Den som pendlar ett par mil om dagen behöver nästan aldrig tanka Toyota Prius Plug-in Hybrid. Batteriet innehåller tillräckligt med energi för 25 kilometers körning (under extra bra förhållanden) och laddas fullt på bara 90 minuter. Elmotorn på 82 hk orkar mer än väl driva bilen, bara föraren trampar försiktigt på gasen.
Batteriet är av typ litiumjon och väger cirka 80 kilo. Det ligger på samma plats som i den vanliga Priushybriden, under golvet i bagaget.
I stadstrafiken smyger plug in-bilen fram. Elmotorn kopplas ur när farten överstiger 85 km/tim. Att bensinmotorn tar över hörs – den brummar dovt. När det är kallt ute kan de första kilometrarna vara ganska surriga. Bensinmotorn startar direkt och arbetar så länge det behövs för att göra kupén imfri och varm. Under den höstkalla provkörningen var räckvidden med eldrift aldrig längre än 17,6 kilometer.
Bortsett från att det krävs tillgång till ett eluttag, är det okomplicerat att köra plug in-hybriden. Kraftöverföringen sker steglöst. Drive- eller backläge petas i med en liten greppvänlig joystick på mittkonsolen.
Det som skiljer förarplatsen från den vanliga Priushybriden är främst tre knappar på mittkonsolen, märkta EV-HV, EV City och Eco. På HV-läget (hybrid vehicle) växlar drivningen mellan bensin, el och bådadera beroende på fart och körförhållanden. Genom att koppla in HV-läget kan föraren frysa energinivån i batteriet – vilket kan vara bra inför en väntande stadskörning. I stadstrafik är det lämpligt att trycka på EV City varpå bilen enbart drivs med el. Läget Eco drar bland annat ned på luftkonditioneringen.
Instrument på mittkonsolen och i ett fönster under vindrutan ger information om bland annat batterinivå, räckvidd och förbrukning. Bilen registrerar också hur mycket den körts på el respektive bensin under den senaste månaden. Informationen är en mycket pedagogisk hjälp till den som vill lära sig köra snålt.
Den officiella förbrukningssiffran för plug in-hybriden är 2,1 l/100 km. Under provkörningen drog den över en deciliter mer.
Skillnaden i pris mellan den vanliga Priusen och plug in-hybriden är 91 000 kr. Köparna får tillbaka 40 000 kronor av staten. Priset blir ändå högt, men Prius Plug-in är billig i drift. Elkostnaden stannar vid 70 öre per mil, hävdar Toyota.
Som tjänstebil är den rena klippet. Månadskostnaden vid 50 procents marginalskatt är bara 892 kronor.
Diskutera: Vad tycker du om Toyota Prius Plug-in Hybrid?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Toyota Prius Plug-in HybridBetyg
PRIS, FRÅN KR: 361 900.
MODELL: Halvkombi med fem dörrar.
SÄLJSTART: Sommaren 2012.
MÅTT, CM: L 448/B 175/H 149.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 500.
MOTOR: Fyrcylindrig bensinmotor. Volym 1,8 l. Effekt 99 hk vid 5 200 v/min. Vridmoment 142 Nm mellan 2 800 och 4 000 v/min. Elmotor på 60 kW, 82 hk. Vridmoment 207 Nm. Max sammanlagt effekt 136 hk.
KRAFTÖVERFÖRING: Steglös växellåda, framhjulsdrift.
PRESTANDA: Toppfart 180 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 11,4 s.
FÖRBRUKNING: 2,1 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 49 g/km.
KONKURRENTER: Volvo V60 Plug-in, Opel Ampera, Chevrolet Volt.
VAD NYTT? Litiumjon-batteri som laddas i elkontakt.
FÖR VEM? Den som tycker det är värt 91 000 kr att få köra lite mer eldrivet.
PLUS: Kort laddtid, intressant teknik, låg förbrukning, tyst.
MINUS: Trist inredning, priset.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Med denna prissättning är Priusen för dyr om man jämför med Ampera/Volt. Se bara på komforten och utrustningsnivån, så är det värt merkostnaden.
Det enda som jag ifrågasätter hos Amperan är laddnings.lösningen, vilket Opel/-GM borde lösa på ett bättre sätt.
Amperan har sålt och beställts i mer än dubbla antalet jämfört med planerat, trots det relativt dyra priset.
Bägge bilarna håller inte måttet för mina behov, (kan, och får inte dra släp)och plånboken är för tunn.
