Hybridkonstruktionen är snarlik den för Golf GTE. Framhjulsdrift, en 1,4-liters TSI-bensinmotor på 156 hk och bredvid den en synkron, trefas elmotor som kan leverera upp till 115 hk.
Litiumjonbatteriet är placerat under golvet framför bakvagnen, väger 125 kg och har en kapacitet på 9,9 kWh. Det stjäl ingen plats från bagageutrymmet. Systemeffekten anges till 218 hk och den maximala räckvidden på enbart el anges till fem mil. Vid fulladdat batteri startar bilen automatiskt på el.
I kombination med bensinmotorn kan man på papperet klara en räckvidd på 1 100 km på full tank (50 liter bensin och fulladdat batteri). Laddtiden för batteriet från noll till fullt är fyra timmar och en kvart i ett vanligt vägguttag, eller två och en halv timme med en speciell väggladdare. Ladduttaget finns under en lucka i fronten.
Med enbart eldrift kan 130 km/tim nås, i kombination med bensinmotorn 225 km/tim och den maximala accelerationen 0–100 km/tim anges till åtta sekunder. Det finns fyra körlägen: enbart eldrift, hybridläge (då batteriet laddas med bromskraftåtervinning och automatiskt använder TSI-motorn och/eller elmotorn beroende på belastning), batteriladdningsläge (högspänningsbatteriet laddas under körning), samt GTE-läge. Då kan bensin- och elmotor arbeta i ”boostläge” under 30 sekunder och mappningen för gaspedal, växellåda (6-växlad DSG) och styrning vässas. Har man valt till ställbart chassi (DCC) ändras också den inställningen.
Passat GTE har 1600 kg tillåten dragvikt och får ett förmodat mycket gott andrahandsvärde. Det är inte svårt att tro på Volkswagens prognos att GTE kan ta runt 30 procent av den totala Passatförsäljningen, alltså cirka 4 000 bilar under nästa år. Den är smidigheten själv i alla lägen och kräver inget extra av sin förare – det är den antagligen bästa Passatmodell som erbjuds, helt enkelt.
Diskutera: Vad tycker du om Volkswagen Passat GTE Sportscombi?
Pris, från kr: 419 900.
Modell: Laddhybrid i storformat.
Säljstart: Sent 2015.
Mått, cm: L 477/B 183/H 150.
Tjänstevikt, kg: 1 735.
Motor: 1,4-liters bensinturbo, max effekt 156 hk och max vridmoment 250 Nm + synkron trefas permanentmagnetmotor, effekt 115 hk och 330 Nm från stillastående. Systemeffekt 218 hk, vridmoment 400 Nm.
Kraftöverföring: Sexväxlad dubbelkopplingslåda.
Prestanda: Toppfart 225 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 7,6 s.
Deklarerad förbrukning: 1,6 l/100 km.
CO2-utsläpp: 37 g/km.
Konkurrenter: Mercedes C350 e, Volvo V60 D6.
Plus: Komplett och ytterst smidig laddhybrid till jämförelsevis bra pris.
Minus: Något ryckiga växlingar i låg fart.
Vad nytt? Supermiljö-Passat.
För vem? Förmånsbilförare med smak för totalekonomi.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
leifer, jag vet inte vad det skulle vara bra för att ha en större startmotor egentligen. Att Prius har det är väl bra om man har kombinerat den med drivmotorn, men det känns inte speciellt nödvändigt.
Den enda bil jag haft i modern tid med en startmotor som pajat var en Golf, men det var ändå efter ca 25000 mil och den fick en ersättare från skroten för ett par hundra, Ca en timmes jobb för byte.
Kan ni försöka tagga ner litet och inte försöka hitta fel på varandra.
Diskutera teknik på ett sakligt sätt.
@Leif Larsson
Jo men visst. En del tycker Lance Armstrong fortfarande är Kung men inte jag.
Roligt att Leifer nämner Hyundai som problemfri. Jag pratade med en återförsäljare för Hyundai som sa att dom hade stora problem med I40. Kunderna var visst väldigt besvikna.
Tänk om alla märkesfantaster kunde sluta att gråta och gnälla över att inte deras favoritmärke alltid är bäst i test. Vad spelar det för roll vem som vinner biltester så länge man är nöjd med sin egen mellanmjölk. Herregud...
Vad lever Toyotaverkstäderna på då?
L West - ditt inlägg #119 är helt klart värt "+1" ! Men för vissa är älsklings-bilmärket uppenbarligen viktigare än frun och barnen.
och glödlampor...
Det här med omvänd bevisföring är intressant. Stor tur att den bara förkommer i dessa sammanhang och inte i verkligheten (t.ex. inom rättsskipningen).
Att döma ut denna Passats hybriddrivlina innan den ens går att köpa är också intressant. Men förfarandet är inte obekant.
På samma sätt blir skriverier som t.ex. "argumenten tagit slut" och "desperat" , ja, kanske lite av just det sista,
Fanns bilen med 4WD så hade den nog blivit den som kollegorna på firman skulle välja som nästa tjänstebil. Förhållandevis miljömässig, lasttålig, 4WD, tillförlitlig, bekväm, rymlig och framför allt säker. Men vem vet, kanske man nöjer sig med FWD - jag får kolla detta.
Det är väl tredje gången detta inlägg flyttas upp. Ändrar du i inlägget för att du är för lat för att skriva ett nytt eller driver du med oss?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.