I en värld av elbilar i form av små lättbyggen där tillverkarna gör allt för att pressa kostnaderna har amerikanska Tesla valt att göra precis tvärtom. Tesla S är nästan fem meter lång, väger över två ton och kostar fullt utrustad närmare en miljon kronor.
Men med gott om plats för batterier och vida ekonomiska ramar får Tesla S också prestanda som ställer andra elbilar i skamvrån. Räckvidden är tre till fyra gånger längre än för andra elbilar. Det innebär att Tesla också har ett betydligt bredare användningsområde. Långresor till kontinenten går förstås bort men med sin Tesla kan man i alla fall åka på hyfsat lång weekendresa med familjen utan akut räckviddsångest. I sitt biffigaste utförande klarar Tesla S nästan 50 mils försiktig körning.
För den som klarar sig med kortare räckvidd och istället väljer att använda elektronerna till fart väntar närmast bedövande prestanda. Att accelerera från 0 till 100 km/tim på strax över fyra sekunder under i det närmaste total tystnad är en helt overklig upplevelse. Elmotorn är kraftfull men än viktigare är att den levererar hela sin vridstyrka redan från första varvet.
Ägnar man sig åt dylik buskörning ska man däremot inte förvånas över att också energinivån i batteriet sjunker snabbt. När det blir dags att ladda visar det sig att hög batterikapacitet inte bara är av godo. Att ladda testbilens stora batteri på 85 kWh med vanlig hushållsström tar upp mot 40 timmar! Har man tillgång till trefasuttag med 400 V/16A sjunker laddningstiden till rimligare 13 timmar. Full laddning sliter dock på batteriet. Tesla rekommenderar att man i vardagslag inte laddar mer än upp till 80 procent av maxkapaciteten.
Köregenskaperna är mycket bra. Låg tyngdpunkt och fint arbetande hjulupphängningar gör bilen både trygg och underhållande att köra. I vardaglig användning är det lätt att trivas i Tesla S, även om man upptäcker en del svagheter så snart den inledande entusiasmen över kraft och räckvidd lagt sig.
Förarmiljön känns oerhört futuristisk med sina stora bildskärmar men bristen på förvaringsfack är irriterande. I dörrarna finns inga alls, i armstöden sitter två mugghållare och på golvet mellan framstolarna finns en stor grund låda där allt man lägger glider runt vind för våg. Även i framstolarna glider man runt då sidostödet knappt är märkbart.
Benutrymmet och den inre bredden bak är generös men sittdynan är kort och takhöjden låg. Är du 180 cm lång går det inte att luta huvudet mot nackstöden utan att slå i taket.
Tesla S har två bagageutrymmen, ett under huven i fronten och ett längst bak. Baksätet går att fälla och i bagagerumsgolvet finns en lucka som döljer ett extra utrymme, i vilket man lasta ytterligare alternativt montera två barnstolar.
Tesla S är en stor bil som inledningsvis känns lite klumpig i stadstrafik. Långresa är däremot en riktigt angenäm upplevelse. Fjädringen är komfortabel och motorn hörs inte. I högre farter kan man förnimma någon slags kylfläkt till batterierna som drar igång och mullrar svagt i bakgrunden. Även däckljudet är väl dämpat, låt vara att testbilen var utrustad med friktionsdäck som vi vet brukar vara något tystare än sommardäck.
Räckviddsuppgifter ska man som vanligt ta med en nypa salt. Visst, i laboratoriet går Tesla S nästan 50 mil på en laddning, men i motorvägstempo med värmen påslagen och en och annan snabb acceleration blir räckvidden betydligt kortare. Färddatorn ger dock tydlig information om hur lång räckvidd du har kvar.
Tesla S har krocktestats i USA med det bästa resultat som NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) hittills noterat. Däremot saknar Tesla autobroms, vilket är dåligt på en så här dyr bil. Inköpspriset är högt, grundversionen med batteri på 60 kWh och motor på 302 hk kostar från 627 000 kr. Driftskostnaderna lär dock bli desto lägre då elen bara kostar två till tre kr per mil.
Diskutera: Vad tycker du om Tesla Model S?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Tesla Model S P85Betyg
PRIS, FRÅN KR: 837 500.
MODELL: 5-sits, 5-d halvkombi.
SÄLJSTART: Nu.
MÅTT, CM: L 497/B 196/H 144.
TJÄNSTEVIKT, KG: 2 175.
MOTOR: Elmotor 416 hk (310 kW). Max vridmoment 600 Nm.
KRAFTÖVERFÖRING: Motor bak, bakhjulsdrift. Fast utväxling. Anti-sladdsystem standard.
PRESTANDA: Toppfart 210 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 4,4 s.
RÄCKVIDD: 500 km vid blandad
körning enlig NEDC.
CO2-UTSLÄPP: 0 g/km.
KONKURRENTER: Inga andra elbilar kan mäta sig med Tesla S. ”Vanliga” konkurrenter: Audi S7 Sportback, BMW 650i Gran Coupé, Mercedes-Benz CLS 500 Coupé.
Plus: Snabb, snygg, tyst och utsläppsfri. Stort bagageutrymme.
