Har inte vi setts förut?
Nya Suzuki Vitara lockar med fyrhjulsdrift, fältmässig karaktär och vettigt pris. Vi provkör på norrlandsvägar och känner igen oss.
Knappt hinner dörren gå igen innan känslan av deja vu infinner sig; den här bilen är väldigt bekant. Vitara, som är den första nya Suzukin på två år, har nämligen en nära släkting som bygger på samma mekanik: SX4 S-Cross. Vitara är decimetern kortare och lite högre, karossen är ny, och aktiv farthållare med autobroms ett välkommet tekniktillskott. Annars är bilarna identiska och kostar på öret lika mycket.
Det dröjer inte länge innan ena framhjulet dunkar ned i en grop, glädjande nog är fjädringsvägen lång och den värsta smällen uteblir. Snart ökar farten och det står klart att chassit inte är det mest allsidiga. Bilen känns stadig när det svänger, men framfarten blir också skuttig i överkant. Styrningen svarar dock snabbt, vilket underlättar slalomkörning mellan potthålen.
På E14 susar det kring sidospeglarna medan vägbullret håller sig på anständig nivå, i alla fall med friktionsdäck. Mer tröttsamt är de stumma stolarna och den hopplöst orkeslösa bensinmotorn som verkligen hade behövt en turbo – det känns som att åka i motvind. Växellådan hade också behövt en sjätte växel för att sänka varvtalet i motorvägsfart.
Dieselmotorn från Fiat, även den på 1,6 liter och 120 hästar, är betydligt piggare och får dra 1 500 kilo på kroken, men påslaget på 30 000 kronor bränner till i plånboken och lägger lite sordin på ett annars lockande pris.
In på en skogsväg svänger vi av för att se om Vitara har något av det terrängkunnande som modellen tidigare var känd för. Normalt driver framhjulen men om elektroniken upptäcker hjulspinn kan halva drivkraften skickas till bakaxeln. Omfördelningen sker snabbt och med lite sats tuggar sig bilen upp för en snöbacke ( se filmklipp här). När vi provar att stanna mitt i branten blir klättringen däremot för tuff, vänster framhjul och höger bakhjul spinner och bilen står stilla. Låsbar mellandiff och lågväxel hade underlättat, men sådan utrustning blir allt mer sällsynt.
Den robusta framtoningen som kännetecknade syskonet SX4 S-Cross är dock intakt. Suzuki krånglar inte till det i onödan och prioriterar enkla och rejäla lösningar framför extra krusiduller. Det märks inte minst på interiören som är lite gammaldags men just rejäl. Utrymmena är hyfsade.
Till sist två frågetecken:
1. Än så länge har Euro NCAP inte krocktestat nya Vitara.
2. Varför i hela världen finns en knapp som stänger av autobromsen? Sådan potentiellt livräddande teknik ska givetvis alltid vara påslagen.
Diskutera: Vad tycker du om nya Suzuki Vitara?
Det dröjer inte länge innan ena framhjulet dunkar ned i en grop, glädjande nog är fjädringsvägen lång och den värsta smällen uteblir. Snart ökar farten och det står klart att chassit inte är det mest allsidiga. Bilen känns stadig när det svänger, men framfarten blir också skuttig i överkant. Styrningen svarar dock snabbt, vilket underlättar slalomkörning mellan potthålen.
På E14 susar det kring sidospeglarna medan vägbullret håller sig på anständig nivå, i alla fall med friktionsdäck. Mer tröttsamt är de stumma stolarna och den hopplöst orkeslösa bensinmotorn som verkligen hade behövt en turbo – det känns som att åka i motvind. Växellådan hade också behövt en sjätte växel för att sänka varvtalet i motorvägsfart.
Dieselmotorn från Fiat, även den på 1,6 liter och 120 hästar, är betydligt piggare och får dra 1 500 kilo på kroken, men påslaget på 30 000 kronor bränner till i plånboken och lägger lite sordin på ett annars lockande pris.
In på en skogsväg svänger vi av för att se om Vitara har något av det terrängkunnande som modellen tidigare var känd för. Normalt driver framhjulen men om elektroniken upptäcker hjulspinn kan halva drivkraften skickas till bakaxeln. Omfördelningen sker snabbt och med lite sats tuggar sig bilen upp för en snöbacke ( se filmklipp här). När vi provar att stanna mitt i branten blir klättringen däremot för tuff, vänster framhjul och höger bakhjul spinner och bilen står stilla. Låsbar mellandiff och lågväxel hade underlättat, men sådan utrustning blir allt mer sällsynt.
Den robusta framtoningen som kännetecknade syskonet SX4 S-Cross är dock intakt. Suzuki krånglar inte till det i onödan och prioriterar enkla och rejäla lösningar framför extra krusiduller. Det märks inte minst på interiören som är lite gammaldags men just rejäl. Utrymmena är hyfsade.
Till sist två frågetecken:
1. Än så länge har Euro NCAP inte krocktestat nya Vitara.
2. Varför i hela världen finns en knapp som stänger av autobromsen? Sådan potentiellt livräddande teknik ska givetvis alltid vara påslagen.
Diskutera: Vad tycker du om nya Suzuki Vitara?
FAKTA Suzuki Vitara Exclusive Allgrip 4x4
Pris, från kr: 189 900.
Modell: Femdörrars småsuv.
Säljstart: April.
Mått, cm: L 418/B 178/H 161.
Tjänstevikt, kg: 1 235.
Markfrigång, cm: 18,5.
Max dragvikt, kg: 1 200.
Motor: Fyrcylindrig bensin utan överladdning, volym 1 586 cm3, max effekt 120 hk vid 6 000 v/min, max vridmoment 156 Nm vid 4 400 v/min.
Kraftöverföring: Fyrhjulsdrift, femväxlad manuell låda (sexstegad automatlåda: +13 500 kr).
Prestanda: Toppfart 180 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 12 s.
Deklarerad förbrukning: 5,6 l/100 km.
CO2-utsläpp: 130 g/km.
Konkurrenter: Opel Mokka, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Captur, Skoda Yeti, med flera.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Janne G, jag vet i alla fall att Vattenfall i Norrland inte har den fyrhjulsdrivna Passaten, utan den vanliga för att vara miljövänliga. En kompis som jag känner kör en sådan och om han klarar sig ute i skogen, på grusvägar och annat för att komma till sitt mål. Varför skulle inte vanliga människor klara sig utan fyrhjulsdrift. I Norrland (norr om Dalälven) tycker jag fyrhjulsdrift kan vara befogat om man måste ut på mycket dåliga vägar. Men som sagt, därifrån till att varenda kotte nu köper fyrhjulsdrift ...tycker jag bara är både onödigt samt ökar utsläppen helt i onödan.
Marknadsföring styggavargen, bilfabrikanternas reklamfilmer visar bilar med 4wd, dataskärmar, plastattiraljer och dylikt och får alla att tro att detta måste man ha när man köper bil. Att detta kostar extra trots att de extra "finesserna" bara används till kanske ca 10% är det ingen bilköpare som reflekterar över.
Man skapar ett behov och får sälja sina bilar dyrare.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.