Dörrarna är överflyttade från den gamla bilen.
Toyota Avensis har uppdaterats med bland annat autobroms, nya mediefunktioner och modernare interiör. Det räcker för att ge konkurrenterna i stora mellanklassen en tuff match!
Vad som gör en ny bil ny är en evig fråga när motorjournalister samlas. Nya Avensis har i förhandssnacket av många bedömts inte vara tillräckligt förändrad för att räknas som helt ny. Här handlar det snarare om en radikal ansiktslyftning. Må så vara men de 480 000 timmar som Toyota investerat i projektet har gett påtagliga skillnader.
Sedan urminnes tider är Toyota Avensis populär bland svenska bilköpare, även om man inte nått riktigt så många tjänstebilsinnehavare som företaget hoppats. Nu får Avensis autobroms och vingelvarnare som standard vilket Toyota räknar med ska vara tillräckligt för att bilen ska nå fem stjärnor i Euro NCAP:s nya, tuffare, krockprov. Därmed är Avensis med i matchen när många större företag och myndigheter ska välja tjänstebilar. Fem stjärnor är ett grundläggande krav hos många storkunder.
Det aktiva säkerhetssystemet är här en relativt enkel anläggning som med hjälp av laser och kamera övervakar området närmast bilen och hinner bromsa till stillastående i farter upp till 30 km/tim. Systemet upptäcker inte fotgängare och cyklister. Avensis finns inte heller med dödavinkelnvarnare eller adaptiv farthållare.
Interiören har fått ett mer elegant utförande med fräschare färg- och materialval. Instrumenten är tydliga och reglagen lättanvända. Från utrustningsalternativet Active och uppåt ingår en medieenhet med 8-tums pekskärm på mittkonsolen samt en 4,2-tums färddatordisplay i färg framför föraren som standard. Till systemet hör en backkamera. Parkeringssensorer fram och bak kostar 6 600 kr extra (standard i högsta utrustningsnivån Executive) men någon automatisk parkeringsassistent finns inte att få.
Även drivlinorna är delvis nya och uppfyller utsläppsnormen Euro6. Dieselmotorerna kommer från BMW och klarar den nya normen utan att man behöver tillsätta särskilda additiv. Dieselmotorn 1,6 D-4D ersätter den tidigare tvålitersmaskinen och gör det med den äran. Toppeffekten är begränsad men den lilla dieseln drar överaskande kraftfullt om man växlar lite och priset är konkurrenskraftigt. Nackdelen är att BMW:s dieselmotorer vibrerar en del och är ganska grova i tonen. Här ligger maskinerna från VAG-koncernen långt före.
En riktig tavla är att man inte kan få dieselmotorerna i kombination med automatlåda. Enligt Toyota är det inget som kunderna efterfrågar men risken finns att det är ett beslut som gör att man går miste om många fina företagsaffärer i Sverige.
Chassit har finslipats för ökad körglädje och lägre buller. Det sistnämnda får vi vänta med att bedöma tills vi kört bilen på svensk asfalt men Avensis följer i alla fall villigt med i svängarna uppför de branta schweiziska bergsvägar där provkörningen äger rum.
Känslan i styrningen ska ha förbättrats och mittläget blivit mer markerat för färd rakt fram. Av detta märker vi inte mycket. Ärligt talat så är inte Avensis särskilt underhållande att köra. Däremot är den en duglig långfärdskamrat och de förbättrade stolarna ger gott stöd även för stora kroppar. Måhända hade vi önskat möjlighet att sänka förarstolen något även om takhöjden räcker till.
Bagageutrymmet klarar 543 liter vilket ligger någonstans mitt i fältet i klassen. När baksätets ryggstöd fälls bildas en helt plan lastyta. Själva baksätet är rymligt för två vuxna men sittdynan känns något kort. Toyota hävdar att dörrarna är det enda som är direkt överflyttat från föregående modell och karossidorna är högt uppdragna. Det kan ge begränsad utsikt för baksätespassagerarna och en känsla av instängdhet för kortväxta.