Minus: Pris, dåligt baksäte, saknar autobroms.
Vad nytt? Elbil med lång räckvidd.
För vem? Bilentusiasten med pengar på banken och trefas i garaget.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Skärpning ViB! ni skriver att priset är från 837500 till "närmare en miljon" fullt utrustad.
Gå in och läs på Teslas svenska hemsida. http://www.teslamotors.com/sv_SE/models/design
Baspriset är 627000 kronor och om ni klickar i alla tillbehör så blir det 1,176,000 kronor.
Så till vad jag tycker om bilen. Skitnöjd!! Har haft den ett halvår och tycker fortfarande att den utklassar övriga bilar i miljonklassen på nästan samtliga punkter. Men räckvidden då? Undrar säker någon.
Faktum är att omaket med att ladda ute på någon vägkrog/mack eller liknande de enstaka gånger jag kör över 40 mil i sträck (2-3 ggr/år) kompenseras mer än väl av att till vardags ha laddat och klart hemma varje morgon. (eller hos dem jag hälsar på, de flesta har ju el hemma :-)
Problemet lär väl inte bli att köpa en Tesla, det är väl begagnatpriset som kan bli bekymmer..... Vem vill riskera att byta ut batterierna...?
Mycket mindre komponenter i en Tesla än i en konventionell bil!
Mindre saker som kan krångla, och batterierna kommer säkert att kosta 25-30000:- när det så småningom är dags att byta.
leifer, läs det här så kanske du förstår varför metanol är ett avsevärt bättre fordonsbränsle än vätgas, även till en bränslecell
http://sv.wikipedia.org/wiki/Br%C3%A4nslecell
Vätgas har alltid varit en oekonomisk och opraktisk energilagrare, främst genom att molekylerna läcker rakt ut genom behållaren, ungefär som att hindra mygg med ett hönsnät.
Sedan är det ju som Kapten skriver, bilen är inte revolutionerande annat än att man kostat på sig att utnyttja IT till stor del och det är kanske inte fel.
I övrigt har den inte mycket mer nyheter än en Anderson Electric hade för hundra år sedan, den klarade upp till 35 mil, givetvis inte med samma fart, men lika tyst.
Och den tog lika lång tid på sig att bli tankad, den var lika dyr och ouppnåelig för de flesta och det gjorde ju att den blev utkonkurrerad av Ford.
Man kunde få tio st Ford T för en Anderson!
Men jag är inte motståndare till elbilar, jag tror säkert att de kommer, men det här är inte rätt bil.
Jag tror i motsats till dig att det är och förblir ett tätortsfordon och när biltillverkarna lär sig att göra attraktiva elbilar till överkomliga priser kommer de också att bli vanliga i trafiken.
Tesla kommer med en stadsjeep 2014 och en mindre billigare 2014 eller 2015, så det är redan på väg fler från Tesla.
Model X stadsjeep kan reserveras nu:
http://www.teslamotors.com/en_SE/modelx
Model E som blir den mindre ska vara i storlek OCH pris som BMW 3-serie!
Miljöpåverkan av Tesla är väl inte alls okänd? Huvuddelen av bilens miljöpåverkan kommer från användningen av bilen, resten som tillverkning och materialet till bilen kan jämföras i vikten av bilen då all gruvbrytning smutsar ner ungefär lika mycket och materialet är till huvuddelen återvinningsbart.
http://www.eea.europa.eu/data-and-maps/figures/life-cycle-analysis-of-passenger-cars
20 % av fossila bränslens energi förbrukas innan bränslet når pumpen på macken som jämförelse.
Här ser man utsläppen från elbilen beroende i vilket land man bor i.
http://blixtgordon.wordpress.com/2012/12/15/nissan-leaf-slapper-ut-4gr-co2-per-km/
Tack för länkarna PREVIA, mycket bra fakta. Bör också tilläggas att Tesla ansträngt sig i designfasen för att vara miljövänliga genom hela näringskedjan. T.ex. så innehåller motor och batterier inga sällsynta jordartsmetaller.
15 % får man lägga till på elbilens CO2 utsläpp får l för batteriframställning och omhändertagande .
A 2010 study in the journal of the American Chemical Society, on the other hand, concludes that the environmental impact of the battery is "relatively small." It estimates that battery production adds about 15 percent to the driving emissions of an electric car.
http://pubs.acs.org/doi/full/10.1021/es903729a
Nu använder man inte hela batteriets kapacitet för hållbarhetens skull, Prius har en genomsnittsförbrukning av tex 1,48 kWh per mil.
Sverige exporterade 20 TWh förra året vilket motsvarar den el som vår fordonspark skulle behöva om alla bilar skulle vara eldrivna gånger två.
Här om Tesla.
http://tesla.sondell.biz/?page_id=70
I Sverige räcker numera enbart energin från våra vindkraftverk att driva alla våra bilar elektriskt om dom vore elbilar.
Intressant läsning
http://doubtingisthinking.blogspot.com.es/search?updated-min=2013-01-01T00:00:00-08:00&updated-max=2014-01-01T00:00:00-08:00&max-results=8
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.