Att svenskarnas älsklingskombi graderats upp och förfinats har vi redan berättat om, både i tester och tidigare provkörningsrapporter.
Men nu finns en ny högintressant V70-variant med potential att bli stor favorit, såväl i villaförorterna som bland tjänstebilsförarna.
Beteckningen är D4 och mellan framhjulen sitter en ny tvåliters fyrcylindrig turbodiesel som är både snålare och mer kraftfull än den tidigare femcylindriga D4:n.
Trots rejäla motorresurser, 181 hk/400 Nm, har Volvo lyckats med konststycket att få den senaste D4-upplagan miljöklassad och det gäller såväl med manuell växellåda som med den nya åttastegade automaten. Det är skickligt jobbat av de svenska drivlineteknikerna!
Geartronic-lådan kostar 19 900 kronor extra och fungerar som helhet alldeles utmärkt. Men en skönhetsfläck finns och det är att den skickar svårdoserat mycket drivkraft från start, vilket gör det svårt att komma igång utan obekväma ryck.
När man väl är på rull fungerar dock den nya drivlinan väldigt smidigt. Motorn jobbar lent och tyst och lådan skiftar nästan omärkligt mellan de åtta växlarna.
Förbrukningen är på papperet låga 4,4 l/100 km. Men under vår provperiod – där bilen i huvudsak rullade på motorväg/motortrafikled och i stan – sörplade den i sig betydligt mer än så. Snittet blev 6,5 l/100 km, en bra bit från laboratoriekörningens drömgräns.
Men en bil är förstås mer än bara en drivlina och Volvon imponerar även med stadiga och trygga köregenskaper i kombination med en sällsynt fin åkkomfort. Såväl fjädring som bullerisolering är av hög klass och samma sak gäller den invändiga finishen och det lättanvända och innehållsrika multimediasystemet. Där har Volvo numera inget att skämmas för, inte ens i jämförelse med tyska prestigekonkurrenter som Audi, BMW och Mercedes.
Dessutom kan Volvo det här med smarta och smidiga kombifunktioner bättre än de flesta och nya V70 bjuder på både finfin flexibilitet och generösa utrymmen. Men varför är lastutrymmets insynsskydd så sladdrigt och svårhanterligt?
Sist men inte minst så har Volvo lagt en hel del krut på att ytterligare utveckla de aktiva säkerhetssystemen. Två exempel är att autobromsen numera fungerar upp till 50 km/tim och fotgängardetekteringen även känner igen cyklister.
Sammantaget är det bara att konstatera: det är inte så konstigt att så många svenskar är så förtjusta i V70...
Diskutera: Vad tycker du om Volvo V70 D4?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Volvo V70 D4/181 hkBetyg
PRIS, FRÅN KR: 323 000 (automat från 342 900).
MODELL: Femdörrars kombi.
SÄLJSTART: Säljs nu.
MÅTT, CM: L 481/B 186/H 155.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 781 (aut. 1 854).
MOTOR: Tvärmonterad fyrcylindrig direktinsprutad turbodiesel med stopp/startsystem. Cylindervolym 1 969 cm3. Maxeffekt 181 hk vid 4 250 v/min. Max vridmoment 400 Nm från 1 750 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrivning, sexväxlad manuell låda (åttastegad automat finns som tillval).
PRESTANDA: Toppfart 220 km/tim. 0–100 km/tim på 8,6 s (samma för aut).
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 4,3 l/100 km (aut. 4,4 l/100 km).
CO2-UTSLÄPP: 113 g/km (aut. 117 g/km).
KONKURRENTER: BMW 5-serien, Audi A6 Avant, VW Passat, Ford Mondeo, Opel Insignia med flera.
VAD NYTT? Motor och automatlåda.
FÖR VEM? Kombivänner med komfortkrav.
PLUS: Drivlina, åkkomfort, säkerhetsnivå, kombifunktioner.
MINUS: Insynsskydd, faktisk förbrukning.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
6.5 i förbrukning, och bilen får låg skatt... jaja, vilket skitsystem.
Tycker att rattvärme borde vara standard i Sverige, på en "svensk" bil.
Det där med att köra igång mjukt upplever jag svårt även på V50 D2, först händer mest inget, sedan blir det rivstart. Borde gå att putsa bort via mjukvaran.
V70 har annars stått sig bra, ser ut som en Volvo, är bekväm och hyfsat rymlig. Hastighetsmätaren på rätt plats. Tyvärr har de kvar den korkade mittkonsollen.
Får hoppas de förbättrar kvaliteten, den verkar inte vara på topp. Styrväxeln är ett standardfel.
Rostskyddet tycks också blivit sämre, något som kommer att straffa sig...
Förb--e ekonomer!
AL och leifer, det har inte med längd att göra utan hur rörlig man är.
