Målgruppen är de som nästan behöver en suv men inte riktigt kan förlika sig med biltypen. Passat Alltrack är i princip en vanlig Passat 4Motion som fått 30 millimeter högre markfrigång och lite spännande utsmyckning som ska kittla de som drömmer om att fly vardagslivet för utflykter i det vilda.
Riktiga fyrhjulsdrivningsentusiaster rynkar på näsan och säger att ”det där är väl ändå inte en riktig terrängbil?” Nej, Passat Alltrack hör definitivt hemma på vanliga vägar men det inte bara kattguld som glimmar i jeepstassen.
Jämfört med vanliga Passat har stötfångarna fram och bak byggts om för större frigångsvinklar och markfrigången har höjts 30 millimeter. Dessutom har det kommit till hasplåtar som ska skydda känsliga partier från skador. Några centimeter extra markfrigång är mycket värt för många. I stadstrafik uppskattar man den överblick som några centimeter extra sitthöjd ger.
Fyrhjulsdriften kommer från Haldex och är av samma slag som i Passat 4Motion och i suven Tiguan. I normalfallet är Alltrack till 90 procent framhjulsdriven men upp till 70 procent av kraften kan skickas till bakhjulen.
I Alltrack ingår ett Off Road-system som via en knapp på mittkonsolen ställer om bilen för skogsbruk. Tryck ned knappen och DSG-lådans växlingsmönster ändras, gaspedalens respons blir mindre känslig, ABS-bromsarna tillåter en högre grad av låsning för att bygga upp vallar av snöslask eller lera framför hjulen vilket i sin tur ger kortare bromssträcka i extremt väglag.
Här finns också en funktion som hjälper till att bromsa i branta och hala utförslöpor. Hill Decent Control kallas systemet som individuellt kan bromsa varje hjul för att hålla bilen stabil och i konstant hastighet nedför en backe.
Hur är då Alltrack att köra? Vi provar bilen med 170 hk dieselmotor, 2,0 TDI 170. Motorn går mjuk och tyst. Sedan tidigare vet vi att den är lite kraftlös i det allra lägsta varvtalsregistret men då Alltrack är standardutrustad med Volkswagens smidiga DSG (dubbelkopplings)-låda maskeras sådana problem effektivt. Bilen ökar snabbt och villigt farten så snart föraren trampar på gaspedalen.
Autobahn eller halsbrytande, slingrande alpstigar gör detsamma. Vägegenskaperna är trygga och bilen stabil, utan att på något sätt vara tråkig. Den känns betydligt lättare än sina 1 700 kilo och följer villigt förarens direktiv. En etapp med sämre vägstandard avslöjar dock att det läcker in en hel del buller från däcken i kupén. Det blir extra tydligt och tråkigt när motorn är så tyst som den är. Det är enbart vägljudet som gör att man måste höja rösten för att förare och baksätespassagerare ska kunna tala med varandra.
En annan nackdel är priset. Svenska Volkswagens representanter har visserligen lyckats utmärkt i förhandlingarna med fabriken i Tyskland så Sverige betalar mindre för Alltrack än de flesta andra marknader i Europa. Men hit kommer bara de mest exklusiva utförandena och de starkaste motorerna.
I Tyskland går Alltrack att beställa med enbart framhjulsdrift, 140 hk dieselmotor och manuell låda. Den typen av snikversion finns inte att få hos oss. Här är det 211 hk bensinmotor eller 170 hk diesel som gäller.
Jämfört med huvudkonkurrenten Volvo XC70 framstår dock Passat som rena fyndet. En Volvo med motsvarande motorstyrka och utrustning kostar närmare 50 000 kronor mer.
Diskutera: Vad tycker du om Volkswagen Passat Alltrack?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Volkswagen Passat Alltrack DSG TDI 170/TSI 21Betyg
Pris, från kr: 325 900/309 900.
Modell: Femsitsig, femdörrars kombi.
Säljstart: April.
Mått, cm: L 477/B 182/H 155.
Tjänstevikt, kg: 1 725/1 707.
Motor: 4 cyl dieselmotor på 2,0 l, 170 hk/4 200 v/min. Max vridmoment 350 Nm från 1 750 v/min. / 4-cyl turboladdad bensinmotor på 2,0 liter, 211 hk/5 300 v/min. Max vridmoment 280 Nm från 1 700 v/min.
Prestanda: Acc 0–100 km/tim på 8,9/7,8 s. Toppfart: 211/212 km/tim.
Förbrukning: 5,9/8,5 l/100 km.
CO2-utsläpp: 155/199 g/km.
Konkurrenter: Volvo XC 70, Audi A4 Allroad, Subaru Outback, Skoda Octavia Scout.
Vad nytt? Nya stötfångare, skärmbreddare och tre cm högre markfrigång.
För vem? De som ibland behöver högre markfrigång. Eller bara gillar skogsmullestilen.
