Dörrarna är överflyttade från den gamla bilen.
Toyota Avensis har uppdaterats med bland annat autobroms, nya mediefunktioner och modernare interiör. Det räcker för att ge konkurrenterna i stora mellanklassen en tuff match!
Vad som gör en ny bil ny är en evig fråga när motorjournalister samlas. Nya Avensis har i förhandssnacket av många bedömts inte vara tillräckligt förändrad för att räknas som helt ny. Här handlar det snarare om en radikal ansiktslyftning. Må så vara men de 480 000 timmar som Toyota investerat i projektet har gett påtagliga skillnader.
Sedan urminnes tider är Toyota Avensis populär bland svenska bilköpare, även om man inte nått riktigt så många tjänstebilsinnehavare som företaget hoppats. Nu får Avensis autobroms och vingelvarnare som standard vilket Toyota räknar med ska vara tillräckligt för att bilen ska nå fem stjärnor i Euro NCAP:s nya, tuffare, krockprov. Därmed är Avensis med i matchen när många större företag och myndigheter ska välja tjänstebilar. Fem stjärnor är ett grundläggande krav hos många storkunder.
Det aktiva säkerhetssystemet är här en relativt enkel anläggning som med hjälp av laser och kamera övervakar området närmast bilen och hinner bromsa till stillastående i farter upp till 30 km/tim. Systemet upptäcker inte fotgängare och cyklister. Avensis finns inte heller med dödavinkelnvarnare eller adaptiv farthållare.
Interiören har fått ett mer elegant utförande med fräschare färg- och materialval. Instrumenten är tydliga och reglagen lättanvända. Från utrustningsalternativet Active och uppåt ingår en medieenhet med 8-tums pekskärm på mittkonsolen samt en 4,2-tums färddatordisplay i färg framför föraren som standard. Till systemet hör en backkamera. Parkeringssensorer fram och bak kostar 6 600 kr extra (standard i högsta utrustningsnivån Executive) men någon automatisk parkeringsassistent finns inte att få.
Även drivlinorna är delvis nya och uppfyller utsläppsnormen Euro6. Dieselmotorerna kommer från BMW och klarar den nya normen utan att man behöver tillsätta särskilda additiv. Dieselmotorn 1,6 D-4D ersätter den tidigare tvålitersmaskinen och gör det med den äran. Toppeffekten är begränsad men den lilla dieseln drar överaskande kraftfullt om man växlar lite och priset är konkurrenskraftigt. Nackdelen är att BMW:s dieselmotorer vibrerar en del och är ganska grova i tonen. Här ligger maskinerna från VAG-koncernen långt före.
En riktig tavla är att man inte kan få dieselmotorerna i kombination med automatlåda. Enligt Toyota är det inget som kunderna efterfrågar men risken finns att det är ett beslut som gör att man går miste om många fina företagsaffärer i Sverige.
Chassit har finslipats för ökad körglädje och lägre buller. Det sistnämnda får vi vänta med att bedöma tills vi kört bilen på svensk asfalt men Avensis följer i alla fall villigt med i svängarna uppför de branta schweiziska bergsvägar där provkörningen äger rum.
Känslan i styrningen ska ha förbättrats och mittläget blivit mer markerat för färd rakt fram. Av detta märker vi inte mycket. Ärligt talat så är inte Avensis särskilt underhållande att köra. Däremot är den en duglig långfärdskamrat och de förbättrade stolarna ger gott stöd även för stora kroppar. Måhända hade vi önskat möjlighet att sänka förarstolen något även om takhöjden räcker till.
Bagageutrymmet klarar 543 liter vilket ligger någonstans mitt i fältet i klassen. När baksätets ryggstöd fälls bildas en helt plan lastyta. Själva baksätet är rymligt för två vuxna men sittdynan känns något kort. Toyota hävdar att dörrarna är det enda som är direkt överflyttat från föregående modell och karossidorna är högt uppdragna. Det kan ge begränsad utsikt för baksätespassagerarna och en känsla av instängdhet för kortväxta.
Oavsett om Avensis är en ny bil eller ”bara” ansiktslyft kommer förändringarna att stärka modellens position på den svenska marknaden. Ägare av tidigare generationer känner sig omedelbart hemma samtidigt som modernare medieanläggning samt höjd säkerhet hjälper till att locka nya kunder.
Toyotas fina kvalitetsrykte till trots är Avensis ingen dyr bil. Den känns måhända inte lika förfinad som vissa tyska konkurrenter men å andra sidan kanske risken att drabbas av barnsjukdomar är mindre. Att ligga i framkant har sina risker. Toyota tar det säkra före det osäkra och placerar sig istället tryggt i mitten. För många potentiella kunder är det gott nog.
Diskutera: Vad tycker du om nya Toyota Avensis?