"Det vet jag såväl johan, men man kan väl få önska?" - ja, håller absolut med! :)
Skulle aldrig köpa en bil med instrumentbrädan i mitten. Sitta och glo på en plastbit Nix pix!
Eftersom vi bor i en stad (lägenhet), så är denna bil rätt så ointressant i vårt hushåll. Men om vi nu ändå hade kunnat ladda den hemmavid, så krävs det nästan 20 års körning (vid 1500 mil/år) innan merkostnaden är inkörd. Allt i jämförelse med vår Golf BMT. Men eftersom körsträckan är mycket mindre än så i dagsläget, så tar det nog snarare 40 år.
I övrigt en ful bil, men inte desto mindre efterlängtad för de som bor i villa och har kort väg till jobbet. Då fyller den en funktion.
70 öre per mil verkar intressant. Hur kommer de fram till detta. Elen ligger på ca 1 sek/kWh och elbilar brukar dra mellan 1.5-2 kWh om man räknar med laddförlusterna. Vilket man skall. Så kan någon Toyota vän förklara?
Jag tecknade nyss elavtal med priset 61,5 öre per kwh, så 70öre per mil är nog inte helt omöjligt en sommardag om man snålkör.
Förövrigt tycker jag priusen utklassar amperan i förbrukning efter elen tagit slut och utrymmesmässigt.
Mythbuster, jag tror att likt DNs Prius så går bilen delvis på el från elnätet och delvis på bensin vilket i snitt gör en elkostnad på 70 öre milen för eldelen av tillförd energi till bilen. Beror förstås på användarens bilvanor.
I DNs fall så står bensidelen för 0,13 liter/ mil eller ca: 2 kr milen resten är elkostnad som man kanske redan bekostar med avgiften för sin bilplats med eluttag och då tillkommer ingen kostnad. Har man däremot bilen vid sitt hus så tillkommer elen för att ladda batteriet i bilen vilket Toyota tydligen kommit fram till att det motsvarar 70 öre per körd mil i snitt , men kan självklart variera stort beroende på laddmöjlighet och körmönster.
Previa o Granlund. Har funderat på det här under kvällen. Toyota som biltillverkare får inte ange något annat än certifierade värden. Så är lagen o annars blir man stämd. Så någon snålkärning är det inte frågan om. 70 öre milen skulle kunna vara eldelen på certvärdet 2.1 l/100km. För dessa bilar har i blandad kärning förbrukning av både el från elnätet och bensin. Även om man slarvig nog enbart anger bensinvärdet för elen är så billig. Det kan också vara frågan om en bra elavtal. Granlund har bevisligen fått ett sådant på annat hålll. Grattis hoppas du har räknat in transfer avgiften också ! Men sen kan det också helt enkelt var fel någonstans. Tryckfelsnisse o hans bryllingar. Men hålller det som helt omöjligt att den skulle dra el i 100% eldrift (ja den certas enligt NEDC på 100% el också) för en kostnad på enbart 70 öre. Det är helt enkelt inte möjligt, än...
Det är lite knepigt att räkna ut precis hur mycket elen kostar och det har vi våra kära elbolag att tacka för.
Den som använder mycket el betalar oftast ett lägre pris för sin el än den som använder lite.
Bor man i Skåne är elen dyrare än i Norrland o.s.v
Om jag delar min totala elkonsumtion med vad jag betalar i kronor så blir elpriset per kw inte det samma varje månad.
Utslaget per år inkl. alla avgifter så vill jag minnas att jag hamnar runt 1.40kr/kw ( men jag kan ju minnas fel ) Det på en årsförbrukning om 15000Kw.
Om jag drastiskt höjde eller sänkte den totala förbrukningen så skulle priset per kw också ha ändrats varpå det bara för mig vore ytterst knepigt att räkna ut hur mycket elen till en elbil skulle ha kostat per kw och mil.
Om jag köper en elbil/laddhybrid så lär jag liksom många andra ladda den på fler ställen än i hemmet.
Det blir nog en slags "sport" att åka så billigt som möjligt kan jag tänka ... ;)
Att "köra hem" det dubbla inköpspriset är inte möjligt som redan nämnts så i första hand köper man inte dessa bilar för att spara pengar.
Jämfört med Ampera så tycker jag att Priusen framstår som prisvärd för även om den är tråkigare så är det en bättre familjebil.
Låter lika tråkigt som det ser ut på bilden!
Vem kan bli glad av eller i en Prius,eller ens Toyota?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.