Vi Bilägare skickade ner reporter Nils Svärd till Barcelona för att utvärdera nya Seat Ibiza.
Hej Nils, hur är läget?
– Hej, bara bra tack. Ingen anledning att oroa er för mig. Jag är i Barcelona där det är 24 grader varmt och solen skiner. Härligt med riktig vårvärme!
Men du göttar dig inte bara i solen väl?
– Nej, idag kör jag nya Seat Ibiza som är född och uppvuxen här i den katalanska huvudstaden.
Hur känns nya Ibiza?
– Det här är mer än bara en ny bil. Den femte generationen Ibiza är faktiskt den första småbilen som baseras på VW:s så kallade MQB-arkitektur – till och med före nästa VW Polo som kommer i höst. Det är Seat-representanterna mäkta stolta över!
– Modellen är Seats ryggrad, alltid en av Spaniens mest sålda bilar, ofta listetta. Jag tror att Volkswagen till slut har insett att Seat är en viktig spelare för att ge koncernen en starkare ställning i Sydeuropa, där de inte är lika starka som kontinentens övre halva.
Märks skillnaderna mot den gamla modellen?
– O ja, komfortmässigt är det ett stort lyft men framförallt har utrymmena blivit bättre. Gamla Ibiza spräckte precis fyrameters-vallen. Nya Ibiza har lyckligtvis inte blivit längre, utan är två millimeter kortare. Istället har axelavståndet har vuxit en hel decimeter(!) och karossen är 87 millimeter bredare. Det märks invändigt, speciellt bak.
– Bagagevolymen har vuxit med 63 lastliter till totalt 355. Det är stort som en Golf-klassare, nästan på par med Ford Focus och mer än exempelvis Volvo V40.
Vad är dina första intryck?
– Designmässigt märks bredden. Den är också lite lägre än tidigare och det ger Ibiza en annan hållning. Linjerna påminner mycket om storebror Leon och suven Ateca. Framförallt fronten känns bekant, kanske lite trist, men helheten är aptitlig. Det är nog så snyggt som det kan bli från en designavdelning inom Volkswagengruppen i den här klassen. Mer om hur nya Ibiza är att köra kommer jag att berätta om i nummer 9 av Vi Bilägare.
Vad kommer den att kosta?
– Ibiza kommer endast som femdörrarsversion. Kombiversionen ST läggs ned och Seat hänvisar istället till den stundande småsuven Arona som debuterar i höst.
– Motorutbudet består av en trecylindrig bensinmotor på 95 eller 115 hästar. Den starkare versionen har sexväxlad låda och skivbromsar bak. Priserna börjar på 148 700 kronor för 1,0 TSI 95. Sedan kostar 1,0 TSI 115 från 167 700 kronor, men då ingår den högsta utrustningsnivån Xcellence. Seat ger dock 10 000 i rabatt som lanseringskampanj – förmodligen är detta ett ständigt kampanjpris så som kutymen verkar vara numera.
– I höst lanseras en sportigare FR-version med VW:s nya 1,5 TSI-motor på 150 hästar. Någon dieselmotor är inte aktuell, men en gasversion är att vänta strax innan årsskiftet. Den blir ett intressant tillskott i småbilssegmentet.
Diskutera: Vad tycker du om Seat Ibiza?
– Hej, bara bra tack. Ingen anledning att oroa er för mig. Jag är i Barcelona där det är 24 grader varmt och solen skiner. Härligt med riktig vårvärme!
Men du göttar dig inte bara i solen väl?
– Nej, idag kör jag nya Seat Ibiza som är född och uppvuxen här i den katalanska huvudstaden.
Hur känns nya Ibiza?
– Det här är mer än bara en ny bil. Den femte generationen Ibiza är faktiskt den första småbilen som baseras på VW:s så kallade MQB-arkitektur – till och med före nästa VW Polo som kommer i höst. Det är Seat-representanterna mäkta stolta över!
– Modellen är Seats ryggrad, alltid en av Spaniens mest sålda bilar, ofta listetta. Jag tror att Volkswagen till slut har insett att Seat är en viktig spelare för att ge koncernen en starkare ställning i Sydeuropa, där de inte är lika starka som kontinentens övre halva.
Märks skillnaderna mot den gamla modellen?
– O ja, komfortmässigt är det ett stort lyft men framförallt har utrymmena blivit bättre. Gamla Ibiza spräckte precis fyrameters-vallen. Nya Ibiza har lyckligtvis inte blivit längre, utan är två millimeter kortare. Istället har axelavståndet har vuxit en hel decimeter(!) och karossen är 87 millimeter bredare. Det märks invändigt, speciellt bak.