Sedan urminnes tider är Toyota Avensis populär bland svenska bilköpare, även om man inte nått riktigt så många tjänstebilsinnehavare som företaget hoppats. Nu får Avensis autobroms och vingelvarnare som standard vilket Toyota räknar med ska vara tillräckligt för att bilen ska nå fem stjärnor i Euro NCAP:s nya, tuffare, krockprov. Därmed är Avensis med i matchen när många större företag och myndigheter ska välja tjänstebilar. Fem stjärnor är ett grundläggande krav hos många storkunder.
Det aktiva säkerhetssystemet är här en relativt enkel anläggning som med hjälp av laser och kamera övervakar området närmast bilen och hinner bromsa till stillastående i farter upp till 30 km/tim. Systemet upptäcker inte fotgängare och cyklister. Avensis finns inte heller med dödavinkelnvarnare eller adaptiv farthållare.
Interiören har fått ett mer elegant utförande med fräschare färg- och materialval. Instrumenten är tydliga och reglagen lättanvända. Från utrustningsalternativet Active och uppåt ingår en medieenhet med 8-tums pekskärm på mittkonsolen samt en 4,2-tums färddatordisplay i färg framför föraren som standard. Till systemet hör en backkamera. Parkeringssensorer fram och bak kostar 6 600 kr extra (standard i högsta utrustningsnivån Executive) men någon automatisk parkeringsassistent finns inte att få.
Även drivlinorna är delvis nya och uppfyller utsläppsnormen Euro6. Dieselmotorerna kommer från BMW och klarar den nya normen utan att man behöver tillsätta särskilda additiv. Dieselmotorn 1,6 D-4D ersätter den tidigare tvålitersmaskinen och gör det med den äran. Toppeffekten är begränsad men den lilla dieseln drar överaskande kraftfullt om man växlar lite och priset är konkurrenskraftigt. Nackdelen är att BMW:s dieselmotorer vibrerar en del och är ganska grova i tonen. Här ligger maskinerna från VAG-koncernen långt före.
En riktig tavla är att man inte kan få dieselmotorerna i kombination med automatlåda. Enligt Toyota är det inget som kunderna efterfrågar men risken finns att det är ett beslut som gör att man går miste om många fina företagsaffärer i Sverige.
Chassit har finslipats för ökad körglädje och lägre buller. Det sistnämnda får vi vänta med att bedöma tills vi kört bilen på svensk asfalt men Avensis följer i alla fall villigt med i svängarna uppför de branta schweiziska bergsvägar där provkörningen äger rum.
Känslan i styrningen ska ha förbättrats och mittläget blivit mer markerat för färd rakt fram. Av detta märker vi inte mycket. Ärligt talat så är inte Avensis särskilt underhållande att köra. Däremot är den en duglig långfärdskamrat och de förbättrade stolarna ger gott stöd även för stora kroppar. Måhända hade vi önskat möjlighet att sänka förarstolen något även om takhöjden räcker till.
Bagageutrymmet klarar 543 liter vilket ligger någonstans mitt i fältet i klassen. När baksätets ryggstöd fälls bildas en helt plan lastyta. Själva baksätet är rymligt för två vuxna men sittdynan känns något kort. Toyota hävdar att dörrarna är det enda som är direkt överflyttat från föregående modell och karossidorna är högt uppdragna. Det kan ge begränsad utsikt för baksätespassagerarna och en känsla av instängdhet för kortväxta.
Oavsett om Avensis är en ny bil eller ”bara” ansiktslyft kommer förändringarna att stärka modellens position på den svenska marknaden. Ägare av tidigare generationer känner sig omedelbart hemma samtidigt som modernare medieanläggning samt höjd säkerhet hjälper till att locka nya kunder.
Toyotas fina kvalitetsrykte till trots är Avensis ingen dyr bil. Den känns måhända inte lika förfinad som vissa tyska konkurrenter men å andra sidan kanske risken att drabbas av barnsjukdomar är mindre. Att ligga i framkant har sina risker. Toyota tar det säkra före det osäkra och placerar sig istället tryggt i mitten. För många potentiella kunder är det gott nog.
Diskutera: Vad tycker du om nya Toyota Avensis?
Toyota Avensis Touring Sports 1,6D-4D
Pris, från kr: 224 900.
Modell: 5-sitsig, 5 dörrars kombi.
Säljstart: Juni 2015.
Mått, cm: L 482/B 181/H 148.
Tjänstevikt, kg: 1 530.
Max dragvikt, kg: 1 600.
Motor: 4 cyl turbodiesel. 4 vent/cylinder. Volym 1 598 cm3. Max effekt 112 hk vid 4 000 v/min. Max vridmoment 270 Nm från 1 750 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift 6-vxl manuell låda. Start/stopp-system.
Prestanda: Toppfart 185 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 11,7 s.
