Att svenskarnas älsklingskombi graderats upp och förfinats har vi redan berättat om, både i tester och tidigare provkörningsrapporter.
Men nu finns en ny högintressant V70-variant med potential att bli stor favorit, såväl i villaförorterna som bland tjänstebilsförarna.
Beteckningen är D4 och mellan framhjulen sitter en ny tvåliters fyrcylindrig turbodiesel som är både snålare och mer kraftfull än den tidigare femcylindriga D4:n.
Trots rejäla motorresurser, 181 hk/400 Nm, har Volvo lyckats med konststycket att få den senaste D4-upplagan miljöklassad och det gäller såväl med manuell växellåda som med den nya åttastegade automaten. Det är skickligt jobbat av de svenska drivlineteknikerna!
Geartronic-lådan kostar 19 900 kronor extra och fungerar som helhet alldeles utmärkt. Men en skönhetsfläck finns och det är att den skickar svårdoserat mycket drivkraft från start, vilket gör det svårt att komma igång utan obekväma ryck.
När man väl är på rull fungerar dock den nya drivlinan väldigt smidigt. Motorn jobbar lent och tyst och lådan skiftar nästan omärkligt mellan de åtta växlarna.
Förbrukningen är på papperet låga 4,4 l/100 km. Men under vår provperiod – där bilen i huvudsak rullade på motorväg/motortrafikled och i stan – sörplade den i sig betydligt mer än så. Snittet blev 6,5 l/100 km, en bra bit från laboratoriekörningens drömgräns.
Men en bil är förstås mer än bara en drivlina och Volvon imponerar även med stadiga och trygga köregenskaper i kombination med en sällsynt fin åkkomfort. Såväl fjädring som bullerisolering är av hög klass och samma sak gäller den invändiga finishen och det lättanvända och innehållsrika multimediasystemet. Där har Volvo numera inget att skämmas för, inte ens i jämförelse med tyska prestigekonkurrenter som Audi, BMW och Mercedes.
Dessutom kan Volvo det här med smarta och smidiga kombifunktioner bättre än de flesta och nya V70 bjuder på både finfin flexibilitet och generösa utrymmen. Men varför är lastutrymmets insynsskydd så sladdrigt och svårhanterligt?
Sist men inte minst så har Volvo lagt en hel del krut på att ytterligare utveckla de aktiva säkerhetssystemen. Två exempel är att autobromsen numera fungerar upp till 50 km/tim och fotgängardetekteringen även känner igen cyklister.
Sammantaget är det bara att konstatera: det är inte så konstigt att så många svenskar är så förtjusta i V70...
Diskutera: Vad tycker du om Volvo V70 D4?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Volvo V70 D4/181 hkBetyg
PRIS, FRÅN KR: 323 000 (automat från 342 900).
MODELL: Femdörrars kombi.
SÄLJSTART: Säljs nu.
MÅTT, CM: L 481/B 186/H 155.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 781 (aut. 1 854).
MOTOR: Tvärmonterad fyrcylindrig direktinsprutad turbodiesel med stopp/startsystem. Cylindervolym 1 969 cm3. Maxeffekt 181 hk vid 4 250 v/min. Max vridmoment 400 Nm från 1 750 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrivning, sexväxlad manuell låda (åttastegad automat finns som tillval).
PRESTANDA: Toppfart 220 km/tim. 0–100 km/tim på 8,6 s (samma för aut).
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 4,3 l/100 km (aut. 4,4 l/100 km).
CO2-UTSLÄPP: 113 g/km (aut. 117 g/km).
KONKURRENTER: BMW 5-serien, Audi A6 Avant, VW Passat, Ford Mondeo, Opel Insignia med flera.
VAD NYTT? Motor och automatlåda.
FÖR VEM? Kombivänner med komfortkrav.
PLUS: Drivlina, åkkomfort, säkerhetsnivå, kombifunktioner.
MINUS: Insynsskydd, faktisk förbrukning.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det var ju denna bil ni skulle haft i årets långteststall!
Japp!
Varför nu Vib skulle köpa in en Saab begriper jag inte då de redan har en sådan för mycket. Om Nevs däremot mot förmodan lanserar en NY elbil så vore det något annat. Tidningens sätt att skriva om elbilar vittnar inte heller om att ett större sådant intresse finnes.
Nya D4 är säkert jättefin och en del utav intresset för bilen beror ju på utrymmena. Om Volvo då strikt fortsätter med sin jakt på premium framför ett praktiskt bagage så tror jag att man tappar många kunder även om V70 främst är intressant för privatpersoner som begagnad.
Hade kanske även hoppats på en något lägre förbrukning då jag körde en C220d härom dagen och den rullade väldigt fint och billigt. Imponerande förbrukning även jämfört med min egen bil som är 60Hk svagare och erkänt snål.
Leifer, V70 är ju komfortabel jämfört med V60 och S60 som enbart passar för viga småväxta personer.
Och V40 vill jag helst inte nämna, där finns det många bättre alternativ.
XC60 är helt ok, V70 ligger på gränsen, de andra är för dem som är väldigt viga och det har inget med längden på personen att göra, enbart förmågan att knyckla ihop sig för att kunna komma i och ur.
Här finns det bättre alternativ.
leifer, låt var och en bedöma den saken leifer!
Det går lätt att jämföra med andra bilar i samma klass.
Men snälla nån, fattar ni inte vad jag skrev?
Jag skrev ju att V70 var bekväm, men att den är på gränsen.
XC60 är ju avsevärt enklare att ta sig in i, men att V60 och V40 är designmässiga katastrofer.
Att ALs hund kan ta sig in i en V40 säger väl inte så mycket om bekvämligheten i insteget.
Eller?
Här håller jag med saabnisse, man får dra in skallen när man skall sätta sig i framsätet i V70 annars får man sig en smäll.
Kan bara hålla med saabnisse (för en gång skull).
Volvo är INTE bekväma om man är lång.
Jag har hittills inte hittat en Volvo där jag kan få en bekväm körställning.
Det finns konkurrenter som är betydligt bekvämare.
Naturligtvis är detta otroligt subjektivt.
Men för min del så har alltid Volvo (V60 och V70) fallit bort när jag skall ta ut en ny tjänstebil pga komforten.
En verklig förbrukning ca. 47% över den deklarerade är SKAM!
Sen: om denna låda är densamma som sitter i BMW: så fort man växlar över till manuellt läge växlar lådan ner 2 (!) steg även om man bara ville förvälja det manuella läget. Urdumt!!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.