– Bagagevolymen har vuxit med 63 lastliter till totalt 355. Det är stort som en Golf-klassare, nästan på par med Ford Focus och mer än exempelvis Volvo V40.
Vad är dina första intryck?
– Designmässigt märks bredden. Den är också lite lägre än tidigare och det ger Ibiza en annan hållning. Linjerna påminner mycket om storebror Leon och suven Ateca. Framförallt fronten känns bekant, kanske lite trist, men helheten är aptitlig. Det är nog så snyggt som det kan bli från en designavdelning inom Volkswagengruppen i den här klassen. Mer om hur nya Ibiza är att köra kommer jag att berätta om i nummer 9 av Vi Bilägare.
Vad kommer den att kosta?
– Ibiza kommer endast som femdörrarsversion. Kombiversionen ST läggs ned och Seat hänvisar istället till den stundande småsuven Arona som debuterar i höst.
– Motorutbudet består av en trecylindrig bensinmotor på 95 eller 115 hästar. Den starkare versionen har sexväxlad låda och skivbromsar bak. Priserna börjar på 148 700 kronor för 1,0 TSI 95. Sedan kostar 1,0 TSI 115 från 167 700 kronor, men då ingår den högsta utrustningsnivån Xcellence. Seat ger dock 10 000 i rabatt som lanseringskampanj – förmodligen är detta ett ständigt kampanjpris så som kutymen verkar vara numera.
– I höst lanseras en sportigare FR-version med VW:s nya 1,5 TSI-motor på 150 hästar. Någon dieselmotor är inte aktuell, men en gasversion är att vänta strax innan årsskiftet. Den blir ett intressant tillskott i småbilssegmentet.
Diskutera: Vad tycker du om Seat Ibiza?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Lägre än tidigare? Nej tack, då inväntar jag småsuven Arona! För övrigt så tillför sign. partikel som vanligt inget vettigt, bara dumheter. Blockeras på ViB?
Jag blev lite orolig där, 308:än är idag ca 4,25 cm lång. Ca 2dm längre. Men bilen verkar vara rätt hög!? Är den verkligen lägre än förra versionen, tycker det ser tvärtom när man ser bilden ovan...en synvilla?
Om man skall har åsikt på mindre bilar är att många idag blivit större, och som förr var en stor bil är idag en mindre bil. Tex en Opel kadett som många förr hade som en familjebil var knappt 4 meter lång och vägde under 1000 kg. Idag kör många för stora bilar utifrån perspektivet vad det skulle klara sig med. Tex hade jag en A3 som hyrbil en helg och hela familjen fick plats utan större problem, även med resväskor mm. Idag köper man en A6:a istället för en A4:a som mer än nog löst familjens transportbehov.
Det finns väl ingen bil från VW-koncernen som sticker ut designmässigt. Mest "vågad" är väl Seat.
Och Styggavargen (#14) lever inte som han lär. Han kör en biffig Octavia, när han skulle klarat sig med en Fabia (om det nu var krav på att det skulle vara en Skoda). Kadetten han refererar till var en dödsfälla och man nu inte var med på fysiklektionerna, så kan man med fördel läsa i dessa spalter - och få svar - på varför mindre bilar har sämre säkerhet än större. Tips - deformationszoner.
Deformations zoner? Är du nykter :-) ut och mät motorhuven är mitt tips. Möjligen att SUV har mindre deformations zoner bak, läs inget bagage. Det är vikten som är avgörande så länge deformations zoner finns och är tillräckligt långa. Var det inte A.L som snackade något om ca 60 cm så är man hemma. Annars skall jag skaffa en Z3:a, längre motorhuv finns nog inte...
Styggavargen i #17: undrar vem som är nykter eller inte. Ditt inlägg spretar betänkligt. 60 cm... ja, det var ju välbetänkt.
Några 60 cm deformationszon har jag aldrig satt som gräns. Det har Vargen missuppfattat.
Grundtipset som Audi skriver är längden på deformationszonen. Den är avgörande (givet att där finns en stabil säkerhetsbur men det har nästan alla tillverkare idag).
MVH AL
Givetvis måste man köpa bil baserat på att man skall krocka och då försöka dra det längsta strået - eller ?
Givetvis vill alla färdas så säkert som möjligt men man kan trots allt inte alltid välja det fordon som ger mest fördelar vid en kollision - och den som ger det idag är inte lika bra imorrn om trenden med allt större och tyngre bilar fortsätter.
Så i grunden tycker jag nog att det ligger en hel del i Vargens korståg emot de allt större och tyngre bilarna. Det är helt enkelt inte en hållbar situation i det långa loppet.
(80 cm brukar vara minimum för bra resultat, nya Insignia har 99 cm som mest.
Fronter som är rundade och inte fyrkantiga har viss variation på längden.)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.