Den som pendlar ett par mil om dagen behöver nästan aldrig tanka Toyota Prius Plug-in Hybrid. Batteriet innehåller tillräckligt med energi för 25 kilometers körning (under extra bra förhållanden) och laddas fullt på bara 90 minuter. Elmotorn på 82 hk orkar mer än väl driva bilen, bara föraren trampar försiktigt på gasen.
Batteriet är av typ litiumjon och väger cirka 80 kilo. Det ligger på samma plats som i den vanliga Priushybriden, under golvet i bagaget.
I stadstrafiken smyger plug in-bilen fram. Elmotorn kopplas ur när farten överstiger 85 km/tim. Att bensinmotorn tar över hörs – den brummar dovt. När det är kallt ute kan de första kilometrarna vara ganska surriga. Bensinmotorn startar direkt och arbetar så länge det behövs för att göra kupén imfri och varm. Under den höstkalla provkörningen var räckvidden med eldrift aldrig längre än 17,6 kilometer.
Bortsett från att det krävs tillgång till ett eluttag, är det okomplicerat att köra plug in-hybriden. Kraftöverföringen sker steglöst. Drive- eller backläge petas i med en liten greppvänlig joystick på mittkonsolen.
Det som skiljer förarplatsen från den vanliga Priushybriden är främst tre knappar på mittkonsolen, märkta EV-HV, EV City och Eco. På HV-läget (hybrid vehicle) växlar drivningen mellan bensin, el och bådadera beroende på fart och körförhållanden. Genom att koppla in HV-läget kan föraren frysa energinivån i batteriet – vilket kan vara bra inför en väntande stadskörning. I stadstrafik är det lämpligt att trycka på EV City varpå bilen enbart drivs med el. Läget Eco drar bland annat ned på luftkonditioneringen.
Instrument på mittkonsolen och i ett fönster under vindrutan ger information om bland annat batterinivå, räckvidd och förbrukning. Bilen registrerar också hur mycket den körts på el respektive bensin under den senaste månaden. Informationen är en mycket pedagogisk hjälp till den som vill lära sig köra snålt.
Den officiella förbrukningssiffran för plug in-hybriden är 2,1 l/100 km. Under provkörningen drog den över en deciliter mer.
Skillnaden i pris mellan den vanliga Priusen och plug in-hybriden är 91 000 kr. Köparna får tillbaka 40 000 kronor av staten. Priset blir ändå högt, men Prius Plug-in är billig i drift. Elkostnaden stannar vid 70 öre per mil, hävdar Toyota.
Som tjänstebil är den rena klippet. Månadskostnaden vid 50 procents marginalskatt är bara 892 kronor.
Diskutera: Vad tycker du om Toyota Prius Plug-in Hybrid?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Toyota Prius Plug-in HybridBetyg
PRIS, FRÅN KR: 361 900.
MODELL: Halvkombi med fem dörrar.
SÄLJSTART: Sommaren 2012.
MÅTT, CM: L 448/B 175/H 149.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 500.
MOTOR: Fyrcylindrig bensinmotor. Volym 1,8 l. Effekt 99 hk vid 5 200 v/min. Vridmoment 142 Nm mellan 2 800 och 4 000 v/min. Elmotor på 60 kW, 82 hk. Vridmoment 207 Nm. Max sammanlagt effekt 136 hk.
KRAFTÖVERFÖRING: Steglös växellåda, framhjulsdrift.
PRESTANDA: Toppfart 180 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 11,4 s.
FÖRBRUKNING: 2,1 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 49 g/km.
KONKURRENTER: Volvo V60 Plug-in, Opel Ampera, Chevrolet Volt.
VAD NYTT? Litiumjon-batteri som laddas i elkontakt.
FÖR VEM? Den som tycker det är värt 91 000 kr att få köra lite mer eldrivet.
PLUS: Kort laddtid, intressant teknik, låg förbrukning, tyst.
MINUS: Trist inredning, priset.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det finns väl ett par tillfällen när en Prius ägare blir glad och det är när bilskatten och bensinnotan skall betalas. Det blir ju lite mindre hål i börsen då.
Det är tydligen som jag alltid ansett, kör man mest i tätort kan den här typen av bil vara ekonomiskt riktig, men kör man mest på landsväg tror jag en konventionell bil i samma storleks och prestandaklass blir mindre olönsam.