V70 har en linje på förarplatsens sidoruta som kräver att huvudet förpassas in mellan axlarna för att inte slå i överkanten, här är 9-5 överlägsen, liksom tidigare modell av V70.
Däremot har V70 lägre tröskel än 9-5 så fötterna behöver inte lyftas lika mycket.
V60 vill jag inte kommentera, den kommer jag inte in i och V40 vill jag inte ens försöka mig på.
Jag har nog med de gånger jag kör V70 och tro mig, jag har tillräckligt med erfarenhet att veta vilken bil jag tycker är bekvämast.
LUSTIGT…
Men jag kan inte åka i denna bil utan att bli dödssjuk pga. idiotiskt säkerhetsbälte utan manuell höjdjustering som därmed hamnar under hakan och groteskt stark elektromagnetisk strålning.
3 dagar i sjuksäng senaste och sista försöket.
Nåja, vi ska inte nonchalera N-iklas reaktioner helt.
Jag har själv upplevt liknande symptom, även om det aldrig fått mig att inta sängläge, och inte heller efter att ha åkt V70, och jag visste inte heller att det berodde på den elektromagnetiska strålningen, men obehagskänslan har funnits där.
I min enfald trodde jag att det berodde på ett utsvävande leverne kvällen före med en allmän olustkänsla som följd, men nu vet jag bättre.
Det är naturligtvis den elektromagnetiska strålningen som jag blivit utsatt för.
Var nu den kom från?
Med inlägg som N-iklas senaste så blir det ju rätt uppenbart vilken vikt man skall lägga vid tidigare och kommande inlägg ifrån den signaturen.
"Elöverkänslighet" är ett gissel för de som är drabbade. Tyvärr hjälper det inte att "isolera" sig - problemen är, som AL mycket riktigt påpekar, av en annan dignitet. Här kan man läsa hur det hade kunna gått om inte media fått Mora kommun att komma till sans; http://www.dn.se/nyheter/sverige/en-enda-man-kan-fa-mobilnatet-slackt/
Mannen i byn Venjan får således fortsätta att gå i silverdräkt. Det lär inte hjälpa honom. Vad han behöver är professionell psykologisk hjälp.
Efter att ha arbetat i snart 30 år med att finna sanningen om civilisationen, samhällssystemet och mänskligheten kan jag upplysa om att en dominerande del av det som människor tror är sant, verkligt och riktigt inte är det.
Det är så att människor inte styrs - och därmed heller inget av människor skapat, som samhället eller civilisationen - av intelligens, logik, förnuft, effektivitet eller produktivitet.
Kort sagt, det viktiga för mänskligheten är inte är att göra ett bra jobb – faktum är att det är det sista man tillmäter någon relevans.
Människor är primitiva och intellektuellt outvecklade, de styrs huvudsakligen av primitiva, grundläggande drifter och behov.
Det man enkelt kallar psykologi.
Det primära målet för mänskligheten och samhället är att må bra för stunden och överleva dagen, man är extremt ytliga och kortsynta och anledningen till det är att man har dels ett totalt förstört självförtroende efter upprepade misslyckanden under historien som gör att människor tror att de är hjälplösa och att allt är omöjligt.
Och dels för att man är skräckslagna inför sanningen och verkligheten, man vet mycket väl att världen och livet och samhället är ren skit, att felen, bristerna och odugligheten är totalt genomsyrande allt, och man tror att om man såg detta, tog till sig detta som en medveten kunskap, accepterade detta som sant skulle man inte orka leva.
Man skulle inte ”må bra” - och det är ju det enda man vill…
Därför är lögn och bedrägeri i syfte att berätta en snygg saga som de rädda kan tro på och slippa se sanningen, hela syftet med samhället och dess grundläggande funktioner.
Myten om att elektromagnetisk strålning är ofarlig är ännu en av dessa lögner i syfte att behålla lugnet i samhället och förhindra spridning av oro och kaos.
Det är vetenskapligt bevisat och accepterat att elektromagnetisk strålning inte bara är skadligt utan även kan leda till det populära ämnet cancer.
Detta gäller mobiltelefonen NMT 450 – anledningen till att man tillåtit offentliggörande av detta resultat är att en kollaps av 450 inte kan skada samhället eftersom systemet inte länge används.
Om det fortfarande varit i drift och haft stor betydelse hade detta resultat aldrig accepterats.
Utöver det har en lång rad forskningsresultat och laboratorietester i Frankrike, Italien Schweiz och Sverige bevisat den mycket skadliga påverka denna strålning har.
Att man avvisar denna bevisning, framför allt mycket starkt i Sverige mer än andra länder, är endast för att skydda ekonomin och samhällets intressen.
Ericssons intressen…
Paginering
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.