Drive-versionen har gjort Volvo XC60 betydligt grönare.
En viktig förklaring till den lägre förbrukningen och emissionerna är att Drive endast är framhjulsdriven och bara finns med manuell växellåda. Den väger 80 mindre.
Men den stora förändringen är att Volvos femcylindriga turbodiesel har vässats för att spara på dieseldropparna. Motorn har dels högre effekt, 175 hk mot 163, dels avsevärt högre vridmoment, 420 Nm mot 340 i AWD. 175-hästarsmotorn har dessutom en vanlig turbo med ett skovelhjul.
Resultatet har blivit en avsevärt rivigare bil där kraften vid låga varvtal verkligen känns. Det krävs lite självdisciplin för att inte använda effekten till att komma i väg fortare i stället för att köra snålt. Drive är en sekund snabbare upp till 100 km/tim.
Håller man gaspedalen i schack går det att köra på omkring 6 l/100 km på övervägande landsväg och motorväg. I blandad körning hamnade vi på i genomsnitt 7,2 l/100 km. Den siffran beror förstås helt och hållet på hur stor del som är stadskörning. Tunga bilar är dyra att ideligen starta från stillastående.
Klart är att XC60 Drive verkligen är snålare än vanliga XC60. Vi Bilägares långtestbil drar 1–1,5 l mer per 100 km vid jämförbar körning.
Nättare och piggare
Som förare upplever man framhjulsdrivna Drive som nättare och piggare. Den har kvickare styrreaktioner och är därför roligare att köra. Motorns karaktär medverkar också till livligare körintryck. Visst kan man ibland känna drivmoment i ratten vid gaspådrag, särskilt om man samtidigt svänger. Men det är ju en egenskap som alla framhjulsdrivna bilar kan ha.
XC60 Drive finns bara med sexväxlad manuell växellåda. Väljer man automat försvinner Drive-emblemet på bakluckan, kanske något man kan leva med. Den är ju ändå inte miljöklassad. Men bränsleförbrukningen ökar också från 6,0 till 6,9 l/100 km i blandad körning.
Dessutom är maximalt tillåten släpvagnsvikt bara 1 500 mot 1 800 kg i AWD-utförande vilket i och för sig i båda fallen kräver E-körkort.
Testinformation
Modeller i det här testet:
Volvo XC60 DriveBetyg
Pris, kr fr: 334 900 kr
Modell: 5-d suv.
Säljstart: Säljs nu.
Mått, cm: L463/B189/H171.
Tjänstevikt: 1 718 kg.
Motor: 5-cyl rak turbodiesel. 2 400 cm3. 175 hk (129 kW) vid 4 000 v/min. 420 Nm vid 1 500–2 750 v/min.
Kraftöverföring: Sexväxlad manuell.
Prestanda: 0–100 km/tim på 9,8 s.
Bränsleförbrukning, blandad körning enl dekl: 6,0 l/100 km. ViB – 6,7 l/100 km.
CO2-utsläpp: 159 g/km.
Konkurrenter: Audi Q5, BMW X3, Ford Kuga, Hyundai Santa Fé, Volkswagen Tiguan med flera.
Vad nytt? Drive-version av XC60
För vem? Aktiva familjer som prioriterar förbrukning före framkomlighet.
Bra köp? Ja, en säker, körglad bil.
Plus: Lägre utsläpp och förbrukning. Roligare köregenskaper.
Minus: Dyr, låg släpvagnsvikt.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jo EMME, det stämmer. En DSG-låda är i princip en 2-axlad manuell låda med en koppling för varje axel. Enda skilnaden är att en dator växlar i stället för att du ska rota runt i en kuggdrevshög med en pinne monterat mellan framsitserna. Den 6-växlade DSG-lådan har jag för mig väger 21 kg mer än en manuell medan den 7-växlade är betydligt lättare. De viktskillnaderna du pratar om är som att jämföra biltästaren Marianne Sterner med en av de manliga biltesterna och påstå att det ska vara betydlig skillnad i förbrukning beroende på vem av dessa som kör. Jag förstår därför inte påståendet att en datorväxlad manuell låda gör att bilen drar mer bränsle än en manuellt växlad dito. DSG-lådorna kan förövrigt växlas såväl manuellt som automatiskt och jag märker ingen skillnad i förbrukning om jag kör i automatläge eller manuellt läge. Möjligtvis drar bilen något mera i manuellt läge därför att jag växlar vid fel varvtal/tidpunkt. Var uppsrår förlusterns i automatlådan?
Det blir väl alltid en "extra länk" med automatlådor, även dubbelkopplingslådor. Det är kanske bara 21kg men om du då tänker dig en manuell och du växlar snabbt, i rätt lägen och kör eco så lär du kunna köra snålare. Ska se om jag hittar inlägget där en förklarade det hela bra!
Läs lite längre ned i denna tråd.
http://blogg.aftonbladet.se/19401/2008/12/1041276#comments
Men som sagt. Tekniken går framåt och till slut kommer väl automatlådan vara smartare än oss människor :)
EMME, det finns ingen tjans att du växlar snabbare än en dubbelkopplingslåda om du så tränar i hela ditt liv. Det förstår du om du känner till funktionen. det innebär t ex att om du kör på 4an och är under acceleration så ligger samtidigt 5an i på den andra axeln, men med kopplingen i "friläge". När lådan växlar upp sker det genom byte av axel och en elektronisk kopplingsrörelse vilket innebär helt andra växlingshastigheter än de du presterar när du rör om med pinnen i drevhögen i en manuell låda. DSG-lådan fungerar dessutom som en sekventiell manuell låda, men även den sekventiella växlingen är långsammare än den automatiska. Med DSG-lådor är det ingen "extra länk" som stjäl energi då det i princip är en manuell låda med automatkoppling. Gå till en VW-handlare och prova en Golf med med beteckningen TSi 140 DSG eller 170 DSG så får du erfara vad jag menar.
Jag har kört deras dsg lådor. Hur vore det att läsa det jag skriver och kolla in länken jag skickade?
Ja de växlar lite snabbare men om du är bra med den spaken så kör du ändå snålare än denna automat. Som sagt. Kolla in länken och läs kommentarerna.
Sorry EMME, jag ids inte gå in på länken och kolla då jag sitter med facit framför mig. Klart-slut.
Vad är det för facit du sitter med framför dig? Jag-har rätt-facit? :)
Gå in och ta en titt bara.
Provkörde själv faktiskt Passat med gasmotorn och dsglådan. Vilken bil men då var 200hästarn och triptronic lite roligare ;)
Som sagt. Klart slut.
Ja om du vill dra dig ur så är det upp till dig :)
Det som jag ville uttrycka var att det var synd att Volvos automatlådor ökar förbrukningen från 6,0 till 6,9 liter per 100 km. Tillbaka till spåret
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.