kombiutförande kostar från 287 900 kronor medan 1,8-litersvarianten kan fås med lägre utrustningsnivåer som gör att priset blir lägre – från 229 900 kronor med kombikaross. Femdörrarsmodellen är 10 000 kronor billigare.
Läs hela provkörningen i Vi Bilägare 04/2019 som kommer ut den 12 mars. Prenumeranter får tidningen en vecka innan det. Läs mer om prenumeration här!
Diskutera: Vad tycker du om Toyota Corolla?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Fyy på dig Roy J.
Inte ifrågasätta rostskyddet på en Toyota.
Speciellt inte nya....
http://www.vibilagare.se/test/rost/rosttest-lexus-ls-500h
http://www.vibilagare.se/test/rost/rosttest-toyota-c-hr-2017
http://www.vibilagare.se/test/rost/rosttest-toyota-avensis-2015
Det blir en 2:a i rosttestet.
Sedan var snyggaste modellen tycker jag.
Kort kommentar till filmen är varför ni har så stor skillnad i ljudvolymen mellan kommentarerna ifrån testaren och musiken som ni klippt in på flera ställen. D v s musik-volymen är i mina öron alldeles för hög relativt volymen när Erik snackar.
Hatchbacken verkar vara liten. Bagageutrymmet närmast ett skämt. Precis som nya Mazda3 som bara har 295 liter i bagaget. Vet dock inte vad Toyota har, men det såg litet ut när jag såg en film om den på Youtube.
Håller helt med Pi, varför i h-e har de lagt på den hemska musiken, den är ju fullständigt onödig och tillför inget!
Vad det gäller bilen väntar jag med att yttra mig tills jag får se den IRL och fått prova den.
Som vanligt förvånas jag över expertutlåtanden från de som endast sett bilen på bild och läst vad andra tycker.
Det kanske är en utmärkt bil som passar en del, men måste man inte avgöra det genom egna tester?
Varje köpare avgör givetvis sitt bilval allt bäst själv, precis som att varje individ också avgör sitt bränsle, vilken däckstyp som man skall köra på, vilken utrustning man vill ha eller om man skall ringa på en Iphone istället för en android. Det kan inte bestämmas centralt av vare sig någon politiker eller några experter.
I fallet Corolla verkar Toyota f.ö ha panik. Man har gjort bort sig så fatalt med Auris (och allehanda övriga modeller) att man helt enkelt försöker renommésnylta på den gamla modellens erkända slitstyrka och driftskvalitet. Vi får se om den strategin håller, eller om även den nya Corollan är lika felfrekvent som nutida Toyotor.
MVH AL
Jag visste inte att Volvo bygger Corolla, men tydligen har jag missat det..
MVH AL
Om man studerar biltillverkarnas egna uppgifter (som ju får betraktas som högst trovärdiga) så kan vi se att Toyota själva år 2017 avsatte nära 4 gånger så mycket kapital till garantier som man gjorde år 2003. Per tillverkat fordon avsatte Toyota exempelvis 2261 kr för garantier år 2003, att jämföra med år 2017 då motsvarande summa istället låg på 8583 kr (i 2018-års prisnivå). I denna höjning står återkallelserna för 80% vilket indikerar att Toyota är medvetna om problemet med för tidiga produktlanseringar, d.v.s att man inte släpper ut produkter på marknaden som är helt färdigutvecklade. Totalt uppgår Toyotas kvalitetsfond till 17 miljarder, vilket är dubbelt så högt som GM på 8,3 miljarder men inte i nivå med Volkswagens på 31,5 miljarder (som ju fortfarande lider av dieselskandalen).
Att Toyota fortfarande har problem i nivå med "katastrofåren" 2009-2010 är alltså ingen nyhet för någon som har den minsta insyn i branschen,. Inte minst tycks ju i alla fall företaget själva vara av den uppfattningen.
Hyundai däremot är det nya föredömet. Där är problemen inte i närheten av Toyotas.
https://www.warrantyweek.com/archive/ww20170629.html
https://www.warrantyweek.com/archive/ww20110630.html
Så visst är allt som vanligt här, särskilt med avsikt på att både blunda och hålla för öronen när verkligheten (eller som i det här fallet Toyotas egna bedömningar) inte stämmer in på den egna personliga uppfattningen ;o)
Men jag hålla ändå en vacker slant på att Toyota har koll på sina bilar och sina problem. Sannolikt är den kunskapen betydligt mer djupgående och trovärdig än någon annans ;o)
MVH AL
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.