Provkörning: Skoda Superb TDI 2015

Svenskar gillar ”nuftiga” bilar. Vi ser hellre nyttigheter som isskrapor i tanklocket och paraplyn i dörrsidorna än trams som konstgjort motorljud eller digitala leksaksinstrument. Ta denna strama förnuftighet, kombinera med grandiosa utrymmen, hög komfort, hög säkerhet och rimligt pris och du får objektivt sett en vinnare. Sedan gäller att kunderna kan leva med att det står Skoda på bakluckan.



Den senaste generationen av mellanklassbilen Superb bygger på komponenter från den stora Meccano-låda Volkswagen kallar MQB. Samma delar används också till att bygga bland annat Golf, Octavia, Passat samt kommande Audi A4. Här finns radarbaserad autobroms samt körfältsassistent/vingelvarnare, trötthetsvarnare och dödavinkelvarnare. Autobromsfunktionen blir standard i Sverige och övrigt säkerhetsgodis ligger i ett assistanspaket för 9 900 kr.

Nya Superb är aggressivt prissatt. Med jämförbara drivlinor men mer omfattande utrustning, kostar nya Superb 10 000–15 000 kr mindre än motsvarande Passat. Den som väljer Skodan får dessutom ett gigantiskt bagageutrymme på 625 liter i halvkombin och hela 660 liter i kombin. Det är nästan 100 mjölkpaket mer än vad som får plats i en V70!



Och vilket baksäte! Benutrymmet är enormt, sätet brett, sittdynan ger bra stöd och takhöjden tillräcklig för de flesta. Jämfört med tidigare generationen Superb har huvudutrymmet vuxit med 2,5 cm. En brist är att enbart baksätets ryggstöd går att fälla fram. Sittdynan är fast vilket innebär att lastytan inte blir helt plan när man fäller sätet.

I tidigare Superb bullrade det rejält från däcken. Om problemet kvarstår får vi återkomma till när vi kört bilen hemma på vår grova, svenska, asfalt. Testbilarna i Italien var alla utrustade med ett adaptivt chassi, standard i dyraste versionen Laurin & Klement och annars tillval.

Med en knapp på mittkonsolen väljer man körprofil och det blir rejäl skillnad på åkupplevelsen beroende på om man väljer Comfort, Normal eller Sport. Superb är i grunden en mjukis. Knappa över till Comfort och du gungar mjukt fram genom landskapet i bästa flygande mattan-stil. I sportigaste läget blir stora Superb riktigt underhållande och hänger fint med när vägen kröker. Bilen känns smidig och rentav nätt.



Vi provkör Superb med två olika dieselmotorer. Den på 190 hk i kombination med DSG-låda samt det billigaste dieselalternativet på 2,0 liter och 150 hk och sexväxlad låda. Visst märks skillnaden i kraft men även den svagare motorn räcker för vardagsbehov. Som vanligt växlar DSG-lådan mjukt i fart men är lite ryckig vid lågfartsmanövrering.



Förarmiljön är utmärkt. Instrumenten är stora och lätt-avlästa. Reglagen sitter där de ska och är enkla att förstå och använda. Nej, det ser inte särskilt spännande ut men allt fungerar klockrent.  

Nya Superb kommer definitivt att flytta fram märkets position i Sverige. Kombin kommer att bli storsäljaren, även om många säkert skulle klara sig lika bra med den lite elegantare halvkombin. Prismässigt konkurrerar Superb med Passat, Mondeo, Avensis och Mazda 6 men utrymmesmässigt tar den sig utan tvekan an storheter som Volvo V70, Audi A6, Mercedes E-klass och BMW 5-serie. Att det blir trångt hos Skodahandlarna vid introduktionsdagarna i höst är en lågoddsare-

Diskutera: Vad tycker du om Skoda Superb?