Oavsett om Avensis är en ny bil eller ”bara” ansiktslyft kommer förändringarna att stärka modellens position på den svenska marknaden. Ägare av tidigare generationer känner sig omedelbart hemma samtidigt som modernare medieanläggning samt höjd säkerhet hjälper till att locka nya kunder.
Toyotas fina kvalitetsrykte till trots är Avensis ingen dyr bil. Den känns måhända inte lika förfinad som vissa tyska konkurrenter men å andra sidan kanske risken att drabbas av barnsjukdomar är mindre. Att ligga i framkant har sina risker. Toyota tar det säkra före det osäkra och placerar sig istället tryggt i mitten. För många potentiella kunder är det gott nog.
Diskutera: Vad tycker du om nya Toyota Avensis?
Sedan urminnes tider är Toyota Avensis populär bland svenska bilköpare, även om man inte nått riktigt så många tjänstebilsinnehavare som företaget hoppats. Nu får Avensis autobroms och vingelvarnare som standard vilket Toyota räknar med ska vara tillräckligt för att bilen ska nå fem stjärnor i Euro NCAP:s nya, tuffare, krockprov. Därmed är Avensis med i matchen när många större företag och myndigheter ska välja tjänstebilar. Fem stjärnor är ett grundläggande krav hos många storkunder.
Det aktiva säkerhetssystemet är här en relativt enkel anläggning som med hjälp av laser och kamera övervakar området närmast bilen och hinner bromsa till stillastående i farter upp till 30 km/tim. Systemet upptäcker inte fotgängare och cyklister. Avensis finns inte heller med dödavinkelnvarnare eller adaptiv farthållare.
Interiören har fått ett mer elegant utförande med fräschare färg- och materialval. Instrumenten är tydliga och reglagen lättanvända. Från utrustningsalternativet Active och uppåt ingår en medieenhet med 8-tums pekskärm på mittkonsolen samt en 4,2-tums färddatordisplay i färg framför föraren som standard. Till systemet hör en backkamera. Parkeringssensorer fram och bak kostar 6 600 kr extra (standard i högsta utrustningsnivån Executive) men någon automatisk parkeringsassistent finns inte att få.
Även drivlinorna är delvis nya och uppfyller utsläppsnormen Euro6. Dieselmotorerna kommer från BMW och klarar den nya normen utan att man behöver tillsätta särskilda additiv. Dieselmotorn 1,6 D-4D ersätter den tidigare tvålitersmaskinen och gör det med den äran. Toppeffekten är begränsad men den lilla dieseln drar överaskande kraftfullt om man växlar lite och priset är konkurrenskraftigt. Nackdelen är att BMW:s dieselmotorer vibrerar en del och är ganska grova i tonen. Här ligger maskinerna från VAG-koncernen långt före.
En riktig tavla är att man inte kan få dieselmotorerna i kombination med automatlåda. Enligt Toyota är det inget som kunderna efterfrågar men risken finns att det är ett beslut som gör att man går miste om många fina företagsaffärer i Sverige.
Chassit har finslipats för ökad körglädje och lägre buller. Det sistnämnda får vi vänta med att bedöma tills vi kört bilen på svensk asfalt men Avensis följer i alla fall villigt med i svängarna uppför de branta schweiziska bergsvägar där provkörningen äger rum.
Känslan i styrningen ska ha förbättrats och mittläget blivit mer markerat för färd rakt fram. Av detta märker vi inte mycket. Ärligt talat så är inte Avensis särskilt underhållande att köra. Däremot är den en duglig långfärdskamrat och de förbättrade stolarna ger gott stöd även för stora kroppar. Måhända hade vi önskat möjlighet att sänka förarstolen något även om takhöjden räcker till.
Bagageutrymmet klarar 543 liter vilket ligger någonstans mitt i fältet i klassen. När baksätets ryggstöd fälls bildas en helt plan lastyta. Själva baksätet är rymligt för två vuxna men sittdynan känns något kort. Toyota hävdar att dörrarna är det enda som är direkt överflyttat från föregående modell och karossidorna är högt uppdragna. Det kan ge begränsad utsikt för baksätespassagerarna och en känsla av instängdhet för kortväxta.
