Subaru måttar rejält för att komma åt tjänstebilssektorn och senaste vapnet är en Legacy/Outback som drivs på fordonsgas, CNG (Compressed Natural Gas). Det gör modellen inte bara till miljöbil, med alla de ekonomiska fördelar detta innebär för både företaget och föraren, den är också marknadens enda fyrhjulsdrivna miljöbil, tillika världens första boxermotoriserade bil som utrustats för drivmedlet (eller snarare drivmedlen, beroende på om man kör på gas som är återvunnen eller funnen).
Att receptet skapar en speciell attraktion är generalagenten Subaru Nordic AB övertygad om och säljmålet är cirka 2 400 bilar per år. Konverteringen är framtagen av generalagenten Subaru tillsammans med Trollhätteföretaget BRC Sweden AB och Saabfabriken, där monteringen startade i en speciell avdelning i februari 2012. Pristillägget är 46 000 kronor på respektive modell och i skottgluggen finns främst Volvo V70 AFV och VW Passat 1,4 TSI EcoFuel, samt i någon mån den betydligt dyrare Mercedes-Benz E200 NGT.
Bilen har onekligen en hel del fog för sig. Fyrhjulsdriften, utrustningen, utrymmena och den dokumenterade tillförlitligheten är starka kort; på den punkten skiljer sig knappast CNG-versionen från andra Legacy/Outback. Alla CNG-versioner säljs med den steglösa ”Lineartronic-lådan” som också kan växlas i sex steg med vippor på ratten. Kombinationen med 167-hästarsmotorn är bekväm men knappast inspirerande att hantera.
Ombyggnaden omfattar fyra gastuber av kolfiber, olika sorters ventiler, filter, tryckregulatorer, fyra separata insprutningsmunstycken, styrenheter och en omställare för bensin-/gasdrift. Gastuberna är finurligt placerade i två par i en aluminiumram under golvet. Bara 24 dm3 av det ordinarie lastutrymmet har gått förlorat, betydligt bättre än i Volvo och VW. Största fördelen är ändå att bensintankens 65 liter är i behåll. Konverteringen känns genomgående mindre ”konstig” än i Volvo, vilket säkert underlättar den dag bilen ska säljas.
Räckvidden anges till hela 120 mil, varav cirka 40 mil på gas. Skiftet gas/bensin sker helt omärkligt och på en liten display mellan stolarna kan man se vad som gäller i varje skede. Vid kallstart går bilen på enbart bensin tills motorn nått 60 graders temperatur och under full belastning stöttas gasdrivningen av bensin.
Jag körde Outback CNG en kort sväng på landsväg och i viss terräng och upplevde egentligen inga sensationer kopplade till konverteringen över huvud taget. Det var ju heller inte meningen.
Diskutera: Vad tycker du om Subaru Outback CNG?
Pris, från kr: 360 900.
Säljstart: Nu.
Modell: Fyrhjulsdriven miljöklassad kombi med automatlåda.
Mått, cm: L 478/B 182/H 161.
Tjänstevik, kg: 1 610.
Motor: 4-cylindrig boxer, gas-/bensindrift. Volym 2 457 cm3. Max effekt 167 hk vid 5 600 v/min. Max vridmoment 229 Nm vid 4 000 v/min.
Kraftöverföring: Steglös, kedjedriven automat med sex manuellt valbara växlingslägen.
Prestanda: Toppfart 198 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim 10,4 s.
Förbrukning: 8,4 l/100 km (bensin), 8,5 Nm3/100 km (gasdrift).
CO2-utsläpp: 194 g/km (26 g vid gasdrift).
Konkurrenter: Volvo V70 AFV, VW Passat 1,4 TSI EcoFuel, Mercedes E200 NGT.
Plus: Fyrhjulsdriven och miljöklassad, utrymmen, förväntad totalekonomi.
Minus: Ljummen körupplevelse, seg automatlåda.
Vad nytt?
Legacy/Outback konverterad för fordonsgas.
För vem?