Det framgår även något i den här testen:
http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20121212/provkorning-bmw-activehybrid-3-vs-toyota-priusplug-in-hybrid-mindre-skillnad-an-du-tror
Det är inte bara guld och gröna skogar med Priusen - läs "Morgans" erfarenheter i Laddhybridbloggen (5/12) - http://www.dn.se/blogg/laddhybridbloggen/
Hans nya, fina bil drar tydligen runt 0,7 l/mil i stadskörning och ända upp till 1,0 l/mil ibland - och elmotorn tycks inte användas alls. Det verkar kunna ha med yttertemperatur och värmeproduktion att göra så där har nog Toyotas tekniker lite att fundera över.... Volvo använder tydligen en bränsledriven värmare (etanol) i sin C30 vilket kanske är en bättre lösning...
Visst är det underligt att bensinmotorn startar för att få bilen varm när temperaturen ute är -20 och ägaren inte haft någon motor eller kupévärmare inkopplad under hela dagen. När man sedan kör 4500 meter vilket tar nästan 6 minuter i låg fart kommer inte värmen förän på slutet av dessa mång meter vilket verkar vara mycket lång tid för att få värme i bilen. Vanliga bilar som är nerkylda till - 20 grader brukar bara förbruka någon deciliter per mil de första tusen metrarna och värmen kommer redan när man satt sig i bilen eller hur.
Lasse Swärds i DNs laddbara Prius förbrukar även den mer bensin och el på vintern och är uppe Hela 0,13l / bensin och 1 kWh per mil i snitt under 500 mil vilket blir 3 kronor och 46 öre per mil om bensinen kostar 14 kr litern och elen 1,50 kr kwh vilket i sin tur något mindre än hälften av vad Opel Ampera kostat per mil för VB vilket slutade på 7 kr och 18 öre.
@PREVIA - du behöver inte raljera för bilerfarenhet har jag också så det räcker och blir över. Men konstruktionen av Priusen verkar inte optimal om förbränningsmotorn måste gå vintertid när man bara har ca: 5 km till jobbet. En värmare a'la Volvos lösning hade säkert varit avsevärt effektivare. Och då hade Morgan kunnat köra på el hela pendlarsträckan - sen lite E85 för uppvärmningen. Nu gick ju tydligen inte bilen överhuvudtaget på el under hans färd när det var lite kallare. Man måste inte försvara allt som Toyota gör för ibland verkar det ju som att även Toyota kan göra mindre väl övertänkta lösningar. F ö är det säkert en bra bil men just korta körningar är väl det man tänker på som det mest optimala för dessa laddhybrider.
mcregor,
Jag tycker inte att jag raljerar med något om min eventuella bilerfarenhet. Om man inte kommer ihåg att sätta i sladden för laddningen av bilen, hur är det då till att börja med möjligt att köra på el med det lilla batteriet Prius är utrustad med. Då hjälper det inte att ha en kupevärmare monterad i bilen för den måste även den ställas in för att den skall starta före färden.
Vi vet ej laddningsgraden hos batteriet när Morgan påbörjade sin färd hem, batteriet kunde vara helt tömt då en laddningsbar bil kräver att man sätter i sladden om man vill köra en större del på el från batteriet .Om man tar ett par tiotusen kronor av de några hundratusen kronorna som Volvon kostar mer än Prius kan man låta montera en bränslevärmare även i Priusen om man vill ha kupen varm när man startar sin färd utomhus.
Jag tycker att man kunde ha fått el genom laddningssladden för att värma kupen i Prius så som man kan i Ampera där man ställer in tiden för avfärden , eller direktstartar värmningen av kupen med hjälp av sin telefon eller nyckeln till bilen.
Om bensinmotorn inte startar för att snabbast möjligt få upp temperaturen i bilen när det är -20 då vindrutan snabbt får imma på insidan, så är det inte heller så bra för bensinmotorn att ge full effekt direkt när batteriet är tömt eller när man begär mer effekt än elmotorn klarar av när det är -20 ute.
Det intressanta är kostnaden i bränsle och el samantaget som i Priusens fall när man läser om Lasse Swärds bil i DN som kostat 3,46 kr per mil i enegikostnad vilket är mindre än hälften av vad Ampera eller en VW Up kostar per mil.
Jag kommer köpa en Toyota Prius Plug In till hösten. Har kollat med Toyota och dom säger att man inte kan installera bensinvärmare. Min bilverkstad sa att det går nog att lösa. Annars får det bli vanlig motorvärmare.
Såg DNs artikel: http://blogg.dn.se/laddhybridbloggen/2013/04/12/900-branslesnala-mil/
Mycket intressant läsning. För mig tror jag plug in kommer att fungera bra. Jag har tur och retur jobbet 0.7 km och gissar att jag kommer köra det mesta på el. Det jag undrar över är om bensinmotorn går igång när jag kommer till uppförsbacken på väg till jobbet.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.