Plus: Framkomlighet, hög utrustningsnivå, prisvärda säkerhetstillbehör.
Minus: Däckbuller, dyr inträdesbiljett.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag tror som många här också att denna bilen kan bli en succe för de som gillar attributen och gillar Passat men för min egen del skulle jag aldrig vilja betala för dessa påklistrade attribut bara för syns skull.
Lägger hellre pengarna på en vanlig Passat och väljer kanske då mera användbar extrautrustning istället.
raks, väl skrivet! Intressant att spana in Volvo XC60 2WD i sammanhanget. F.ö. har jag ännu inte efter 6 år med Quattro i olika bilar kört fast. Vare sig här eller i fjällen. Jag behöver inte ens +3 cm. Funkar bra som det är (och det gör det för 99 av 100 köpare).
Shogun, om du läser mitt inlägg så skriver jag faktiskt inte att DU är VW-hatare, det är en bara generell observation jag sett på flera olika användares kommentarer här på vibilägare. Jag har full förståelse för att Alltracken inte passar dina behov när du kör i höga snödrivor, men för de allra flesta är den ett utmärkt köp - och att då tycker jag det är märkligt att någon fullständigt sågar bilen.
A5 SB, intressant - det hade jag själv glömt bort. Både XC60 och XC70 erbjuds faktiskt med enbart FWD och det om något skulle jag kalla en kompromiss!
raks, se där inte ens XC70 är allenarådande 4WD. Därmed blir ju påståenden som "Man löpte inte linan ut och byggde en fullvärdig konkurrent till sina största konkurrenter XC70...." bara lite lätt.... kul. Typ.
De första 10 som beställer en Alltrack kommer att få 20% prisreduktion säger Vw.
Tja, vad ska man säga ... Faktiskt en snygg bil med riklig utrustning. Dyr? Jag vet inte, men 50 000 billigare än motsvarande Volvo - vilket ju är en högst vettig jämförelse - innebär ju ändå att bilens pris ter sig helt ok. Glöm sedan allt tugg om "terräng". Knappast någon bil i det här segmentet lär se mer än i värsta fall en skitig grusväg. Man ska inte heller fnysa åt den förhållandevis låga markfrigången. Några centimeter kan faktiskt göra skillnaden mellan att komma fram eller fastna i snön - om man nu bums måste utmana situationen. Fräck bil!
Köper man en Touareg för att köra i skogen så får man ta med en Toyota som kan bogsera upp Touaregen när den fastnar. Här ser man vad större frigångsvinklar gör för nytta när trottoarkanterna är högre.
http://www.youtube.com/watch?v=CSsA7DS7500&feature=related
"Målgruppen är de som nästan behöver en suv men inte riktigt kan förlika sig med biltypen."
Sammanfattningen VB gör tycker jag stämmer bra för en som nöjer sig med en snöskyffel i plast fram och bak på bilen och plastlister runt hjulhusen så att bilen i alla fall liknar en riktig suv, som tjänstebilspengarna inte räckte till.
När vi ändå är inne på att jämföra olika fordonstyper för skogskörning, så hade jag nog köpt mig en Fendt 939 med dess fina Vario-transmission.
Skogskörning i all ära, men det som gäller är väl framkomlighet i vardagen?
Autobild Allrad (2/2012) testade i snöiga och isiga alpförhållanden tio fyrhjulsdrivna fordon. Testmomenten inkluderade disciplinerna "fäste/dragförmåga", "hanterbarhet" och "bergsväg". Utfallet av detta (redan legendariska) test blev i rangordning:
1. VW Tiguan (Sport&Style; utan off road systemet[!])
2. Land Rover Defender
3. Mercedes ML (med off road paket)
4. VW T5 Rockton
5. Audi Q3
6. BMW X6
7. Volvo XC60
8. Mitsubishi Pajero (med MASC-systemet)
9. Jeep Grand Cherokee (med off road paketet Quadra-Drive II)
10. Nissan Qashqai
VAG/VW har nog kompetens att göra mycket dugliga fordon som klarar av med råge det som målgruppen rimligtvis kan önska sig - även i skogen om det skulle behövas.
Toyota Landcruiser skulle väl ha tagit en plats i paritet med Pajeron i testet ovan, medan Touaregen nog skulle ha placerat sig betydligt högre upp. Toyota RAV4 skulle väl ha kämpat med Qashqai om vem som basar över konduktörsvagnen. Passat Alltrack torde inte ha behövt skämmas för sin prestation, då den till stor del har samma framkomlighetsteknologi som Tiguanen.
Sjöbjörn, instämmer till fullo och haldex-systemet är mycket kompetent för de flesta bilister - men folket här nedan hänger upp sig på markfrigången. Och i de flesta fall så tror jag oxå att Land Crusier eller en Land Rover är det bästa valet om man ska ut på en lång expedition utan riktiga vägar. Men jag tror inte Alltracken eller för den delen Touargen riktar in sig på dessa kunder.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.