Provkörning: Volkswagen Passat Alltrack (2012)

Målgruppen är de som nästan behöver en suv men inte riktigt kan förlika sig med biltypen. Passat Alltrack är i princip en vanlig Passat 4Motion som fått 30 millimeter högre markfrigång och lite spännande utsmyckning som ska kittla de som drömmer om att fly vardagslivet för utflykter i det vilda.

Riktiga fyrhjulsdrivningsentusiaster rynkar på näsan och säger att ”det där är väl ändå inte en riktig terrängbil?” Nej, Passat Alltrack hör definitivt hemma på vanliga vägar men det inte bara kattguld som glimmar i jeepstassen.

Jämfört med vanliga Passat har stötfångarna fram och bak byggts om för större frigångsvinklar och markfrigången har höjts 30 millimeter. Dessutom har det kommit till hasplåtar som ska skydda känsliga partier från skador. Några centimeter extra markfrigång är mycket värt för många. I stadstrafik uppskattar man den överblick som några centimeter extra sitthöjd ger.

Fyrhjulsdriften kommer från Haldex och är av samma slag som i Passat 4Motion och i suven Tiguan. I normalfallet är Alltrack till 90 procent framhjulsdriven men upp till 70 procent av kraften kan skickas till bakhjulen.

I Alltrack ingår ett Off Road-system som via en knapp på mittkonsolen ställer om bilen för skogsbruk. Tryck ned knappen och DSG-lådans växlingsmönster ändras, gaspedalens respons blir mindre känslig, ABS-bromsarna tillåter en högre grad av låsning för att bygga upp vallar av snöslask eller lera framför hjulen vilket i sin tur ger kortare bromssträcka i extremt väglag.

Här finns också en funktion som hjälper till att bromsa i branta och hala utförslöpor. Hill Decent Control kallas systemet som individuellt kan bromsa varje hjul för att hålla bilen stabil och i konstant hastighet nedför en backe.

Hur är då Alltrack att köra? Vi provar bilen med 170 hk dieselmotor, 2,0 TDI 170. Motorn går mjuk och tyst. Sedan tidigare vet vi att den är lite kraftlös i det allra lägsta varvtalsregistret men då Alltrack är standardutrustad med Volkswagens smidiga DSG (dubbelkopplings)-låda maskeras sådana problem effektivt. Bilen ökar snabbt och villigt farten så snart föraren trampar på gaspedalen.

Autobahn eller halsbrytande, slingrande alpstigar gör detsamma. Vägegenskaperna är trygga och bilen stabil, utan att på något sätt vara tråkig. Den känns betydligt lättare än sina 1 700 kilo och följer villigt förarens direktiv. En etapp med sämre vägstandard avslöjar dock att det läcker in en hel del buller från däcken i kupén. Det blir extra tydligt och tråkigt när motorn är så tyst som den är. Det är enbart vägljudet som gör att man måste höja rösten för att förare och baksätespassagerare ska kunna tala med varandra.

En annan nackdel är priset. Svenska Volkswagens representanter har visserligen lyckats utmärkt i förhandlingarna med fabriken i Tyskland så Sverige betalar mindre för Alltrack än de flesta andra marknader i Europa. Men hit kommer bara de mest exklusiva utförandena och de starkaste motorerna.

I Tyskland går Alltrack att beställa med enbart framhjulsdrift, 140 hk dieselmotor och manuell låda. Den typen av snikversion finns inte att få hos oss. Här är det 211 hk bensinmotor eller 170 hk diesel som gäller.

Jämfört med huvudkonkurrenten Volvo XC70 framstår dock Passat som rena fyndet. En Volvo med motsvarande motorstyrka och utrustning kostar närmare 50 000 kronor mer.

Diskutera: Vad tycker du om Volkswagen Passat Alltrack?