Oavsett om Avensis är en ny bil eller ”bara” ansiktslyft kommer förändringarna att stärka modellens position på den svenska marknaden. Ägare av tidigare generationer känner sig omedelbart hemma samtidigt som modernare medieanläggning samt höjd säkerhet hjälper till att locka nya kunder.
Toyotas fina kvalitetsrykte till trots är Avensis ingen dyr bil. Den känns måhända inte lika förfinad som vissa tyska konkurrenter men å andra sidan kanske risken att drabbas av barnsjukdomar är mindre. Att ligga i framkant har sina risker. Toyota tar det säkra före det osäkra och placerar sig istället tryggt i mitten. För många potentiella kunder är det gott nog.
Diskutera: Vad tycker du om nya Toyota Avensis?
Toyota Avensis Touring Sports 1,6D-4D
Pris, från kr: 224 900.
Modell: 5-sitsig, 5 dörrars kombi.
Säljstart: Juni 2015.
Mått, cm: L 482/B 181/H 148.
Tjänstevikt, kg: 1 530.
Max dragvikt, kg: 1 600.
Motor: 4 cyl turbodiesel. 4 vent/cylinder. Volym 1 598 cm3. Max effekt 112 hk vid 4 000 v/min. Max vridmoment 270 Nm från 1 750 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift 6-vxl manuell låda. Start/stopp-system.
Prestanda: Toppfart 185 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 11,7 s.
Deklarerad förbrukning: 4,2 l/100 km.
CO2-Utsläpp: 109 g/km.
Konkurrenter: VW Passat, Ford Mondeo, Skoda Superb, Hyundai i40, Mazda 6, Peugeot 508.
Plus: Gott kvalitetsrykte, ekonomi, förarmiljö.
Minus: Inte helt modern, automatlåda finns ej att få.
Vad nytt? Kraftigt uppdaterad version av Avensis.
För vem? Förnuftiga privatkunder och tjänstebilsförare.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Adaptiv farthållare som har laser har funnits i Toyotor sedan 1997 ,och 2003 gick man över till radarbaserad adaptiv farthållare som också går att få till Prius sedan några år tillbaka så det är inte bara Lexus som har sådan utrustning.
http://www.toyota-global.com/company/history_of_toyota/75years/data/automotive_business/products_technology/technology_development/chassis/index.html
Pi, den är nog förbehållen Lexus och det är väl ett av koncernens dilemma, man kan ju inte få allt Lexus har i en Toyota, så helt klart så kommer Toyota alltid att läggas ett steg efter Lexus, men prisbilden gör också att man trots det får väldigt mycket för pengarna, luckan på sedanen är av vanlig typ och en nackdel är gångjärnen som är av typen som inkräktar på bagaget, nu är det ändå ett rejält bagage och delbart fällbart baksäte så man kan lasta långa saker, jag som inte gillar kombi valde istället att köpa en liten kärra med kåpa så slipper man köra stora saker inne i bilen, fast det blir ju svårt om man inte har dragkrok :)
PREVIA 2015-09-07 23:03
2006 September.
Elektrisk parkeringsbroms (EPB) med skift kopplad funktion (världens första), all-hastighet Adaptive Cruise Control (ACC), och Pre-kollisionssystem antagits. Lexus LS 460 !
http://www.toyota-global.com/company/history_of_toyota/75years/data/automotive_business/products_technology/technology_development/chassis/index.html
Simon - synd att det inte är "halvkombi-baklucka" istället för ett "brevinkast" för det senare är betydligt mycket mera begränsande, tyvärr. Jag behöver relativt stor yta och hyfsat i höjd så en baklucka och bagagerum typ Octavia hade fungerat bra men tyvärr inte när det är "brevlådeinkast"...:) Nåja - jag var väl heller inte så intresserad av Avensis så det är väl bara att leta nåt annat som passar behovet. Men efter massor av kombi-år så skulle det faktiskt vara kul att ha nåt annat - bara de grundläggande kraven är uppfyllda varav en stor baklucka är ett.
Oerhört ful.
Varför köpa Toyota när Mazda är bättre och har längre garantier?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.