Den som vill ha en miljöklassad kombi med fyrhjulsdrift.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
@ Subaru Nordic
T.ex. XC60:ans (och Haldex 4:ans) meriter i detta sammanhang kanske kommer bättre fram via denna video (vid 2:35):
http://youtu.be/ZdvBqEwEfWU
Skulle Subarun klara motsvarande (& övriga) moment lika galant?
Sjöbjörn jag har själv gjort motsvarande test med en Outback -06 med automatlåda och VDC. Det gick utan minsta problem precis som du kan se på länkarna jag postade tidigare.
Fördelen med Subarus AWD är just att det är symmetriskt och permanent. Till skillnad mot många andra reaktiva system som kopplas in först när man förlorat greppet.
Symmetrin kan du jämföra tex med att ro en båt med lika långa åror = symmetri. Om du har olika långa åror så blir det svårare att få en bra kontroll.
Att du sedan kan bestycka olika modeller med öppna diffar eller diffbroms mekanisk eller elektronisk eller använda abs systemet som "fusk diffbroms" är en annan sak.
Här kan du se något som jag lovar att varken XC60 eller VW skulle klara lika bra.
http://www.youtube.com/watch?v=mryGnENTsoI
speciellt vid ca 4.30 och fram.
:)
länken för er som inte orkar se allt :)
http://www.youtube.com/watch?v=X-ix8Xq6NJM
He, he... Eftersom vi nu ändå är inne på 4.hjulsdrift och videoklipp så måste jag ju bara lägga in den här....:)
http://www.youtube.com/watch?v=DMg7gF3xxxY&list=FL4UrGsr3xadiGsrwM9Jpf8A&index=38&feature=plpp_video
Kul länk Simon no1. Men eftersom backens vinkel överstiger 45 grader, kan man enkelt konstatera att videon är fejk (friktionskoefficienten kan inte överstiga 1). Men visst ser det läckert ut!
Bra att en till tilverkare kommer med gasdrift. Men jag undrar var Calle hittat att Passatens bagageutrymme minskats mer än Subarus? " Bara 24 dm3 av det ordinarie lastutrymmet har gått förlorat, betydligt bättre än i Volvo och VW"
Passatens ordinarie utrymme påverkas ju inte alls. Enbart reservhjulet är borttaget.
Sedan skulle jag också vilja veta om motorns reducerade effekt (på gas)märks tydligt eller inget särskilt (167hk --> 140hk).
@ Audi A5 SB, visst är det en grym video men sanningen är att den inte är fejk, platsen ligger i Sydafrika och heter Moegatle, det är ett känt ställe där fler har testat att köra uppför.....
Landcruiser uppger själva att de klarar 42 grader uppför och jag tror du har lite svårt utifrån filmen att avgöra om det är 42 eller 45......
Så denna gången var det inte fejkfilm.... Den klättrar faktiskt så bra, här kan du se en rampkörning från en visning i Polen
http://www.youtube.com/watch?v=31843HtyTGQ&feature=related
Simon, 15 sekunder in i filmen är vinkeln ca 46 grader. Därmed är fysikens lagar satt ur spel. Men det kanske är så att man kryddat videon med att luta kameran "lite";-)
42 grader kan fungera på en ramp av galler. Där kan man tack vare klackar i däcken och själva gallret skapa en friktionskoefficient som är högre än 1. Men på en bergssluttning, nej. Samma sak med Audis reklam där man kör uppför en hoppbacke på 37,5 grader. Där använde man rallydubb, som även de kan ge mycket höga koefficienter på rätt underlag.
F.ö. är det lite kul att somliga biltidningar mäter G-krafterna vid kurvtagning och få högre resultat än 1,0 G. Jojo...
@ Audi A5 SB, filmen är fortfarande sann...:) Här kan du se en Range Rover göra samma sak på samma ställe, han kör även nerför, i notisen till videon påstås att backen har ända upp till 45 graders stigning......
http://www.youtube.com/watch?v=n8Nfvr4iWeQ&feature=related
Simon, jo visst, filmen må vara "äkta" men väl saftigt kryddad. Naturens lagar kommer man nämligen inte runt. Jag kan försäkra dig om att om man klarar 42 eller 43 grader på en ramp så ligger det man klarar på ett berg långt därifrån.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.