Deklarerad förbrukning: 4,2 l/100 km.
CO2-Utsläpp: 109 g/km.
Konkurrenter: VW Passat, Ford Mondeo, Skoda Superb, Hyundai i40, Mazda 6, Peugeot 508.
Plus: Gott kvalitetsrykte, ekonomi, förarmiljö.
Minus: Inte helt modern, automatlåda finns ej att få.
Vad nytt? Kraftigt uppdaterad version av Avensis.
För vem? Förnuftiga privatkunder och tjänstebilsförare.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
@Diesel: Man kan ju inte lansera för mycket ny teknik på en som samma gång. ;-)
Men jag håller med dig, det är en stor miss eftersom FANNS tillgängligt på den utgående modellen av Avensis (största diesel-motorn).
Diesel 2015-09-07 12:20
Toyota vill inte göra radarvarnare front som kan problem att,
varnaren påverkas negativt eller slutar fungera i följande situationer:
› Varnaren är täckt med lera, snö eller liknande.
› Området framför och runt varnaren täcks av etiketter, extrastrålkastare m.m.
› Vid dåliga siktförhållanden som dimma, ösregn, kraftigt snöfall.
http://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/se/Fabia_NJ/05-2015/Manual/Fabia/A06_Fabia_OwnersManual.pdf
Se sid 117, bild 135 radarvarnare.
Radarvarnare byggd av VAG.
GF - dina argument MOT ett mera avancerat autobromssystem och adaptiv farthållare är bara dåliga bortförklaringar, tyvärr. Toyota har snålat helt enkelt. Lösningarna finns nog "in house" (Lexus) så varför inte använda dom även på Toyota-bilarna ?
Pi 2015-09-07 19:01
Ja, det stämmer att Toyota snålat och försiktig att inte ha för mycket utrustning elektronisk strul.
Toyota byggd för hög driftsäker rätt placering på sensor i vindrutan och klarar vindrutetorkare att torka bort. Inte i under stötfångarfront för risk smuts, regn, dimma och snö då måste bilen parkera och torka med trasa flera ggr när det är dålig väder annars kan man avaktivera på inställningar från infotainment.
Väljer Lexus får lyx premium utrustning har allt.
@GF, så du menar att Lexus har mycket "elektroniskt strul" då alltså?
Tyvärr är det uteslutande snålhet eftersom dom har tekniken men inte vill skicka med den - ännu. För som Swemba säger - inte är väl Lexus en produkt med en massa elektroniska problem... DET har vi aldrig hört talas om tidigare i så fall.
Swemba 2015-09-07 20:30
Nej inte Lexus elektronisk strul därför är det högpris att köpa bil.
Lexus har hög kvalitet och dyr bil och har inte någon krångligt.
Toyota snål utrustning och normal pris och har inte någon krångligt.
VAG har del upptäckt någon krånglig elektronisk strul.
Har nu kört snart 400 mil i min och är fortsatt helnöjd, förbrukningen med 1,8 bensin, CVT och breda 20" hjul ligger nu runt 0,65 vilket känns helt okej då det innefattar både körning med släp, motorväg och stadskörning, kanske trillar den ner lite till när bilen rullat lite mer, men helt okej redan idag
Stolarna är mycket komfortabla och från början var jag rädd att jag skulle sakna el-funktionen, men jag är mer än nöjd, extra kul är det att så många har kommenterat bilen för sitt utseende, det är ju inte så vanligt med sedaner i detta kombiland :)
Troligen gör sänkningen och fälgarna en hel del och ställer man den jämsides med den tidigare så ser den betydligt modernare ut, extremt bra led-strålkastare, tystare och CVT:n har gjorts betydligt rappare och bättre
Det jag kan sakna är adaptiv farthållare vilket borde varit standard på mitt utrustningspaket
Simon - det tråkiga är väl att det inte ens finns adaptiv farthållare som tillval. Men det beror väl i sin tur på avsaknaden av radar för autobromsen skulle jag tro.
Sen håller jag med om att sedanen är klart snyggare än kombin. Öppnar man hela bakluckan a'la halvkombi eller är det bara ett "brevinkast" ? I t ex Octavia så öppnar man ju hela luckan och för många av oss räcker ju ofta detta och är då sedan-utförandet snyggare så skulle jag personligen välja den - nu när man inte längre behöver stuva in barnvagnar och annat utrymmeskrävande ..:)
Toyota tar försiktigt steget och jobbar med högkvalitet att komma framtiden med adaptiv farthållare, cyklister och fotgängare.
Samma sak Toyota turbo bensin inte finns men nu har äntligen färdigt som Auris 1.2T med luftkylare klarar hög kvalitet för att inte skada motor med många mil efter andra bilmärke har tidigt färdigt och ser het glöd avgasgrenrör saknar luftkylare fortfarande idag.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.